Анекдот про логистов. Профессиональный юмор.⁠⁠

Вы очень верно уловили суть))) ты можешь сделать все на отлично,но из-за одного иплана водителя,который скажет :"а я думал,что это не срочно и можно не в 23.00,а утром в 5 вывезти? Все равно же ночью все спят." у тебя весь вывоз медным тазом накрывается и в полночь свободный период превращается в тыкву и начинаются расходы по хранению

надо подумать, что я могу такого интересного поведать. просто эта работа (в данном случае экспедирование) это решение постоянно возникающих текущих проблем. крайне редко бывает так, что все проходит гладко и на ура. то машина в порт  за контейнером поедет, встанет у ворот что-то выяснить, а доблестные охранники его заблокируют в системе порт на пол года. а ты потом ходи и думай, что с ним делать и где еще тачку искать. очень много разного бывает. иногда смешного, но больше это смех истеричный )  я раньше работала в компании, которая занималась перевалкой удобрений минеральных в оооочень больших объемах. были договора с заводами, свой перетарочный комплекс с парой элеваторов на базе одного из терминалов города. туда подвозили груз по жд, далее груз фасовался в биг-беги, мешки или навалом грузился. и составлялись контейнерные поезда, которые уходили в порт почти каждый день. объемы были нереальные. там по 2 тысячи контейнеров в месяц уходило. и я очень много чего по оперативке делала, тащила на себе кучу всего. вот в тот момент я закурила. потому что когда ты приходишь к 9 на работу, а в 17.00 понимаешь, что вставал только один раз - кофе налить утром и все. и потом еще сидишь до 20.00 то начинаешь искать повод выйти из офиса, чтобы не поубивать кого-нибудь

это всегда шутка ) вы хоть раз ждали человека из рейса? вот я ждала, много ждала. и каждый раз это пытка. ты считаешь дни, ты открываешь шкаф с вещами, а там лежит одежда любимого человека и ты чувствуешь запах родной. а его нет рядом и в ближайшие 4 месяца, а может и больше, не будет. и ты каждый день проверяешь почту, строчишь километровые письма. пересматриваешь фотографии и ждешь, ждешь, ждешь. под конец рейса уже все нервы на пределе, т.к. каждый новый заход в порт -это вопрос: "Спишут или нет?". а если вдруг судно заходит в ближайший порт, пусть до него 300 км, а тебе завтра на работу, то ты печешь пироги и едешь после работы в ночь, т.к. знаешь, что он сменится с вахты и выйдет. и пару часов рядом среди 4 месяцев пустоты - это самое дорогое. и потом едешь обратно, не спав эту ночь, т.к. был в дороге, приходишь на работу и еле держишься, но понимаешь, что это 2 час встречи того стоили. оно стоили всего на свете.

в точку ))))

Да уж,я помню,как мой бывший молодой человек с горящим взором прилетал домой после контракта. И всегда понятно было:"быстро домой! Разговоры потом" и у всех подруг,кто в моряками жил,была шутка любимая :"завтра прилетает? Тогда ближайшую неделю не беспокоим. Звони как перестанешь все время смотреть на потолок!"))))

Возможно и так.и каждый думает,что его работа самая адская,но поверьте,логистика,перевозки,общение с нашей доблестной таможней,которая всегда хочет денег и при этом "стесняется об этом сказать". Общение с сотрудниками железной дороги,попытки найти здравый смысл в новых ограничениях в весовом контроле на дорогах и многое другое. Тут в пору молоко за вредность давать. Год за два. Когда у вас формируется контейнерный поезд на терминале и уже готов заехать в порт,а вы вдруг понимаете,что кто-то налажал с затаркой и в каждом контейнере груза на пол тонны меньше,а у клиента аккредитив в банке и у вас с ним договор. А вагоны уже сейчас поедут. Задержка поезда-деньги. Перетарка -деньги. Причём такие,что и не снилось. Любое промедление,опоздание на пол часа с завозом груза в порт и вот уже вас сняли с погрузки на судно и только успеваешь посчитать эти суммы убытков,которые как снежный ком набегают. И все,мать его,в валюте и все разом. Тут за пол часа можно поседеть))) а самый смак,если работаешь в линии контейнерной,например ,а тебе в 2 часа ночи звонит водила и спрашивает :"а порожний контейнер куда сдавать?". А ты за день около 500 писем обработал и думаешь: " где ж ты,с*ка, раньше был?"

