Доброго времени суток дамы и господа. Цикл морских приключений продолжается.
В прошлом посте мы закончили на Хельсинки, отсюда и продолжим.
Финляндия порадовала нас прекрасной погодой не только перед приходом, но и на всё время стоянки и даже сопровождала аж до самой Германии.
В Ростоке мы снова причалили к уже знакомому причалу компании Liebherr и стали готовиться к погрузке крана. На этот раз кран был маленький и особо рвать задницу, чтобы его закрепить, не пришлось. Доставить сей груз необходимо было в небольшой городок в Швеции, уж не помню, как он называется.

Переход был несколько дней и после рабочего дня можно было попарить кости в сауне, да и вообще отдохнуть, т.к. уже начался третий месяц контракта и я начинал немного уставать. Работа на том судне была не сахар и по возвращению домой мне даже пришлось обратиться к врачу с болями в спине и запястьях.
Как я уже описал выше, погода нас радовала, но по пути в Швецию Балтийское море превратилось в озеро, и оговорюсь, что в будущем я больше такого не видел на Балтике, пока.

Только перед береговой линией скандинавского полуострова поднялась небольшая зыбь.

Причалили мы около какой-то плавильни что-ли. Где видно пар, там постоянно что-то шипело, похоже охлаждали металл, но я не уверен.

Около нашего причала был небольшой каменный островок с каким-то бункером посередине. Этот остров облюбовали местные чайки и прочие бакланы. Они так обосрали там всё, что ни о какой растительности не может идти и речи, да и вонь стояла такая, что модно было реально пустить "ленту".

Выгрузились мы очень быстро, всего за несколько часов и распрощавшись с создателями всеми любимого Сюрстрёмминга и Карлсона уехали в неизвестном направлении.

Следующей остановкой снова была Германия, порт Засниц (Sassnitz).
На причале нас ждали целых три пожарных машины, что озадачило всех членов экипажа. Мы ж пустые, да и не горим, нах они нужны? Да ещё и три сразу. Позже выяснилось, что у немецких пожарен тушилэн были учения и они отрабатывали тушение судна. Но как-то странно отрабатывали, даже рукава не размотали. Может теория у них была, хз.

На причале нас ждала какая-то неведомая хренотень. Я, честно говоря, затрудняюсь ответить, что это и для чего. Очень похоже на кусок ебейших размеров крана.

На борт судна эту хреновину загоняли с помощью радиоуправляемого низкосидящего автотранспорта, такого же, как использовали для погрузки/выгрузки частей судов в предыдущих постах. И даставить мы должны были её в Клайпеду, откуда я и уехал.

Путь до Клайпеды занял несколько суток и погодка нам снова улыбнулась.

Когда мы зашли в канал первое, что я вспоминаю - это как же прекрасно там пахло сиренью со стороны косы, которая аж до Кёнигсберга простирается (забыл название). Огромные лиловые кусты источали такой аромат, что невозможно было им надышаться, хотелось ещё и ещё. Чувствовалось, что весна уже вовсю разыгралась, хотя это был конец мая. Я, как человек из южных широт привык, что в эту пору года все пляжи забиты людьми и температура воздуха поднимается до 25-30⁰С, а тут погода в мае, как у нас где-то вначале апреля. Север, хули)

Когда наше судно подошло к нужному причалу, я сразу услышал до боли родное "ёб твою мать". Это швартовщики негодовали, что из выгнали на работу во время обеда. Через несколько месяцев мне довелось прочувствовать их ебучее каждодневное негодование сполна. Но об этом позже.
Мы таки пришвартовались и я пошёл собирать чемодан, ведь через пару часов такси уже стояло под бортом.
Вот и закончился ещё один мой контракт и долгожданный дом уже виднелся в иллюминаторе самолёта...

Ребзя, все не вошедшие в посты фотки скину в группу, их там за сотню, думаю)
Для тех, кто очень сильно против телеги и вообщеидитенахуйсосвоейтелегой повторюсь в сотый раз. Я заебался на Пикабу грузить весь материал, что у меня есть. В телеге проще и быстрее. Мира вам.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Всем привет друзья. Цикл морских приключений продолжается.
Итак, мы вышли из Италии и погнали пустые во Францию за новым грузом.

