22 евро, Карл!
В Беларуси беспошлинный ввоз международных посылок ограничен 22 евро и 10 кг в месяц
Купляйце беларускае або зусiм нiчога не купляйце!
0 просмотренных постов скрыто
У Стефа странное понимание срочности
Показать полностью
1
Лавочкин Ла-5: рабочая лошадка. Прототип Ла-5.
Обещанный пост на ваш суд представляю.
Как водится, идея улучшить ЛаГГ-3 - "отца" Ла-5 - пришла не от хорошей жизни. Летчики жаловались на слабое вооружение истребителя - всего лишь три пулемета. Семен Лавочкин решил пойти воинам навстречу, увеличив калибр оружия и боезапас. Все это привело к утяжелению конструкции. Резко упала скорость и скороподъёмность. Проблема была в
моторе - М-105П жидкостного охлаждения (1050 л. с.). Усложнилось и без того непростое пилотирование самолета.
ЛаГГ-3
Вскоре после начала войны конструкторы ЛаГГа - Лавочкин, Горбунов и Гудков - получили указание об установке на ЛаГГ-3 нового мотора М-82. Это был двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Разработал его Аркадий Швецов в Перми.
Первым переделал ЛаГГ-3 под М-82 Гудков. К планеру серийного истребителя пристыковали носовую часть от Су-2. Самолет получил обозначение Гу-82, в начале войны он несколько раз поднимался в воздух. Но эвакуация прервала испытания - не доделали даже второй Гу-82.
Лавочкин к возможности установки М-82 на ЛаГГ-3 относился скептически. Пришлось бы переделывать фюзеляж самолета, а это время, которого не было. Кроме того, М-82 весил на 250 кг больше, чем М-105. Но мощность была гораздо больше (1676 л.с. против 1100 л.с.).
Семен Алексеевич Лавочкин - лучший из лучших
Заместитель Лавочкина - С. М. Алексеев - все-таки убедил конструктора попытаться поставить двигатель.
После установки оказалось, что тяжелый М-82 практически не влияет на центровку самолета. Состыковать новый мотор с прежним фюзеляжем удалось с помощью наложения фальшбортов.
Гораздо больше проблем вышло с охлаждением. М-82 должен был охлаждаться подвижными юбками. Но их установка требовала переделки корпуса.
В итоге решили сделать небольшие совки по бокам фюзеляжа. Это решало проблему, но лишь отчасти.
Вооружение на то время было мощным - две 20-мм пушки ШВАК и два 12.7 пулемета. Все приспособлено для стрельбы через винт. ЛаГГ-3 с двигателем М-82 начал свою жизнь.
20-мм пушка ШВАК (Шпитальный-Владимиров Авиационный Крупнокалиберный)
В марте 1942 года летчик-испытатель Василий Яковлевич Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5. И сделал это весьма вовремя - в апреле ОКБ Лавочкина перебралось в Тбилиси на завод №31. Неизвестно, насколько бы оттянулся первый полет прототипа.
Результаты испытаний оказались впечатляющими. Ла-5 (ну почти Ла-5) - огромный шаг вперед по сравнению с ЛаГГ-3. Самолет стал бодрее разгоняться, быстрее набирать высоту. Ложку дегтя в бочку меда подмешало масло - грелось оно так, что долго летать было нельзя. Двигатель мог просто встать.
Но летные качества истребителя были настолько хороши, что проблему решали "всем миром". Была назначена комиссия из двух летчиков-испытателей А.П.Якимова, А.Г.Кубышкина и ведущих инженеров В.Н.Сагинова, А.Н.Фролова. Срок испытаний — пять дней. Комиссия прибыла в Горький уже 20 апреля, а через два дня начались полеты. Полеты подтвердили - самолет очень перспективный, но греется мотор. Комиссия доложила свои соображения Москве 22 апреля, а утром 23-го пришел ответ - недостатки устранить в десять дней.
Корнем всех проблем был устаревший радиатор от мотора М-105 - для мощного М-82 он был явно маловат. Втайне от Лавочкина рабочие завода №31 за два дня поставили радиатор от М-107. Почему втайне? Яковлев, "застолбивший" за собой М-107 - давний конкурент Лавочкина. Казалось бы - возьми радиатор, сделай жизнь сопернику "слаще". Но Лавочкин категорически отказался брать чужое.
Новый радиатор был больше прежнего, поэтому от 12.7 пулеметов отказались, оставив только ШВАКи. Но полеты Мищенко показали - радиатор с проблемой справился, полностью оправдывая потерю в вооружении.
3 мая 1942 года проходили испытания машины на штопор. Лавочкин чуть инфаркт не
схватил - машина-то одна, случись чего - конец недолгой истории КБ. Но все обошлось благополучно - машина выходила из штопора.
Как результат, через несколько месяцев началось серийное производство ЛаГГ-3 М-82 на заводе №21 в Горьком. Туда же переехало КБ Лавочкина. Вскоре ЛаГГ-3 М-82 получил новое, безусловно знакомое Вам имя - Ла-5.
Прототип Ла-5 - ЛаГГ-3 М-82
Ла-5 серийный
Продолжение следует...
Показать полностью
5
Шутка истории
Сегодня случайно узнал, что 31 августа - день Фрола и Лавёра или день лошадника, поскольку вышеупомянутые святые считались покровителями лошадей. И в этот же день, родился, небезызвестный Гай Германик, по прозвищу Калигула. Который настолько любил своего коня, что дал ему римское гражданство (в то время оно не светило огромной части населения Римской империи) сделал сенатором, чуть не сделал консулом (не успел, умер), объявил его воплощением всех богов, и добавил в присягу римских легионов, что они должны служить в его честь! Буквально создав самого влиятельного коня в истории человечества. В наше время о данном коне есть целая статья в википедии. Данный праздник конечно появился уже задолго после смерти Калигулы, но выглядит эта ситуация все равно комично. Полагаю Фрол и Лавр и не подозревали, что в этот день родился, более известный покровитель лошадей)
О ранее заявленном обмене полюса ОСАГО
Одномоментного обновления действующих бланков полисов ОСАГО с июля 2016 года не будет. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на помощника генерального директора Гознака по связям с общественностью Наталью Никифорову.
По словам представителя Гознака, речь идет о начале выдачи бланков нового образца страховщикам. Замена уже находящихся в обращении документов будет производиться только по инициативе держателя полиса.
«Мы с ними (Всероссийский страховой союз (ВСС)- Slon) о дате не говорили. Это не грамотно так делать одномоментно, устраивать кипиш. Мы имеем в виду, когда говорим о замене, что с определенной даты, чтобы они (ВСС – Slon) выдавали только новые, не меняли те (полисы), которые в обращении», – пояснил представитель Гознака.
Ранее глава Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс заявил, что с 1 июля 2016 года в рамках борьбы с фальшивыми документами российские автомобилисты должны будут заменить все полисы ОСАГО.