и я вас категорически приветствую! ))

не ) хотя я работала во фрахтовании на пост фиксинге. но недолго. там работа по принципу "волка ноги кормят". надо все время искать, искать, искать. и если не зафиксовался, то не заработал.

о, да. я до работы в логистике матом не ругалась. а сейчас без этого никуда. говоришь мягко и вежливо - все делается через ж. один раз наорал и все - забегали, засуетились

Да это понятно. Ты просто привыкаешь к такому ритму. И еженедельный праздник по пятницам "день экспедитора" уже почти не будоражит нервы. Вот у меня сегодня веселуха была. Импорт,втт,последний день хранения. Почти все готово по документам,осталось мелочи утрясти брокеру и можно визит делать. И тут звонок водилы:"а ничего не будет страшного,если я откажусь от рейса?" и следом звонок брокера:"на идк выставили". И ты такая: "ну,вашу Машу...". Привет хранение,все другие водилы работу взяли и свалили,обеспечение переделывать надо и т.д. и опять эта возня и агония. Но все равно это все родное и привычное и вообще ты на это училась)))

я не претендую на оригинальность. но услышала его буквально вчера, хотя в логистике уже больше 6 лет.

о, как я вас понимаю. я две недели из ТК не могла ставку выбить. 100500 ремайндеров и звонков. дали ставки в итоге от завода до порта, а подачу порожняка не посчитали. я прошу же ставку на контейнеры, так хрен ли вы не можете нормально ставку на круг посчитать? почему считаете ставку на контейнеры собственности ТК? почему по одной цифре в каждом письме? нельзя что ли расписать весь комплекс в одном письме? начинаются вопросы :" а вам тариф или еще предоставление?". блять, дайте нормально всю ставку, чтобы когда я соберусь везти, то она в два раза не увеличивалась в связи с тем, что вы не все посчитали. простите за мат. накпипело

С водилами сейчас грустно все. Даже приходится иногда на Ати побираться. (( мне тента нужны на Костромскую и Вологодскую области,чтобы в Питер груз таскать, а что-то глухо все.все куда-то делись(( да и площадки тоже нужны, обратной грузиться (если с линией угадать))

Не,водила свой в доску и всегда выручает и в разные блудняки вписывается, но тут мы надеялись в воскресенье груз вывезти,а у брокера накладки с оформлением и вывоз начал переноситься,а водила стал ныть,что мог другую работу взять,а сам нас ждёт. И что втт -говно. И вес ящика большой,почти 23 тонны. Короче,как всегда. В итоге он понял,что был не прав. Согласился ехать,но от хранежа уйти не получится,но уже пофигу

понятие "Логистика" и "логист" ооочень широки сами по себе и включают в себя очень много специальностей и направлений. ты можешь заниматься перевозками всеми видами транспорта, кроме, пожалуй, трубопроводного )) можно заниматься мелкими перевозками сборных грузов какими-нибудь газельками, а можешь считать загрузку танкеров на 80 тыс.т дедвейтом. можно быть сотрудником контейнерной линии, проводящим декларантом или экспедитором сугубо по экспорту. и все это будет логистика. Логист - это, на мой скромный взгляд, человек который может организовать всю перевозку от склада отправителя до склада получателя или ее этап. ориентируется в том, что нужно при этом учесть, может предположить, какие трудности и с чем возникнут и постарается их просчитать и максимально к ним подготовиться. человек, который достаточно быстро ориентируется в меняющихся ситуациях, связанных с движением грузов. если ты чего-то не знаешь сам, то ты должен знать, где про это почитать или у кого спросить. т.к. знать все - невозможно. если ты работаешь только ген.груз, а потом тебе говорят, что надо посчитать перевозку танк-контейнеров, то ты должен быстро сообразить как это сделать. т.к. время - деньги в прямом смысле. очень много нюансов и очень много направлений, где "свои погремушки". Учиться можно в транспортном ВУЗе по какому-либо виду транспорта ( в Питере Макара, ПГУПС и т.д.) в разных ВУЗах есть факультеты логистики. но очень часто в нашем деле работают люди, которые заканчивали фил.фак и прочие, не связанные с транспортом факультеты, но просто начали с низов и получили большой опыт и могут даже своими знаниями из практики заткнуть за пояс тех, кто на это учился.

