Непутёвые заметки по Непалу (часть первая).
Итак, сразу будет небольшой disclaimer: до этого у меня не было абсолютно никакого опыта горных походов, и многие вещи, которые кажутся мне интересными или сложными, для профи будут казаться чем-то смешным.
Фотограф из меня тоже не особо, все фото в моих заметках сделаны на мобильный телефон, потому что ждать месяц картинки от ребят с крутыми фотокамерами, которые с нами ходили, немного перебор, ИМХО.
Частей будет всего три, просто потому, что в одну куча картинок не влезет. После этого заинтересовавшиеся могут смело отписываться - я уже вряд ли напишу что-то серьёзное про Непал, скорее вашу ленту будут захламлять мои посты про сигары и американские автомобили :)
Пожалуй теперь можно и начать рассказывать. Вообще в том, что я поехал на треккинг в Непал, виноваты моя жена и Far Cry 4. Первая захотела сделать мне подарок на 30 лет, я выбрал поездку одному в какие-нибудь дальние края. Вообще изначально выбор стоят между Исландией и Камчаткой. Но, вот незадача, с нынешним курсом исландской кроны ценник за поездку туда лез просто в космос, а Камчатка не нравилась совершенно отсутствующим на большинстве маршрутов уровнем комфорта - я же изнеженный горожанин и мне хотелось хотя бы крышу над головой. И тут, внезапно для меня, вышла Far Cry 4.
Наверняка многие запомнили оттуда только чрезвычайного харизматичного главзлодея Пэйгана Мина, но лично мне ещё врезалась в душу переданная там атмосфера небольшой горной страны Кират, явно содранной с Непала. "Хммм, а почему я ещё ни разу не рассматривал этот вариант?" - подумал я и стал гуглить варианты. Нужное мне я нашёл достаточно быстро - не хотелось лезть очень высоко вверх, да и физическая форма моей тушки была не на уровне, так что нужно было найти не самый тяжелый маршрут, который при этом был бы интересен. В общем-то оказалось, что вариантов не так уж и много и самый лучший из них - трек к базовому лагерю Аннапурны, который очень популярен у туристов, но продолжительность этого трека была всего около 6 дней. Однако покопавшись в Авгиевых конюшнях различных форумов, я нашёл одного гида, который предлагал пройти не только этот трек, но ещё попутно захватить и другой, в результате чего на всё вместе уходило 10 дней. Выбор был сделан, билеты куплены, начата интенсивная физическая подготовка, в общем полгода пролетели незаметно. Итак, я приземлился в аэропорту "Трибхуван" города Катманду, столицы Непала.
Первое впечатление было "блин, как же тут пыльно!". Когда я ещё вылетал из Москвы меня поразил прогноз погоды в конечной точке - он выглядел как "Мгла". Когда прилетел, то стало понятно, что это наиболее точное описание творящегося. Видимо так устроена роза ветров в тех краях, но небо затянуто сплошной серой пеленой, сквозь которую даже солнце не видать.
И это не тучи, никакого дождя нет и не предвидится. В общем доехали мы по узким улочкам до нашего guest house:
Асфальта практически нет, пыль в воздухе, в общем полное впечатление постапокалипсиса :)
Поужинали на самой высокой точке в округе, там хотя бы чуть-чуть почище:
ну и отправились в люлю, так как завтра предстоял подъём в 5 утра и семичасовая дорога в Покхару.
Когда нам говорили, что туда мы будем ехать по горным серпантинам, то я, наивная душа, представлял себе дороги как в просвещённой Европе - нормальный асфальт, отбойники, освещение и т.д. Ага, щазззз...
Асфальт есть - уже хорошо. Отбойники - ну да, вон там камешками отмечен обрыв. Свет - да вы шутите? Вот эта картинка сделана в 6 утра, на выезде из Катманду
Воооон там внизу огонёчки это дорога, куда мы доедем где-то минут через 40. Всё вышесказанное стоит ещё умножить на типично азиатскую манеру вождения, где риск это не экстрим, а просто способ доехать. Выехать в слепом повороте на встречку для обгона? Да легко! Короче первый час все (кроме гида и водителя) сидели вцепившись в поручни и молясь всем известным богам. Но вообще человек такая скотина, которая ко всему привыкает, так что дальше уже просто относились к этому как к национальному колориту.
Вообще непальские дорогие и автомобили это отдельное очень интересное явление. Как я понимаю, они ещё почерпнули многое в этом плане у Индии. Допустим перевезти мотоцикл на крыше автобуса это вообще не проблема:
А вообще постепенно небо начало понемногу проясняться и получалось уже сделать какие-то фотографии на остановках (в пути было просто нереально, потому что трясло ужасно):
Единственное, к чему мы так и не привыкли, это хлипкие на вид мосты через горные реки. До сих пор удивляюсь как они не разваливаются под нагрузкой?
Отдельная тема это непальские грузовики и автобусы. Почти все они носят неизвестные нормальным людям индийские название типа Tata, Ashok-Leyland, Bharat-Benz, Eicher, Mahindra и выглядят так, как будто их сделали лет 30-40 назад. Однако основная фишка это их раскраска и украшения. Чем больше на машине надписей, хрома и картинок, тем круче она является. Допустим почти на всех автобусах есть слово Deluxe, обычно в сочетании с именем владельца, например Sunil Deluxe, однако некоторые пытаются показать свою техническую продвинутость и на них гордо красуются надписи "Facebook Deluxe", "Skype Deluxe" или "Google Deluxe". Часто ещё на автобусах малюют названия известных футбольных клубов или музыкальных групп (к сожалению не успел сфотографировать чудовище с огромной надписью Slipknot во весь борт). Однако автобусы меркнут перед грузовиками. Мы встали в небольшой, но глухой, пробке и у меня была возможность выйти и пофотографировать просто ближайшие, не самые примечательные из всех.
Доехав до Покхары, мы сразу же перегрузились в джипы и отправились к первой точке нашего маршрута - городку Наяпул, откуда нам предстоял небольшой переход в час-полтора к деревушке Гхандрук.
Кстати вот пример того, как украшают простые машинки - всё-таки до грузовиков не дотягивает:
Постепенно забирались всё выше и выше:
На конечной остановке был просто шикарный вид на Мачапучаре:
Дальше был полуторачасовой переход в горку, в ходе которого я понял, что:
а) рюкзак не такой уж лёгкий;
б) я не так уж хорошо подготовился.
Однако мы допыхтели до места назначения и улеглись спать. На завтрашний день был назначен первый серьёзный переход от Гхандрука до Чхомронга...