DeDPerdun

Первый GTO (250) в 1962 г. выиграл Ле-Ман, а также в 1962, 1963 и 1964 гг. - мировой чемпионат Grand Touring, став частью славного наследия Ferrari. 288GTO призван был продемонстрировать технологическую мощь марки. Он создавался специально для участия в гонках Группы B. В то же самое время несколько других компаний готовили автомобили для соревнований в Группе B, и Феррари не хотел остаться позади. В новом автомобиле должны были использоваться самые передовые технологии для производства лёгкого кузова и все новейшие механические устройства, доступные Феррари на тот момент.

Кузов изготовлялся в основном из укреплённых пластиков, в некоторых ключевых зонах - из углепластика и кевлара. Капот был из кевлара и стеклопластика, как и переборка между моторным отсеком и кабиной. Используя лучшую в то время технику «Формулы-1», эта конструкция сочетала в себе высокую прочность с лёгким весом.

Если снаружи GTO выглядел внушительно, то салон определённо разочаровывал. По существу, это был интерьер 308-го с минимальными добавлениями - но автомобиль и не задумывался как роскошный, что означало бы изобилие кожи и хрома. Не щеголял он и длинным списком стандартного оборудования.

Силовую установку получили, модернизировав двигатель V8, поперечно установленный в моторном отсеке 308GTB. Формула Группы B ограничивала рабочий объём двигателя пределом в 4 л. Мотор GTO имел объём 2855 см3, два турбонагнетателя давали эффект умножения рабочего объёма в 1,4 раза, таким образом, эффективный рабочий объём двигателя составлял 3997 см3. Впервые Феррари выпускал серийный автомобиль с турбированным двигателем (за исключением 208GTB, предназначавшегося только для Италии и обеспечивавшего производителю налоговые льготы). Но, конечно, мотор не был всего лишь наддутым двигателем GTB. Имелось два верхних распредвала для каждого блока цилиндров, четыре клапана на каждую камеру сгорания. Два интеркулера помогли поднять общую мощность до 296 кВт (400 л. с.) при 7000 об/мин. Крутящего момента 494,1 Нм при 3800 об/мин хватало, чтобы автомобиль «выстреливал» с места до 97 км/ч за 4,8 с, прежде чем «выдохнуться» на скорости 304,1 км/ч.

Двигатель располагался продольно в блоке с пятискоростной коробкой передач. Мощность передавалась на задние колёса. Подвеска была точно такой, какую и следовало ожидать от Ferrari: поперечные рычаги неравной длины спереди и сзади с цилиндрическими пружинами, амортизаторами Koni и стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструктивное решение сводило полную высоту подвески к минимуму.