Я так-то тоже из Влада. )) привет,земляк. Я Питере уже 16 лет.

Мне не надо об этом думать. Я знаю как это,потому что три года с моряком встречалась и жила. И,учитывая моё окружение после Макары,у меня куча друзей моряков и подруг -жен моряков. Так что про вашу жизнь кораблядскую вы мне можете не рассказывать. Я слишком много и хорошо о ней знаю.

у него есть люди на побегушках. а логист сам себе топ-топ менеджер

Да? Я документы только в Макару подавала после школы. Я понимала куда иду и зачем,но не до конца осознавала что эил будет на практике. Я очень люблю море (не в плане сидеть на пляже,хотя это тоже хорошо),а работу в море. Суда,порт,звуки порта. И для меня это была романтика в чистом виде. Я мечтала с детства уйти в море и работать на судне, как Анна Щетинина. Я выросла во Владивостоке и всегда рядом был кто-то связанный с морем. Родители испугались моего напора и предложили пойти на логистику морскую. Я не жалею,просто я никогда не хотела работать в экспедировании. Но сейчас даже получаю от этого удовольствие,когда с помощью усилий коллектива и твоих собственных разруливается какой-нибудь косяк. А вам я желаю хорошо окончить макару и обязательно учите английский. Это ваш козырь в рукаве.

вот по жд тоже весело бывает. Железка прям отдельный котёл в аду. Я одно время расписывала на терминал инструкции по затарке навалочного груза, который доставляли составами. В неделю могло прийти 2-3 состава с грузом, иногда надо было расписывать 10тыс тонн груза. И вот с завода едет состав, клиент присылает документы в пятницу, но забывает прислать повагонную инструкцию на возврат порожних вагонов, ты запрашиваешь, а уже все ушли. И приезжает в субботу этот состав, а у меня его терминал не принимает, потому что чтобы принять поезд, они уже на подходе должы знать, куда эти вагоны потом послать, чтобы они пути не занимали, помимо них еще дохрена других. А у меня элеватор работает 24/7 и если из-за того, что груз не подадут, он хоть на 10 минут остановится, то потом с меня не просто три шкуры снимут, а еще и счёт выставят, ведь контейнеры в порт с грузом тоже один за одним уходят. И вот ты в субботу как раненый бегаешь и ищешь контакты клиента, который может согласовать эту инструкцию и прислать тебе. И вот таких охренительных ситуаций каждый день новая. Поэтому я хоть логистику и люблю нежно, и умею это всё вывозить, но это пиздец квест на выживание. У меня были коллеги, кто жд перевозки курировал, но я хз где они учились.

Итог такой: можно войти в работу без особого образования, но тогда это будут, скорее всего, очень скромные деньги и вы будете просто "ноги". Принеси-подай. Можно влиться в автоперевозки и искать машины под грузы или грузы под машины, это отдельная тема. Всему можно научиться, если очень захотеть. Можно пройти какие-то короткие курсы по экспедированию, как вариант, начать с такого. Но как правило в любых логистических компаниях нужна быстрая обучаемость.Всем некогда учить и всем надо, чтобы в короткий срок появилась польза от сотрудника. как-то так.

