Анекдот про логистов. Профессиональный юмор.⁠⁠

работа зачастую весьма напряженная и не всегда нормально оплачиваемая. К примеру в 2014 году я работала в компании, где денег было достаточно. Это были транспортные посредники крупной сети заводов в России. Так вот я там проработала ровно год, вовремя с работы я уходила редко, часто сидела в офисе до 21-22 часа, я пахала как лошадь, возила на своей машине какие-то документы на терминал, где были затарки груза, меня даже однажды попросили приехать в офис в субботу, потому что ген.дир встречался с какими-то клиентами и им надо было налить кофе. А я нифига не офис менеджер. Мне обещали 45тыс зп, на испытательный срок дали 40. в итоге под разными предлогами мне весь год платили 40, что у меня где-то в начале были ошибки и они мне продляли срок испытательный, а потом просто был конфликт с бухгалтерией (хотя я была права, но глав.бух была женой ген.дира), опять же сумму не поменяли. Когда я через год пришла к зам.диру и спросила, а где обещанное? всего 5тыс. Он мне сказал: " а ты стала работать на эти 5 тыс лучше?". через 3 дня я уволилась. На моё место они 6 месяцев человека найти не могли, потому что не подозревали сколько я тащила, а никто новы

... новый столько брать не хотел.

В экспедировании, например, очень часто серые зп. То есть каждый раз переживать, а выплатят ли вам или нет? Да, звонят часто. Отпуск, не отпуск, выходные, что угодно. Мне звонили в 2 часа ночи, в 8 утра. Я могла в ночи подорваться и куда-то поехать повезти документы. Мат - это производственный язык, особенно если работаете в автоперевозках. Большая часть ошибок приводит к финансовым потерям, возможно, что эти потери работодатель возложит на вас.Как повезёт. Надо в голове держать много нюансов, знать документооборот и многое делать быстро, вот прям с горящей жопой, потому что "машина сломалась, контейнер на затарку не подали, документы по нему надо сдать до 18.00, сегодня пятница. Пароход уходит завтра вечером, завтра последний день месяца, у клиента в банке аккредитив и если он не успеет этим месяцем уйти, то у расходов нулей будет больше, чем цифр в номере телефона." и это я вам ситуацию не просто придумала. У меня того было и не раз. И ты будто на горящем велосипеде. Но в экспедирование можно попасть и без специального образования. Сначала набивать документы, что-то куда-то возить, оформлять документы стандартные. Во многих конторах этому научат на месте. Тут вопрос в том, как быстро вы выгорите.

Да, есть сферы, где можно много заработать, но там надо реально много знать и серьезно учиться, а далее уметь пробиться. Я сейчас больше про морскую логистику, потому что она мне ближе.

В этой работе важна внимательность, четкость, постоянный контроль за процессами, аккуратность и умение быстро реагировать в случае "что-то пошло не так", а таких случаев чуть ли не каждый день. Водители фур врут и подводят, таможенники хотят денег, клиенты бывают редкостные уроды, но с ними надо уметь договариваться и объяснять свою позицию. Коммуникабельность и невероятное желания впахивать. Все мои однокурсники, кто долго работал в логистике и продолжает, все хреначат как не в себя и при этом хорошо платят далеко не всем. В 2017 году я уходила из фирмы с зп в 55 тыс, в Питере и это типа считалось хорошей зп. Хотя по факту на это очень скромно удавалось выжить.

вот по жд тоже весело бывает. Железка прям отдельный котёл в аду. Я одно время расписывала на терминал инструкции по затарке навалочного груза, который доставляли составами. В неделю могло прийти 2-3 состава с грузом, иногда надо было расписывать 10тыс тонн груза. И вот с завода едет состав, клиент присылает документы в пятницу, но забывает прислать повагонную инструкцию на возврат порожних вагонов, ты запрашиваешь, а уже все ушли. И приезжает в субботу этот состав, а у меня его терминал не принимает, потому что чтобы принять поезд, они уже на подходе должы знать, куда эти вагоны потом послать, чтобы они пути не занимали, помимо них еще дохрена других. А у меня элеватор работает 24/7 и если из-за того, что груз не подадут, он хоть на 10 минут остановится, то потом с меня не просто три шкуры снимут, а еще и счёт выставят, ведь контейнеры в порт с грузом тоже один за одним уходят. И вот ты в субботу как раненый бегаешь и ищешь контакты клиента, который может согласовать эту инструкцию и прислать тебе. И вот таких охренительных ситуаций каждый день новая. Поэтому я хоть логистику и люблю нежно, и умею это всё вывозить, но это пиздец квест на выживание. У меня были коллеги, кто жд перевозки курировал, но я хз где они учились.

Итог такой: можно войти в работу без особого образования, но тогда это будут, скорее всего, очень скромные деньги и вы будете просто "ноги". Принеси-подай. Можно влиться в автоперевозки и искать машины под грузы или грузы под машины, это отдельная тема. Всему можно научиться, если очень захотеть. Можно пройти какие-то короткие курсы по экспедированию, как вариант, начать с такого. Но как правило в любых логистических компаниях нужна быстрая обучаемость.Всем некогда учить и всем надо, чтобы в короткий срок появилась польза от сотрудника. как-то так.