Итак, вот и последний обзор (личное мнение, впечатления) в этом 2018 году, конечно же.
Сегодня поведаю про ларгус, а точнее «ЛарГусЪ», машина, а правильнее, наверное, проект, да и не ларгус, а так сказать, основа для проекта, да ещё и какого!
Вот у вас есть хотелка? (та мысль, которая прилетает спонтанно, и ты просто берёшь и делаешь). Вот это та самая хотелка хозяина. Побольше бы таких людей тогда на дорогах - было бы на много больше интересных авто.
Ах да, к самому «ЛарГусю» - машина состоит из трёх составляющих: это внешка, с которой и начнём, далее переключимся на салон, ну и самое смачное напоследок - это звук. Ну, поехали!
Внешка
Внешка тут просто космос, начиная от обвеса, заканчивая тапками,
по внешке изменили более чем всё!
Во-первых: это широченное расширение, которое делает машину шире аж на 30 см по сравнению со стоком;
во-вторых: оклейка яркая с красивым и броским дизайном делает машину ещё более привлекательной (хотя казалось бы куда ещё то);
в-третьих: это тапочки - тапки просто каеффф! Вершина стиля по цвету, сочетаются с салоном, о котором кстати немного позже, с оклейкой, да и вообще со всей машиной в целом.
Они широченные (как и машина), здоровенные! 20 дюймов !
в четвёртых: очень много мелочей, которые делают общий вид завершённым: задние фонари от ренжа, спойлер и многое прочее.
Салон
После того, как ты получил зрительный оргазм от внешки, ты проникаешь в салон, и тут всё… ты обтекаешь полностью. Во-первых, что бросается в глаза это передние кресла, они тут от БНВ в оригинальной коже, состояние которой лучше, чем у обычного нового ларгуса, стоящего в автосалоне. Далее, в глазах начинает мелькать обшивка всего вокруг - она
оранжевая, но ни разу не раздражает, а даже как-то привлекает. Проводим взглядом по торпеде и упираемся в приборную панель FERRUM, и руль от мерса, которые достаточно не плохо вписались в общую картину происходящего (правда не совсем вписался в торпеду но это дело времени).
Далее, взгляд немного опускается и наблюдает центральную консоль от ларгуса, которая зашита в эко кожу, что придаёт очень и очень солидный вид. В этой же консоли находится двухдиновый мафон, посредством которого и осуществляется
управление дискотекой на выезде (но об этом чуточку позже), а сейчас продолжим изучать салон. Очень сильно бросается в глаза ручник, он и центральный подлокотник тут от Renault Megane II.
Также, если поднять свои глазёнки вверх, то можно увидеть отделку потолка - она тут из настоящей алькантары , но достаточно хорошего качества, да и к тому же объёмная,
что придаёт некий ВАУ эффект в голове.
Также в салоне остался не тронутым задний ряд авто, то есть тут полноценно смогут перемещаться 5 человек, что не типично для авто строившихся под автозвук. Есть, конечно, и косяки по салону, связанные со спецификой авто - после мощного наваливания (звука естественно) про скорость тут не может
быть и речи, ведь машина после внедрения в неё всего того, что позволяет ей звучать, поднабрала в весе и теперь находится в весовой категории за две тонны, что-нибудь да отвалится по салону, проводке, и прочие мелочи жизни.
И да, чуть не забыл! Цветомузыка, она тут повсюду: в передних дверях, по контуру динамиков,
Звук
Звук тут основа машины, из-за звука всё и началось. Насколько мне известно, сначала были установлены подсиденные сабвуферы, а потом что-то пошло не так, и теперь тут вот это вот всё.
В машине установлены:
8 драйверов;
12 СЧ;
12 Мидбасов;
2 Саба;
Итого 34.
Суммарная мощность по номинальной мощности усилителей - 23кВт.
Чтобы вы понимали, не в каждом клубе столько есть!
Звук, как говорит хозяин, достиг того уровня, который его бы душевно устраивал. Да, мне достаточно не плохо зашло:
зеркала трясутся, лобаш пытается выйти по ходу движения, саб гоняет воздух так, что кондей в машине, в общем то, не нужен.
Даже вибромассаж в сиденьях присутствует, когда хорошенько так раскатит басс. На удивление, снаружи не сильно то и слышно, при закрытых окнах, дверях, что не может не радовать бабушек у подъездов и прочие высоко чувствительные приборы, но, при желании и открытых окнах, дверях и багажнике звуком можно и через Каму прострелить.
Что не может не радовать всех, кто в теме - звук достаточно сильно сбалансирован, и нет такого, что давит один басс, или одни лишь высокие режут людей и уши. Нет, тут всего прекрасно хватает: и басов, и середины, и высоких, что радует. Так что можно вызывать к себе на дачу, петь Аллегрову в караоке
Ну, и по традиции несколько вопросов:
Дима, сколько раз переделывался звук?
Почти беспрерывно на протяжении 2,5 лет. Если рассматривать глобальные обновления железа системы, то железо полностью менялось 6 раз.
Какие наиболее значимые для тебя награды из личной коллекции?
Наиболее значимыми я считаю соревнования и выставки федерального уровня. На них более менее получилось поездить только в этом году.
Из наград: 06.18 - УМШ2018: Лада-стайл 2-е место, 08.18 - Финал RASCA Казань: Двукратный бронзовый призер России (BassBoxing, FrontBoxing),
08.18 - Финал России АМТ Краснодар: Чемпион России (SPL-Show Любитель)
Какие планы на грядущий сезон?
Тут уже по собственному желанию, посетить несколько этапов неподалёку. Цель достигнута, чемпионство взято. Ещё раз пройти этот путь - я не готов.
Какие дальнейшие доработки?
Из ближайшего - это доделать все мелочи, на которые до этого не было времени, восстановить растрясённый салон, доделать цветомузыку, сделать цветомузыку днища, донастроить систему и т.д. Соответственно, допричесать всё установленное в машину. А из глобального: ищется донор Renault Laguna, для свап подкапотного 2.0t 6АКПП, также внедрить системы курсовой устойчивости, ESP и т.д.
И, наконец таки, каким ты видишь законченный проект ?
У таких проектов не бывает такой стадии как "законченный"...к сожалению...
Итак, подведём итог. Машина, а точнее - шоу-кар, получился максимально выделяющимся из потока и в принципе из подобных музыкальных проектов, так как он, помимо автозвука,
сохранил и практические свойства автомобиля, так что такой можно и на постоянку пользовать!