Во Франции нас встретили ебейшие отливы по 8 метров (что есть не предел), поэтому быстро погрузиться не получилось и мы ждали удобного момента, когда уровень воды поднимется. Погрузить должны были ещё один кран, который мы повезли в Данию, со стороны Балтики. Шли через Киль канал. Очень красивое место

Так выглядит место назначения. Уже не помню, как порт называется

Далее наш путь лежал на восток к Чёрным Вратам в Польшу, Гданьск. Там нам должны были погрузить части судна, строящегося на судоверфи в Хельсинки. Стоянка была долгой, что-то около недели и как раз она приходилась на 9 мая. Я всегда хожу в этот день к обелиску славы, если конечно дома нахожусь. Быстро отыскав на карте братскую могилу павших воинов я погнал туда. Когда приехал, то был слегка удивлён, как поляки ухаживают за кладбищем, где похоронены советские солдаты и офицеры. Всё очень опрятно и чисто, на каждой табличке можно прочитать не всматриваясь фамилию и инициалы погибшего.

Далее я созвонился с коллегами и мы пошли прогуляться по Гданьску, где к нам приебались какие-то местные алкаши и ходили за нами около часа. Видимо ждали, что мы им денег дадим. Ох, как меня бесит эта херня, прямо как дома очутился. Только дома ты знаешь всех этих алкашей (а с некоторыми и в одном классе учился) и можешь смело послать нахуй, а от польских забулдыг ожидать неизвестно чего, вдруг ещё достанут пшенож и сделают мамма-мия я пердоле.

Мы прыгнули в такси и поехали обратно на пароход. А там было тихо, как на кладбище, именно этой ночью никто не работал. Хотя обычно в порту очень много народа, в основном сварщики, 80% которых из Украины.
Последний элемент крепежа был приварен и наше судно рвануло в Финляндию, где его уже очень сильно ждали. По выходу случились выходные и финны ловко заманили меня в свои алкосети. Как раз нам привезли все заказы.
Система такая : с берега капитану присылают прейскурант с алкоголем, шоколадом всякими чипсами/конфетами. Ты выбираешь, пишешь на листе, что хочешь, а в порту тебе это привозят. Платишь наличными капитану, а он как-то передаёт деньги дальше. Разумеется основным заказом был алкоголь, тем более цены были дьюти фришные и отличались от цен в магазине на очень не хилую сумму. Например, на то время литровая бутылка моего любимого Fireball стоила в Польском магазине около 28-30€. В Финляндии около 40€. А на судне всего 19. И так практически по всем позициям. Естественно финны набирали по максимуму, особенно те, кто менялся на родных берегах, чтобы увезти побольше домой. Вот этот максимум мы и вдудлили за одну ночь. Хотя всё начиналось очень культурно, с пива в сауне. Потом бах бах бах и мы уже сидим в кают-компании с коньяком и виски. Финны, конечно, очень весёлые ребята, когда выпьют. Они пели свои народные песни, танцевали, смеялись, травили какие-то байки не переходя на финский, чтобы я всё понял. За это им отдельный респект. Но при всём при этом каждый выпил по ведру бухла. Я так не умею, и дабы не превращаться в кастрюлю с мясом, к полуночи распрощался соивсеми и пошёл спать. А они ещё до утра веселились. Это я точно могу сказать, ибо моя каюта находилась через стенку от кают-компании. Утром я глянул в галерею телефона и обнаружил, что снял таки видос финского караоке. Залью его в группу, а то сюда оно хер загрузится.

На подходе к Хельсинки нас встретила замечательная погода и гладкая вода, уже безо льда, как это было ещё месяц назад.
Подойдя к нужному причалу мы встали для выгрузки кормой, на судно набежала куча сварщиков, которые тут же приступили к работе, а я пошёл на причал делать фотки для постов.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
P.P.S. Ребят, после каждого поста меня песочат в комментариях за телегу. Я объясню ещё раз. Группу я создал для того, чтобы заливать туда фотки, видео, общаться с вами в режиме онлайн. На Пикабу я не всегда могу это сделать, у меня говноспутниковый интернет, и загрузить что-то, кроме текста сюда я просто не могу, меня постоянно выкидывает и для того, чтобы залить один пост у меня уходит до часа времени. Спасибо за понимание.