... новый столько брать не хотел.

В экспедировании, например, очень часто серые зп. То есть каждый раз переживать, а выплатят ли вам или нет? Да, звонят часто. Отпуск, не отпуск, выходные, что угодно. Мне звонили в 2 часа ночи, в 8 утра. Я могла в ночи подорваться и куда-то поехать повезти документы. Мат - это производственный язык, особенно если работаете в автоперевозках. Большая часть ошибок приводит к финансовым потерям, возможно, что эти потери работодатель возложит на вас.Как повезёт. Надо в голове держать много нюансов, знать документооборот и многое делать быстро, вот прям с горящей жопой, потому что "машина сломалась, контейнер на затарку не подали, документы по нему надо сдать до 18.00, сегодня пятница. Пароход уходит завтра вечером, завтра последний день месяца, у клиента в банке аккредитив и если он не успеет этим месяцем уйти, то у расходов нулей будет больше, чем цифр в номере телефона." и это я вам ситуацию не просто придумала. У меня того было и не раз. И ты будто на горящем велосипеде. Но в экспедирование можно попасть и без специального образования. Сначала набивать документы, что-то куда-то возить, оформлять документы стандартные. Во многих конторах этому научат на месте. Тут вопрос в том, как быстро вы выгорите.

Да, есть сферы, где можно много заработать, но там надо реально много знать и серьезно учиться, а далее уметь пробиться. Я сейчас больше про морскую логистику, потому что она мне ближе.

В этой работе важна внимательность, четкость, постоянный контроль за процессами, аккуратность и умение быстро реагировать в случае "что-то пошло не так", а таких случаев чуть ли не каждый день. Водители фур врут и подводят, таможенники хотят денег, клиенты бывают редкостные уроды, но с ними надо уметь договариваться и объяснять свою позицию. Коммуникабельность и невероятное желания впахивать. Все мои однокурсники, кто долго работал в логистике и продолжает, все хреначат как не в себя и при этом хорошо платят далеко не всем. В 2017 году я уходила из фирмы с зп в 55 тыс, в Питере и это типа считалось хорошей зп. Хотя по факту на это очень скромно удавалось выжить.

работа зачастую весьма напряженная и не всегда нормально оплачиваемая. К примеру в 2014 году я работала в компании, где денег было достаточно. Это были транспортные посредники крупной сети заводов в России. Так вот я там проработала ровно год, вовремя с работы я уходила редко, часто сидела в офисе до 21-22 часа, я пахала как лошадь, возила на своей машине какие-то документы на терминал, где были затарки груза, меня даже однажды попросили приехать в офис в субботу, потому что ген.дир встречался с какими-то клиентами и им надо было налить кофе. А я нифига не офис менеджер. Мне обещали 45тыс зп, на испытательный срок дали 40. в итоге под разными предлогами мне весь год платили 40, что у меня где-то в начале были ошибки и они мне продляли срок испытательный, а потом просто был конфликт с бухгалтерией (хотя я была права, но глав.бух была женой ген.дира), опять же сумму не поменяли. Когда я через год пришла к зам.диру и спросила, а где обещанное? всего 5тыс. Он мне сказал: " а ты стала работать на эти 5 тыс лучше?". через 3 дня я уволилась. На моё место они 6 месяцев человека найти не могли, потому что не подозревали сколько я тащила, а никто новы

обитаю, но про логистику почему-то писать не захотелось. было очень много работы, но мало сил на что-то кроме :))) сейчас вспоминаю то время с весельем и ужасом 😅

только не скатывайтесь совсем в уныние. может быть есть какая-то сфера логистики где вы можете свои знания применить и вас не будет от этого воротить? или тогда надо идти в что-то отличное от всего этого на самые низы, на зп в 25 тыс и начинать заново.

я иногда на всякие курсы хожу прикладных тем. типа витражного дела или декупажа. моя мечта - это столярное дело. но ооочень дорого и по-хорошему надо года 4 минимум в колледже отучиться. а еще кондитерское дело )))) вот такие разные интересы. просто хочется уметь что-то делать руками.

