PizdoKPOJINK
Награды:
2010 рейтинг
2 подписчика
9 подписок
12 постов
1 в горячем
В копилку про фамилии.
Работал я в 80-е на одном из заводов на Урале. И были у нас Стукалкин и Колотушкина. В общем после их женитьбы никто их кроме как Барабашками не звал.
Кто построил аэропорт Юндум?
В последнее время немало говорят о загадочном аэродроме Юндум, обнаруженном на территории маленькой африканской страны Гамбия. Аэродром этот представляет собой чуть ли не наследие древних цивилизаций, у которых, по некоторым сведениям, имелись летательные аппараты - так называемые виманы. Во всяком случае, никто достоверно не знает, кем и когда Юндум был построен.
Эта бывшая британская колония находится на атлантическом побережье тропической Африки и принадлежит к группе самых отсталых в экономическом плане стран не только мира в целом, но и своего отнюдь не процветающего континента. Территория государства сильно вытянута в широтном направлении. Вглубь материка Гамбия вдается на 350 километров с запада на восток, она расположена вдоль русла одноименной полноводной реки. Ширина же страны с севера на юг не превышает 50 километров. Проживают в Гамбии немногим более полутора миллионов человек, в том числе 75% - в сельской местности. Промышленность развита там крайне слабо и состоит из предприятий по производству арахисового масла, пива, безалкогольных напитков и по пошиву одежды. Экспорт арахиса дает стране половину ее валютных поступлений.
Об отсталости Гамбии красноречиво свидетельствует тот факт, что до недавнего времени население могло получать высшее образование только за границей: в Сенегале, США или Западной Европе. Ситуация изменилась лишь в 1999 году, когда в столице Банжуле был учрежден Университет Гамбии. В стране имеется одна-единственная библиотека и не так давно открылся первый музей, сейчас, правда, их уже пять. Здесь считают достижением переход в конце прошлого века от ручной обработки полей мотыгами к плугам, запряженным быками, лошадьми или ослами. Оснащение рыбацких лодок навесными моторами тоже стало свидетельством приобщения Гамбии к техническому прогрессу.
Есть, разумеется, у этой маленькой страны и свои сильные стороны. Она принадлежит к числу тех немногих на Черном континенте, где функционирует многопартийная политическая система. В окрестностях Банжула есть несколько великолепных курортов с просторными и чистыми морскими пляжами, где так любят отдыхать туристы
из Великобритании. Весьма развитым можно считать животноводство: поголовье крупного рогатого скота превышает 400 тысяч голов.
Заасфальтировали, разметили и полетели
Зато в Гамбии есть настоящий международный аэропорт. К тому же загадочный. Это Юндум - тот самый, столь полюбившийся уфологам и историкам-альтернативщикам. Он расположен в 27 километрах от Банжула. Длина его взлетно-посадочной полосы (ВПП), отвечающей самым высоким требованиям, - 3600 метров, так что Юндум способен принимать самолеты любого веса. Сами гамбийцы эту дорогостоящую ВПП не строили. Они лишь уложили асфальт на очищенные от земли уже имеющиеся грубо отшлифованные каменные плиты и сделали разметку.
Гамбии тогда помогало НАСА, так как американское космическое ведомство было заинтересовано в создании запасного аэродрома для многоразовых кораблей типа шаттл. Первоначально США облюбовали аэропорт сенегальской столицы Дакара, но его ВПП имеет слишком большой угол относительно основной траектории полета челноков. Поэтому в сентябре 1987 года американцы достигли договоренности с гамбийской стороной об использовании в этих целях аэродрома Юндум. Взлетно-посадочная полоса была усовершенствована. В частности, ее ширину увеличили с 29 до 45 метров. Американцы также установили необходимые радиоэлектронные системы управления и навигации. А в 1996 году было введено в эксплуатацию здание международного аэропорта, построенное по совместному англо-гамбийскому проекту.
Если внимательно посмотреть на спутниковые снимки, можно увидеть, что центральная часть ВПП Юндума активно эксплуатируется, но с обеих сторон полосы есть неиспользуемые участки. Вымощены они светлыми плитами необычного песчано-коричневого цвета. Есть там и еще не очищенные от земли продолжения полосы. А деревья вдоль нее растут очень интересно - по линиям каких-то разломов в почве.
Версии, версии, версии
Так откуда же взялась эта взлетно-посадочная полоса? Наиболее сенсационно, разумеется, звучит гипотеза, что ВПП была построена еще во времена працивилизации, и что отсюда, очень даже может быть, взлетали древнеиндийские или атлантские летательные аппараты - виманы. Впрочем, любители версий конспирологического плана высказали и другое предположение. Мол, аэродром был тайно сооружен немцами во время Второй мировой войны. Порой называют и более точную дату - 1944 год. На первый взгляд версия эта не лишена некоторого правдоподобия. Действительно, в годы войны нацисты проявляли большой интерес к африканскому урану и якобы даже вывозили его из Конго самолетами, делая несколько промежуточных посадок.