Лет семь назад, в одном из моих первых контрактов, пришлось мне поработать на одном большом контейнеровозе. И был у нас боцман из Одессы. Имени не помню, но все звали его Анатольевич. Монументальный мужик под два метра ростом, лет эдак 55, но такой пиздун, что все инфоцыгане охереют. С такими, говорят, говно хорошо хлебать, рта открыть не даст.
На одном из кофетаймов он, как обычно, включил своё радио и начал рассказ, как много лет назад, когда океан был прозрачнее, воздух свежее и в море не набирали по объявлению таких салаг, как нас. А у Анатолича уже тогда вся жопа была в ракушках и сам адмирал Ушаков подписывал его первые морские документы. И довелось ему работать, как всегда с долбоёбами, на каком-то мультике или контейнере, или хер пойми на чём. И в один прекрасный момент у них на кране лопнул трос. Надо было срочно поменять, а кругом одни обезьяны. И он договорился с капитаном, что сам поменяет трос, а тот ему заплатит каких-то экстра денег. Один, блядь, поменяет трос! На сорокатонном кране! Естественно, сквозь смех, последовал резонный вопрос : "Собственно, как ты это сделал?". Он такой :
- Да я там подвязал, там послабил, там приварил поймал кита, привязал к его хвосту конец троса и он помог мне трос размотать

И человек на серьёзных щах пиздел и не морщился. Ему бы фильмы снимать.
А в будущем у меня случился опыт с заменой троса точно на таком же кране, про который рассказал Анатолич простихоспади. Мы впятером потратили часов 14, чтобы снять старый, установить новый, а также чуваки с берега адаптировали электронику с новым тросом.
Такие люди, когда приезжают домой, рассказывают всем, что на судне работал только он и главный двигатель.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
P.P.S. Ребзя, я уже написал продолжение серии постов про работу в море, но не могу загрузить ничего, кроме текста, инет не тянет. Поэтому жду, когда земля будет на горизонте. Вчера ещё был инет и я залил новые фотки и видео в группу.

Всем привет. Хочу закончить начатую тему про алкоголь на борту. В комментах писали за самогонный аппарат, но с ремаркой, что это было давно. А вот и нет, и сейчас сэм нормально гонят. В основном этим занимаются на танкерах и балкерах, где очень длинные переходы. На танкерах даже бывает такое, что можно за весь контракт в порт не зайти. Стоит чудо прибор в машинном отделении и варит свое варево круглосуточно, ну или до тех пор, пока есть из чего варить. Стоит отметить, что далеко не на каждом судне есть аппарат. От коллег по цеху слышал, что если сильно хочется макнуть нос в синюю яму, то херачат уже брагу, не дожидаясь очистки и перегонки, или как там оно устроено?
Более подробно, к сожалению, я рассказать не могу, потому как не работал ни на балкере, ни на танкере. На соковозе только был, но об этом уже писал.
В целом, на всех судах, где я работал достать алкоголь была вообще не проблема, поэтому самогонный аппарат там нахер был не нужен.
Было даже такое, что целую спецоперацию устраивали, чтобы доставить алкашку на борт. Через людей с берега, потому-что из-за ковида выход на сушу был закрыт для всего экипажа. Уж звыняйте, расписывать всё не буду, чтобы не подставлять людей, вдруг кто-то из сотрудников моего любимого Юнивиса читает Пикабу)