ну, началоооось!

менеджеры там...ладно, придержу свое негодование)))

есть такое...мне хотелось работать с судами. я с детства, класса с 6го мечтала уйти в море. но родители старались сделать все, чтобы этого не допустить. когда была на 3м курсе, то в Макару стали принимать девушек на судоводительский и судомеханический факультеты. мне взгрустнулось. многие, конечно, подшучивали, что пошла в такой ВУЗ, чтобы мужа найти, но нет. для меня всегда на первом месте были пароходы ) я задолбала наш отдел практики и флота на тему :" в море хочу! возьмите на "МИР". в итоге начальник отдела по моим горящим глазам понял, что я на теме моря больная и помог сделать паспорт моряка и устроил меня на паром "Георг Отс". это был и ад, и рай. когда в Питер приходили, то я бегала домой (жила на Ваське), стирала вещи, ездила на дачу к родителям на пару часов и бегом назад на судно. потому что только там я себя чувствовала в своей тарелке. характер имею жесткий, поэтому общение на судне с мужчинами было без проблем, т.к. они сразу поняли, что с тут не хвостом пришла крутить, а работать. на "МИР" потом предложили пойти, на след. год, но очень поздно сказали, незадолго до выхода, а я не готовилась к досрочной сессии,а свой красный диплом упустить не хотела, улететь на допсу. и отказалась....сейчас локти кусаю (((

мы в макаре часто подшучивали на тему водных коммуникаций. из серии "это что-то про трубы с горячей и холодной водой?"

а что делать? в минус же не будешь возить? плюс если работаешь все время в одном регионе, а потом появляется клиент издалека, то надо искать новых перевозов, которые работают на дальних дистанциях

ох, я прям волнуюсь и чувствую ответственность. постараюсь что-нибудь написать, что может быть полезным или интересным )

заводу не объяснишь. они грузят как хотят. самый трэш, когда в твой адрес идет 50 вагонов какого-нибудь карбамида, на терминал всю инструкцию по затарке отправил, а завод тебе повагонку не прислал. а подход в выходные. и тебе с терминала в субботу звонок:" а что, блядь, за вагоны едут???" и ты в панике дергаешь завод со словами "повагонку! срочно! инструкции на возврат в ЭТРАН!" а у них не готово ничего. как вспомню, так вздрогну

было без особой надобности, как-то справлялись с помощью привлеченных раньше, но буквально на прошлой неделе получили ЭЦП и теперь этот брокер просто у нас на аутсорсе будет работать ))

ну, жопа. как она есть. для меня самой страшной из жд перевозок была фраза "вагон отцеплен" на какой-нибудь станции в эбенях. и ты ждешь, когда его включат в состав поезда и выделят нитку. а у тебя уже конец месяца на носу. еще и перетаривать это добро, а у клиента аккредитив и ты должен успеть до конца месяца уйти, а ящиков нет, суда перебукованы. и бэкдейт никто не сделает...ааааа!!! мы все умрем!))))

да я по логистике ничего не пишу. но вот задумалась, может стоит попробовать )

и не только )))

ой....мама дорогая. как представлю размер этого звездеца, так аж мурашки  по спине бегут

Тоже хорошо. У нашей конторы в Ступино склад и в Москве офис )) а головной в Питере. Хотя,обычно все наоборот

Евротранс. но в Модуль меня звали однажды, т.к. я когда-то работала в линии APL  и мы плотно с Модулем сотрудничали. по мне так это китайская ферма какая-то. народ пашет, как проклятый на великого и ужасного Александра Абрамовича )))))))

да у вас там совсем весело. не успел из порта выйти и уже снова на швартовку идти. я тут недавно у друзей (семейной пары)была. муж - второй помощник на газовозе LPG. смеялись на тему опасного груза. рассказ был такой:" идешь навстречу контейнеровозу. запрашиваем друг у друга есть ли опасный груз на борту. ты ему отвечаешь, да, ИМО класс такой-то", а он тебе в ответ как начнет перечислять чуть ли не все IMDG коды. хрен пойми, что в тех ящиках лежит.

