Априори любой автомобильный музей, как минимум кладезь полезной информации и море эмоций для любого фаната автомобилей. А теперь представьте, что есть возможность попасть в небольшой склад, который формально относится к музею Порше, но не является выставочной экспозицией. И скажу даже больше, не все сотрудники музея имеют туда доступ. Но чудным образом сошлись звезды, и компания Порше собрала журналистов и поделилась самым сокровенным, что закрыто за семью замками и хранится под чехлами. И не просто пригласила, а даже разрешила фотографировать представленные там экземпляры. И поверьте, там было, на что посмотреть, ведь там были самые редкие и странные творения, многие из которых так и не попали на дороги общего пользования, смотря на которые можно было понять вектор развития компании в тот или иной момент!
Я думал меня уже ничем не удивишь, но это было нечто невообразимое. Внутри были более 90 автомобилей, которые символизируют этапы компания в разные годы, начиная от редких и исторических и до дизайнерских, одноразовых, тестовых, извращенных моделей и прототипов. Персонал поддерживает и восстанавливает первоначальный вид автомобилей. Предлагаю перейти от слов к делу, посмотрите на этот паноптикум.
Начнем с тестового прототипа легендарной 959 модели. Он, как ватман инженера, хранит все размеры и пометки.
Полуфабрикат, но практически цельный, не хватает не так уж и многих запасных частей, как вы уже догадались, это 918 Spyder. Взяли многое от 997 модели, и если бы этот гибрид собирал, например, Док Браун в своем гараже, наверняка не обошлось бы без плутония и гигаватт электричества, чтобы установить новый рекорд круга на Нюргбургринге.
Всего же я насчитал порядка 5 моделей 959 серии. Вот как выглядит правильный моторный отсек настоящего автомобиля.
Этот интерьер заставляет меня пускать слюни, он настолько прост по современным меркам, насколько превосходен при всем своем функционале.
А как вам 356 кабриолет? Первенец, с которого началась такая длинная и продуктивная история успеха. Кстати, только кузов был разработан сотрудником Порше, а двигатель и подвеску взяли у Фольксвагена.
Концепт кабриолета на базе 928 модели. Странно, что не запустили его в серию, уверен он составил бы достойную конкуренцию Mercedes-Benz SL, это были времена, когда потребители выбирали роскошные купе и кабриолеты вместо так популярных сейчас внедорожников.
Еще один концепт Porsche Panamericana, похожий на багги повышенной проходимости, и кузов-мутант, совмещающий гибрид кабриолета и тарга. В качестве базы взяли Carrera, кузов состоял из пластика и углеволокна. Интересное решение с крышей, которая легким движением руки превращала машину в кабриолет, купе или багги, с помощью розовой молнии. Порше просто демонстрировали свои возможности, и хотя в то время в США был бум на подобные автомобили, даже в мелкосерийное производство автомобиль не пошел.
40-летний юбилей классической модели 911 отметили появлением 996. Наступила новая эра, это был абсолютно новый 911, нарисованный и спроектированный с чистого листа. Он стал еще быстрее и больше и конечно сохранил фирменный стиль, но теперь двигатель имел водяное охлаждение, а не воздушное, как раньше.
Десятки гоночных автомобилей, например 917, который был разработан и построен в очень сжатые сроки, для участия в гонках Ле-ман. В дебютной гонке победить не удалось, горечь поражения немного скрашивал тот факт, что первое место занял тоже Порше — 908. На следующий год после некоторых доработок, 917 заняли первое и второе место.
Более современный 911 GT1 для участия опять же в Ле-ман, но в связи с изменением регламента гонки, пришлось разрабатывать гражданскую версию для дорог общего пользования. Всего было выпущено 20 автомобилей, стоимостью миллион долларов каждый! Сейчас конечно машины стоят еще дороже.
Друг напротив друга стоят гоночные 911 и винтажные 356, которые тоже добились приличного успеха, начиная Ле-маном и заканчивая Милле Милья. Один из красивейших кузовов всех времен и народов, мечта любого коллекционера.
Вот крутая парочка, бюджетный 944 в идеале и деревянный каркас от 64, которых было изготовлено всего 3 экземпляра. На сегодняшний день сохранился всего лишь один автомобиль, который принадлежал самому Фердинанду Порше.
356 в шикарном зеленом оттенке с нежнейшим бежевым салоном. Ничего лишнего, классика на все времена, вот что значит иметь тонкий вкус и делиться с миром машинами, которые являются настоящим произведением искусства.
Сразу видно, насколько гигант Порше дорожит своими автомобилями, созданными как для гонок, так и для фанатов. Помимо экспонатов, большой архив, который содержит почти 3 миллиона изображений, более 1000 часов различных видеоматериалов и 3000 печатных изданий.
Насколько же долго продержался на рынке классический 911, эталон на все времена. Причем удивительно, что спрос на автомобили долгое время был достаточно уверенный.
Были в штатной раскраске и вот такие необычные цвета, даже интересно, как к этому пришли дизайнеры компании. Ведь тон цвета и даже близко не похож на необычный окрас гоночного автомобиля, который получил забавное название “Розовая свинья”.
А вот настоящий тяжеловес, участник ралли Париж-Дакар 1985 года модель 959 Rothmans. Дебют удачным не назовешь, все 3 вышедшие на старт машины сошли с трассы, но реабилитировались спустя год, в 1986 году заняли первое и второе место в своей группе.
Ну и завершить первую часть предлагаю монстром, доселе нигде не показанным, поэтому у него нет никакого официального названия, это проект только для внутреннего пользования. Машина построена на база Кайена 1 поколения, из которого сделали кабриолет-купе. Вот она доля популярных паркетников, чего с ними только не совершат, и подобная модель уже есть в линейке RR Evoque. И ведь это здорово, когда есть такой большой выбор моделей, а не только классические седан, универсал и паркетник.
Самое интересное, что и от этого чудовища была какая-то польза – применённый дизайн складной крыши внедрили на последнем 911 Targa.
Продолжение следует!
Подписывайтесь, скоро продолжение про закрытый полигон БМВ в Австрии!