В связи с этим можно даже вспомнить секретные германские аэродромы, построенные в Заполярье в тылу советских войск. Вот только что касается Гамбии, здесь имеется несколько больших «но». Во-первых, подобные аэродромы мостились отнюдь не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими, имеющими для уменьшения веса еще и по несколько отверстий. Во-вторых, гамбийцы утверждают, что частично покрытые грунтом плиты лежали там всегда, а не появились в середине XX века. Наконец, в-третьих, еще в январе 1943 года в Банжуле проездом побывал президент США Франклин Делано Рузвельт. Связано это было с проведением конференции в марокканской Касабланке. В ходе встречи Рузвельт и Уинстон Черчилль совместно с членами Объединенного комитета начальников штабов США и Великобритании обсудили перспективы открытия Второго фронта и стратегию борьбы с германскими подводными лодками в Атлантике. Порт Банжула в то время использовался для промежуточных остановок военно-морских конвоев союзников, а загадочный аэродром был облюбован Воздушным корпусом армии США. Так что никаких секретных баз нацистов в непосредственной близи от подобного стратегического узла англосаксов просто быть не могло.
Постарались союзники?
На некоторых сайтах и вовсе можно встретить утверждения, что Юндум, собственно, и был построен самими союзниками. Так неужели никакой тайны древнего аэродрома не сущеотвует? Как бы не так! Длина ВПП явно избыточна для самолетов того времени. Как мы уже знаем, местные жители видели это покрытие задолго до войны. Да и цвет плит резко отличается от бетона. Существует фотография единственного боевого самолета гамбийской армии, купленного в 2008 году в Грузии штурмовика Су-25, стоящего на пристроенной к ВПП Юндума площадке из бетонных плит. У них явно иной - серый - цвет, который и надлежит иметь бетону. Можно отметить еще и то, что, судя по фотографиям, песчано-коричневые каменные плиты разнятся по размерам, а это покрытиям аэродромов XX-XXI столетий абсолютно не свойственно.
Так что загадка Юндума действительно существует, и ее еще предстоит разгадать.
Показать полностью
1
С мечтой о звёздах
В начале 1930-х, после тяжелейших годов разрухи, в СССР приступили к освоению стратосферы. И полета первого советского стратостата ждали с неменьшим нетерпением, чем позднее - полета человека в космос.
В то время мировой рекорд высоты принадлежал швейцарскому ученому Огюсту Пикару. В 1932 году он поднялся в гондоле стратостата FNRS-1 на 16,3 километра. Советская молодежь с уважением вносилась к достижениям рекордсмена. Но и сама мечтала «летать выше и выше», хотя для этого необходимо было решить сложнейший комплекс технических задач.
Достучаться до небес
В 1933 году в результате напряженной работы ученых и инженеров был подготовлен проект первого советского стратостата «СССР». Расчеты конструкции оболочки выполнил выпускник Академии имени Жуковского, инженер Константин Годунов. Вместе с группой специалистов завода «Каучук» ему удалось создать прочную, легкую, газонепроницаемую баллонную ткань, которая превосходила по качеству оболочку FNRS-1.
Проектирование гондолы и ее техническое воплощение осуществлялись под руководством московского инженера Владимира Чижевского. Для создания гондолы тоже использовались отечественные материалы. Гондолу стратостата - большой шар - изготовили из кольчугалюминия и заключили в теплонепроницаемую глянцевую обкладку. Гондола была выкрашена в небесно-голубой цвет, на котором четко отблескивали красным лаком пятиконечная звезда и буквы «СССР-1».
Герметичная гондола стратостата была закреплена 32 стропами. К ней же был прикреплен необходимый для полета балласт - мешки со свинцовой дробью весом почти в тонну. Внутри и снаружи гондолу украсили десятки разных устройств: барометры, барографы, термометры, альтиметры, метеорографы...
В восьми отсеках гондолы располагались приборы, а девять ее окон позволяли смотреть вверх, в стороны и вниз, на землю. Внутреннюю поверхность кабины обтягивал войлок - для предохранения экипажа от резких колебаний температуры. Одетый в броню, стоял аппарат для улавливания таинственных космических лучей. Здесь же, в кабине гондолы, была маленькая, но дальнодействующая радиостанция - телеграфная и телефонная, стоял микрофон для разговоров с землей. Вдоль выгнутых стенок расположились аппараты, предназначенные «вдохнуть жизнь и силы в аэронавтов»: кислородные баллоны и патроны, поглощающие углекислоту. Рядом находилась походная аптечка. Для пилотов были предусмотрены мягкие кресла. Вход в кабину открывали два люка.
Перед стартом участники полета прошли длительную тренировку в специальной барокамере, что предусматривала программа подготовки. Члены команды также собирались осуществить серию экспериментов по исследованию космических лучей, определению химического состава воздуха на больших высотах, провести магнитные и радионаблюдения, и еще многое другое.
Командиром экипажа назначили проверенного руководством ВКП(б) надежного и опытного аэронавта, ответственного за поддержание боевого духа в полете, - Георгия Алексеевича Прокофьева (1902-1939).