у меня на первой официальной работе зп была 26. но зато вся белая и ДМС давали.

О,да. У нас все друзья семьи врачи. Три нейрохирурга,один хирург,один невролог и один патологоанатом. Мы одни не из медицины. Уже много лет дружим семьями и когда собираемся за столом,то порой слышим леденящие душу истории. Сейчас уже реже,т.к.почти все из них к.м.н. и один даже д.м.н. но раньше,когда я ещё в школе училась то помню их истории про ночные дежурства в Мариинской больнице и в Поленова

а заочку какую-то смотрели? я по жд логистике вузов так сразу не назову, к сожалению. тут только гуглить.

я с РЖД связана не была, несколько отправок организовывала, но не более того. Для меня эта сфера - отдельный котёл в аду. Я заканчивала ГМА им адм.С.О. Макарова (ныне ГУМРФ). Там у нас была морская логистика и всё с ней связанное. А вот на по жд перевозкам в том же Питере помню только ВТУ ЖДВ. это военный вуз. Логистика -это с одной стороны дело интересное, но зачастую неблагодарное и высасывающее полностью. в разных компаниях, где я работала, бывали люди, у которых совершенно не было специального образования, только опыт и много желания работать. Сейчас логистику очень сильно лихорадит и от коллег слышала истории, что тяжко. Но железка возит, конечно, по стране перевозки всегда будут важны и нужны. Поищите лучше курсы какие-то, может быть у крупных фирм есть обучение какое-то. Типа Феско, ТрансКонтейнера, Евросиба. это всегда были крупные игроки, с разными направлениями. Вышка не всегда оправдана. Да, я много что изучала и это добавило более глубокого понимания процессов, но многие обходятся и без этого и даже больше зарабатывают.

какая разница кто налажал? в периоды жесткого дефицита оборудования, когда народ за один ящик удавиться готов, такие косяки вызывают очень много проблем и ненужных расходов

аааа, ну, тогда я вам могу привести один пример, который сразу покажет в чем может быть проблема. Допустим едет в импорте у экспедитора 4 контейнера разных линий и при этом все они лизинговые (т.е. имеют префиксы типа FSCU, TGHU, CLXU и т.д.) то есть определить принадлежность контейнера по префиксу нереально. и вот разослал ты всем инструкцию общую (а работаешь ты в APL, например), а сотрудник экспедитора взял и перепутал ящики какой чей. и сдает по твоей инструкции Маерский контейнер под затарку клиенту в субботу. а терминал при приеме тоже не может проверить собственность. клиент ящик день в день затарил, быстро в порт вывез и счастлив. а ты приходишь в понедельник и офигеваешь. у твоего клиента в букинге чужой контейнер! (и такие случаи были) . начинается долгий и мучительный процесс выяснения кто же налажал. и оказывается, что сотрудник отдела оборудования не проверил. то есть теперь надо будет с маерском договариваться, что вы возьмете этот ящик в аренду на время перевозки (а это же деньги) и хорошо, если маерск навстречу пойдет. а если у них самих дефицит оборудования и каждый ящик на вес золота? они могут вас заставить перетарить груз и вернуть им их контейнер. а если еще конец месяца и у клиента аккредитив. вы представляете масштабы расходов и головной боли?

Мне сейчас трудно донести свою мысль до вас,но вы говорите о том, специфики чего вы не знаете. С мнением эксперта. Я не спорю,возможно у вас большой опыт в логистике и работе линий. Но вы сейчас рассуждаете основываясь на своём американском опыте и не зная действительности работы в России. А я вам говорю,как человек который непосредственно (это ключевое слово) занимался контецнерным контролем. И если я что-то делала определённым образом,то я делала это не просто так. И если у нас нет такой чудесной практики рассылать "письма счастья" с инструкциями всем подряд,то значит,что на то были основания. Просто смиритесь и не пытайтесь в чужой монастырь со своим уставом приходить. Извините,если резко написала,но просто вы меня не слышите

вся логистика обычно связана. это комплекс перевозок и ты клиенту считаешь все сразу. авто-жд-море. можно, конечно только в морскую логистику попытаться, но тут тоже не так важно. важен опыт как правило

а если через деканат?