Самое страшное в синеве на судне, на мой взгляд, это запойники и белочники. Кучу раз слышал, как кто-то кого-то прессовал весь контракт, и тот, кто больше обиделся принял на грудь и зарезал обидчика. Или будку пошёл ему набил. Помню видос гулял в сети пару лет назад, как повар 100500 ножевых нанёс своему коллеге в раздевалке. Второй, к счастью, выжил.
Запойных товарищей я встречал не так много, но историй знаю валом. Например, работал я с одним вторым механиком из Херсона, который на второй месяц контракта сходил на берег, притаранил два пакета бухла и закрылся в каюте на два или три дня. Музыка беспрерывно ебашила на всю палубу, но он так и не вышел. Вернее вышел, когда бухло закончилось. Дверь ему не вскрывали, но стучали очень сильно. И да, его не списали, хотя должны были.
Та же был один матрос запойный. Не в такое говно, как предыдущий тип, но тем не менее. Однажды полез бухой на контейнер. Упал, сломал пятку. Профит.
Мой друг работал с дедом (старший механик), который пил пил пил и умер. Нашли уже жмура через несколько дней.
Ну хватит о грустном. Вспомнил я и смешную историю (но не для главного героя).
В одном из моих первых контрактов на контейнеровозе зашли мы в Тузлу (Турция) на ремонт. Очень мощно работали, часов по 13-14 в день. Потом две недели мучился дома, руки от пневмомолотка просто отваливались. Времени выйти особо не было, но наш сварщик Женя таки выкроил пару часиков. Утром мы, как обычно, собрались в курилке на совет директоров, но Женя не пришёл. Не пришёл он и на кофетайм в 10:00. Почуяв неладное боцман и я пошли ломиться к нему в каюту. Стучали минут пять, но таки успешно. Дверь нам открыло полуживое существо и пробормотало : "ща выйду". Спустился он минут через десять, заварил кофе, закурил, сел на свой трон и тут же подскочил. Сел на быльцу стула одним полужопием и начал рассказывать, как вчера поехал в бар, бухал с турками, как было весело, как с кем-то познакомился, поехал бухать дальше и не помнит, как вернулся на судно. И такой :
- Бля, жопа так болит п*здец.
Мгновенно раздался дикий хохот.
Выяснилось, что он так набухался, что заработал себе геморрой, с которым его свозили в больничку и выписали свечи и мази. Ну это он так сказал. Думаю, что на самом деле турки подсунули клофелин и не хило зарядили Женьку по тузу. Но это не точно. Но тем не менее, синька - зло.
Вроде бы всё, что хотел рассказать по этому поводу. Если вспомню что-то ещё, то добавлю в последующие посты.
Как соберу мысли в кучу запилю пост про всякие вещества на борту. Вы не поверите, но есть такие моряки, которые даже на хмуром сидят.

Если шо, вот телега. Ни капли не реклама. У меня преимущественно спутниковый интернет, который очень часто не любит Пикабу. В телегу я заливаю свежие фотки и видео, а так же всё то, что не вошло в посты. Я просто застрелился бы, если стал грузить всё сюда.

P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Добрый день всем читателям. В своем первом посте, находясь на борту судна, решил рассказать об одной из новых достаточно сложных судовых систем – системе очистки балласта, по-английски Ballast Water Treatment System (BWTS).

Начну рассказ, так сказать с основ – что такое балласт. Балластом на современном флоте является забортная вода, которую закачивают в специальные отсеки – балластные танки. Балласт служит для придания судну большей остойчивости (способности плавучего средства сопротивляться внешним силам – ветру, волне, течению, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончанию возмущающего воздействия) и улучшения других мореходных качеств судна. По законам физики, т.к. возмущающие воздействия в основном воздействуют на верхнюю надводную часть судна, то более остойчивым будет судно, у которого центр тяжести смещен вниз. Изначально, на парусном флоте, где огромные мачты смещали вверх центр тяжести, ветер дул в огромные паруса и давил рычагом на судно, опрокидывая его, кораблестроители размещали внизу парусника чугунные чушки, камни или другие утяжелители.

Позднее, с появлением электричества и насосов, для балластировки судна стали применять забортную воду. Для грузовых судов это стало дополнительным плюсом: при перевозке максимально допустимого объёма груза – балласт практически весь выкатывается за борт; когда судно идет без груза – балласт закачивается до обеспечения необходимой осадки и выравнивания судна, от которых и зависит остойчивость и мореходность. На современных судах балластные танки обычно располагаются между внешним корпусом судна и грузовыми трюмами, в так называемом двойном дне – double bottom. Закачивая балласт в различные танки, можно менять крен и дифферент судна, то есть при загрузке грузом только кормовых трюмов судна, набирая балласт в носовые балластные танки, мы выравниваем его.

То есть балластировать судно забортной водой – это очень удобно (вода же вот, она – рядом, за бортом), дешево и практично, если бы не одно но… И имя ему – экология. Дело в том, что закачивая воду из одного места земного шара и выкачивая в другом, мы переносим также планктон, микроорганизмы, моллюски туда, где их до этого не было. Если кто скажет что это все чепуха, и мы уже 100 раз так делали и ничего не случилось) – рекомендую почитать что произошло на Камчатке осенью 2020 года. Во избежание дальнейших подобных случаев экологами и International Maritime Organization (IMO) была разработана The International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments - одна из ключевых мер по защите окружающей среды направленных на предотвращение распространения потенциально вредоносных организмов через балластные воды, которая вступила в силу 8 сентября 2017 года. К сентябрю 2017 конвенция была ратифицирована более чем 60 странами, представляющими более чем 70% мирового тоннажа.