На старте
30 сентября 1933 года с раннего утра стояла превосходная солнечная погода. Экипаж стратостата «СССР-1» получил команду готовиться к старту. Серебристая 75-метровая громадина баллона стратостата поднималась над землей метров на 50, освещаемая лучами восходящего солнца. Около 3 тысяч кубических метров водорода заполняли оболочку. Но это была лишь десятая часть объема. При подъеме газ должен был расшириться и заполнить все 25 тысяч кубических метров гигантского шара.
«В синеющем рассветом небе, в кометных хвостах прожекторов вращались летучие шары, осиянные фиолетовыми лучами; где-то внизу в не растаявшем тумане копошились крохотные фигурки людей. Чудовищная махина оболочки медленно и неуклонно вздувалась над слоем мглы и росла, росла, словно выпертая из недр земли какими-то титаническими силами, похожая на громадный протуберанец, ударивший в небо, взброшенный и застывший... Это было зрелище захватывающего, почти космического величия», - так описывает подготовку к старту первого советского стратостата Лев Кассиль в своей книге «Потолок мира».
Первым стал подниматься к люку пилот (он же радист) Эрнест Бирнбаум, за ним - инженер Константин Годунов, и последним шел командир экипажа Георгий Прокофьев. Все трое были одеты в синие комбинезоны, высокие сапоги-бурки и шлемы. В сумках находились парашюты. Вскоре из люка высунулась голова Прокофьева. Он доложил: «Все готово!» В ответ с земли прозвучала команда: «Отдать гондолу!» Красноармейцы, державшие стропы гондолы перед стартом, разом отпустили ее, и в 8:40 стратостат «СССР-1» всплыл вверх. После этого люк был закрыт и задраен. В небо взлетели гирлянды воздушных шаров - это были разведчики погоды, радиозонды профессора Молчанова.
Пилот-радист Эрнест Карлович Бирнбаум (1894-1965) родился в семье рабочего Эстляндской губернии. За четыре года до дня своей славы чуть не погиб: аэростат, на котором он вылетел в свободный полет, попал в жестокую бурю. Шар потерпел аварию. Бирнбаум чудом остался жив.
Радиосвязь на стратостате «СССР-1» работала исправно, и уже через пять минут после старта Эрнест Бирнбаум передавал на землю: «Говорит "Марс"! Высота 2000 метров».
В 8:59 в бортовом журнале появилась запись командира: «На высоте 6000 метров прошли стадион "Динамо". Температура за бортом минус 49 градусов. Не чувствуем ни холода, ни жары». В 9:17 наступил долгожданный миг - аэронавты поздравили друг друга: рекорд высоты профессора Пикара, поставленный 18 августа 1932 года, когда его стратостат поднялся на высоту 16,3 километра, был побит! В этот момент «СССР-1» взял высоту 16,8 километра, а через две минуты стратостат преодолел отметку 17 километров и продолжал идти вверх при скорости подъема 2,5-3 метра в секунду. Но постепенно скорость подъема стала затухать, и тогда аэронавты сбросили часть балласта.
Погода по-прежнему стояла солнечная и ясная, слепило глаза, и члены экипажа пожалели о том, что не взяли солнцезащитные очки, так как приходилось ориентироваться не только по приборам, но и визуально. Командир убедился - летят над Москвой. В 10:22 стратостат находился на высоте 17,4 километра и в 24 километрах от места старта, но с земли был хорошо виден. В Москве за полетом следили сотни людей, собираясь на улицах в огромные толпы.
Счастливое приземление
Когда стрелка альтиметра подошла к отметке 19,2-19,3 километра, последовала команда на спуск. Перед началом спуска отважные воздухоплаватели немного перекусили: плитка шоколада, виноград и несколько глотков воды. Затем со скоростью 2-3 метра в секунду аппарат начал плавно входить в плотные слои атмосферы. На высоте 10 тысяч метров приняли решение разрядить батареи (750 вольт), что было вызвано необходимостью обеспечить безопасность спуска - впопыхах кто-нибудь мог схватиться за провода высокого напряжения.
На высоте 8 тысяч метров радиосвязь со стратостатом была прервана. А в 5 часов вечера «СССР-1» мягко приземлился на заливном лугу на берегу Москвы-реки у станции Голутвино возле Коломенского завода. Командир стратостата Прокофьев впоследствии рассказывал: «На землю сели так удачно, что даже ни одной погнутости или царапины гондола не получила. Она плавно опустилась на амортизаторы...»
Родина высоко оценила подвиг покорителей стратосферы. Экипаж и все те, кто готовил этот уникальный полет, были награждены орденами Ленина, Красной Звезды и Трудового Красного Знамени. Рекорд высоты, поставленный тремя советскими пилотами в 1933 году, казался невероятным. В народе царило оживление, сопоставимое с тем волнением, которое позже испытывали люди в день полета Юрия Гагарина. Портреты героев Георгия Прокофьева, Эрнеста Бирнбаума и Константина Годунова обошли все газеты мира.
Показать полностью