да уж...у нас на 4м курсе была еще такая преподша, которую все звали не иначе как "бабка" или "старуха". она ведет курсовик, в котором ты рассчитываешь строительство причала. тебе дают судно какого-то типа и ты должен посчитать подъездные пути для жд, понять какой кран туда надо ставить. какой длины будет причальная стенка и какие будут площадки под груз на фронте и дополнительные. она когда-то работала сама в порту и видно слишком много общалась со стивидорами. и вот она всех ненавидела, сама знала далеко не все и иногда косячила. но ее побаивались все. потому что чуть что - орать :"да вы дибилы! что вы тут сидите! да я вот в порту работала". ей только сиги в зубах не хватало для полноты картины. сама ростом метра полтора. короче, комок ярости ))))

вы меня сейчас прям раздосадовали (( "при нас такого не было". она, конечно, всегда была с прибабахом, но чтобы вот так! О_о  помню она всегда еще очень дружила с преподом по информатике Прокофьевым, т.к. часть ее курсовика считалась в спец.программе на компах в Макаре. о, кстати, я после ремонта на Косой не была ни разу. там около деканата раньше висели доски, на которых были выбиты имена краснодипломников. нет уже досок тех?

Вот именно! А капитан вообще юридически ответственное лицо и вертит судном (читай миллионами)

Вы серьёзно думаете,что контейнерный отдел имеет список (!!) всех компаний и им надо делать рассылку? Типа сдавай куда хошь,а я потом разберусь? А вас не смущает что есть указания от руководства из серии :"20 ящиков СиМаксу,остальные на Модуль" и что-то подобное. В Питере сотни экспедиторских компаний. Они могут один раз в год с линией проехать, но в списке быть. И что? Им тоже инструкции слать? Вот честно,у меня сейчас ощущение,что вы совсем не знаете российскую специфику работы. Контейнерные отделы дают инструкции в рабочее время и на каждый запрос индивидуально. Не успел запросить -жжи все выходные или ищи сотрудника линии,кто тебе в выходные даст информацию.
Да постоянно мы все задерживаемся на работе. И до 19,и до 20. Переплата? О чем вы?
В Штатах совсем иначе работа построена. А у нас все пашут. И если надо,то и в выходные. Но за них могут доплатить,если директор хороший. А могут и не до платить))))

я думаю, что в России несколько иная специфика. я не могу знать заранее и наверняка, что экспедитор соберется сдавать контейнер. пока он не пришлет запрос - я не буду знать. вы понимаете, что прежде чем давать инструкции надо проверить принадлежность контейнера и посмотреть потребности экспортного отдела по подаче контейнеров для клиентов под затарку. вы сейчас немного ереси говорите и сравниваете вещи, которые нельзя сравнивать. MSC USA и APL CIS. если я сидела до 19, то значит у меня были незавершенные дела, на которые не хватало времени в связи с большим объемом срочной оперативки.

в линии работаете?

эммм. она из водных коммуникаций?

но курсовик у нее на 4м курсе - это ад. я как вспомню, как мы его раза по три весь пересчитывали. кстати, хочу заметить, что я недостаточно серьезно относилась к ее предмету. хотя и сдала его на 5, но все равно я сейчас жалею, что недостаточно вдумчиво ее слушала и обдумывала информацию. поэтому я вам советую не смотреть на нее как на бесноватую тетку в климаксе, а видеть в ней грамотного преподавателя с легкой придурью ))) я бы сейчас с радостью весь курс ее лекций перечитала. но увы было много переездов и конспекты пропали.