Конвенция требует от судов управлять балластными операциям таким образом, чтобы убрать, обезвредить либо избежать забора или откатки вредоносных организмов с балластными водами или в осадке. Для этих целей и были разработаны и активно внедряются системы очистки балластных вод – Ballast Water Treatment Systems (BWTS). Эти системы бывают различных конструкций и фирм, с разными принципами обеззараживания воды, но у всех у них есть общие элементы: это система труб и клапанов, как правило фильтр очистки воды (улавливающий водоросли, планктон) и устройство обеззараживания воды (убивающее микроорганизмы) и комплекс датчиков, контролирующих этот процесс.

Расскажу в этом посте конкретно о системе очистки балласта ERMA FIRST, установленной недавно на нашем судне.

Система довольно компактная, но требующая небольшого обслуживания. Дело в том, что для обеззараживания воды в ней применяется принцип хорошо знакомого нам хлорирования, а именно электролиз раствора забортной воды с получением активного хлора Cl2.

Вот сама система (без балластных насосов и нескольких труб - они установлены палубой ниже):

Итак, опишу работу системы по порядку (прием балласта – ballasting):

- забортная вода закачивается в систему судовыми балластными насосами (установленными с постройки судна), но идет не сразу в балластные танки, а через клапана и врезки для новой системы попадает вначале в фильтр (на схеме F1..A). Фильтр используется не простой (т.к. такой фильтр будет очень быстро забиваться), а автоматический с системой обратной очистки (automatic back-washing filter). Суть фильтра состоит в том, что он представляет собой набор картриджей-фильтров с сеткой 40 микрон, расположенных по кругу и карусельный механизм переключения между ними – по загрязнению картриджа или по истечению времени фильтр переключается на следующий картридж, а старый загрязненный картридж прочищается сжатым воздухом.

Схема приема балласта (красные стрелки - направление прокачки воды) :

А вот и фильтр:

- после фильтра в воду добавляется химия, затем вода попадает в установку электролиза воды (на схеме C1..A).

Электролизер воды:

Постоянное напряжение подается на установку электролиза воды с трансформатора-выпрямителя. Количество вырабатываемого им активного хлора считывается датчиком, если хлора не хватает – трансформатор-выпрямитель увеличивает напряжение и вырабатываемый ток, если хлора больше чем надо – уменьшает. Хлор является активным дезинфектором, он проникает в межклеточные мембраны, убивая микроорганизмы. Собственно, теперь очищенную воду можно направлять в балластные танки.

Трансформатор-выпрямитель:

Итак, теперь откатка балласта - deballasting.

В танках у нас уже находится очищенная вода без микроорганизмов, которую вроде как можно откатывать за борт, если бы не одно "но" - в ней все еще есть хлор. Для нейтрализации хлора используется специальная химия – бисульфат соды(натрия) NaHSO4. Добавление его в воду приводит к химическим реакциям и образованию безопасных химических соединений.

Схема откатки балласта:

Количество хлора опять же меряем датчиком содержания хлора (TRO..1) и регулируем подачу бисульфата соды. Датчик TRO..2 измеряет конечное содержание хлора в воде - оно не должно превышать 0,1 мг/литр.

Танк с нейтрализующей химией и насосиком - дозатором:

Ну что же, вкратце основные компоненты и принцип работы системы мной описаны. Кроме вышеперечисленного, в установку входят многочисленные датчики (давлений, температур, содержания хлора, дифференциального давления), счетчики - расходомеры воды, контроллер PLC с модулями расширения и две панели управления – одна в машинном отделении, другая – в Cargo Office, откуда старпом обычно и управляет балластными операциями.

По моему мнению эта установка очистки балласта (ERMA First) отличается относительной компактностью и надежностью, но имеет и недостатки – большое количество датчиков и необходимость “заправки” системы “химией” – для хлорирования воды и нейтрализации активного хлора. Другие системы очистки балласта используют другие принципы обеззараживания воды – ультрафиолетовое излучение, электро-каталитические процессы излучения и т.д.

Ну что же, прошу ругать и жаловать - мой первый длиннопост готов!

Пишите в комментариях - что бы вы еще хотели узнать об устройстве современных судов торгового флота.