А что выберешь ты?⁠⁠

757 подальше летает, я в расчёт не беру крайние модификации 321го. В предыдущей авиакомпании регулярная была из дмд в Магадан, Анадырь, Петропавловск Камчатский, Владивосток.

В Эрбасе из документации QRH в том числе. Мелкий, ночью плохо читаемый, у Боинга гораздо удобнее. А FCOM Эрбаса гораздо объемнее и самое нехорошее постоянно перетасовываемый. Сегодня это было в одной главе, а завтра-хрен найдёшь.

В Эрбасе из документации QRH в том числе. Мелкий, ночью плохо читаемый, у Боинга гораздо удобнее. А FCOM Эрбаса гораздо объемнее и самое нехорошее постоянно перетасовываемый. Сегодня это было в одной главе, а завтра-хрен найдёшь.

@moderator,  прошу удалить комментарий, заметил ошибку только сейчас

Вот на этом

Обратная связь есть, это не fly-by-wire машинка.

Я пока не хочу на лайнеры. У них все-таки ограниченная маршрутная сеть. А эта игрушка садится на полосы в 3700 футов ( 1200 метров плюс минус), что существенно расширяет географию полетов

Коммерческая это как? Или Вы про большие самолетики? Я работаю пилотом в частной компании, у нас 31 самолет, в Канаде.

Коммерческая это как? Или Вы про большие самолетики? Я работаю пилотом в частной компании, у нас 31 самолет, в Канаде.

Вот такая игрушка:)) сиолика нет. Но есть в пасспжирском салоне. Если пассажиров нет - обедаем там

Аирбас. Я его научился запускать в симуляторе.

Сложность переучивания на эрбас больше, на мой взгляд, связана с  корявостью их хфранцузских документов. У амеров все гораздо проще и логичнее. Это как мне товарищ из автосервиса показывал дилерский документ по поиску неисправности Рено. Потеря тяговых характеристик. (Машинка не едет). Производитель в этом случае предлагал пошаговую блок-схему поиска (да-нет), где первыми пунктами, что логично: комп.диагностика; замер компрессии; проверка форсунок; и т.д. Предпоследним пунктом-снять головку блока цилиндров, проверить её. И крайним пунктом, если ничего не помогло-ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ!

На 172 я сам налетал 200 часов когад получал коммерческую лицензию и еще 550 когда работал на ней инструктором (плюс pa28 и 152 конечно)

Мягче в чем?

С физикой - да. Проблема, я долго привыкал.

Как пилот с допусками на Боинг-757 и А-320 и как пассажир выбираю А320. Работать проще, учиться труднее (А320), фюзеляж большего диаметра-лететь пассажиром комфортнее. P.S. В данный момент тружусь на 757.

Воу, частная цессна) Что по ощущениям от пилотирования, есть обратная связь в штурвале? Пробовал на коммерческой летать когда нибудь?

Аирбас конечно:)) там же столик. Мне его в моем самолетике ой как не хватает

вне конкуренции. это широкофюзеляжный лайнер

Мсфс.

Как офигенно на тяжах летать.

Корабли неба.