Контрабанда нулевых
Сегодня за завтраком с коллегами, мой, воодушевленный постом http://pikabu.ru/story/ulovki_kontrabandistov_sigaret_390535... товарищ, долго философствовал на тему нелегального заработка. Я отнесся к этому скептически, рассказав пару историй, большинство оценили их положительно и попросили запилить пост. Получилось сумбурно, так что эта первая часть на ваш суд.
Дисклеймер: Затронутым событиями уже более 20 лет и они утратили свою актуальность, многие погорели на этом, отбыли наказание, раскаялись и ведут законный образ жизни. Вы можете бесконечно говорить о том, что это неправильно и нехорошо, но тогда это был единственный способ заработать на хлеб простому человеку. Я никоим образом не побуждаю на противозаконные действия. Цель данного поста показать, как жилось в те времена и что из этого получилось сейчас. Здесь не будет речи о бандитских разборках, крышеваниях, наркоте, оружии или другом криминале, тем не менее, это довольно интересное коммерческое явление постсоветского периода. Фото взяты из разных источников, описываемые специально изменены и все совпадения случайны.
Представьте себе провинциальную агломерацию, созданную во времена Советского союза из соображений необходимости налаживания путей поставок продукции между республиками. Наличие автомобильных трасс, железных дорог сильно повлияло на все дальнейшие события. Все кто постарше, помнят с чем пришлось столкнуться после распада СССР. Работы вдруг не стало, былая мощь предприятий уже никому не нужна и заводы постепенно распиливали на метал. Кто-то уезжал работать далеко от дома, другие торговали на рынке, некоторые шарились по свалкам или воровали цвет.мет., более смелые искали удачу в большом городе, в наиболее выгодном положении оказывались государственные служащие. Но был и еще один класс людей – «электричники» или «честные контрабандисты».
Тогда отношения между странами СНГ, еще не были сильно испорченными и можно было свободно пересекать границу при наличии паспорта с пропиской приграничного населенного пункта. К тому же - это никто не контролировал и вы спокойно могли везти с собой практически неограниченное количество личных вещей. Поэтому массовости это явление приобрело ближе к середине 90х.
Может показаться странным, но начиналось все именно с таких электричек. Дешевизна этого вида транспорта позволяла пускать их через границу по несколько раз в день, а из-за братских связей между странами это было просто необходимо.
Именно благодаря электричкам были организованы стабильные поставки практически любого товара, объемом упаковки которого можно унести в руках. Маршрутов движений поездов на тот момент существовало достаточно много, некоторые пересекая границу сразу шли до крупных железнодорожных узлов, откуда можно перебросить груз в областные и районные центры, где их уже ждали заказчики.
Возили практически всё и по всем направлениям. Разнообразность груза зависела от дефицитности товара на той или иной стороне границы в определенные сезон и год. В начале 90х в Россию возили сахар, посуду, овощи; позднее в Украину возили газ, бензин, джинсы, обувь, пиво, водку; в Белоруссии аналогично, но основной упор был на дизельное топливо и сезонные ягоды, грибы, одежду. Под новый год увеличивался спрос на мороженную рыбу, мандарины и конфеты. В 00х ситуация начала меняться и приняла иной оборот.
Самым ходовым товаром нашего региона середины 90х были сигареты, пиво, семечки и сахар. Схема проста – «пустой электричник» после границы шёл в ближайший магазин, закупался товаром по средне-оптовым ценам, грузил в коробки из под водки или бананов (чаще всего купленные там же), спешил на ту же электричку обратно и по приезду тащил товар домой.
В основном «электричники» работали сами на себя. Товар сбывали самостоятельно торгашам в магазины и рынки, или крупным скупщикам, таким же недавним «электричниками», но с чуть большими амбициями. Сигареты сдавали блоками как есть, семечки сначала перебирали и только потом сдавали. Сахар зачастую сбывали сразу же прямо на перроне.
Легкость транспортировки сигаретных блоков позволяла задействовать пенсионеров, совершавших в день по 12 ходок туда и обратно. Вооруженные «кравчучками» бабки катались в электричках целыми днями, они же покупали товар и для себя, что бы потом продать на рынке, в поездах или на крупных ж/д узлах.
На ближних по началу работали в одиночку, потом кооперировались по двое и по четверо: двое едут за товаром, двое встречают на перроне, что бы можно было этой же электричкой поехать обратно.
Сигареты поштучно были и здесь. Предприимчивые старушки могли завысить цену на сигареты в 1.5 – 2 раза и это считалось нормальным ходом, и был большой спрос. Всех цен уже не помню, при желании сможете посчитать сами, но на самые востребованные сигареты «Прима без фильтра» - 50 украинских копеек за пачку.
Те кто был моложе и здоровее, возили сахар и семечки в мешках. В таких случаях схема могла быть аналогичной или же более масштабней и прибыльнее. К поезду подносили на мешок руках или подвозили автомобилем. На коротких маршрутах на человека получалось по 2 – 3 мешка, заработок с каждого по 2 гривны или 10 рублей.
Общий заработок «электричника» на ближних рейсах, не могу сказать, но было примерно 10% или 20% от исходной цены. Чем дальше от границы, тем процент выше. Расплачиваться было принято валютой той страны, откуда шел товар, что бы не морочиться с обменом.
Из-за дальних маршрутов «электричники» примкнули к такому обширному классу, как «челночники». У них ходка через границу занимала почти день, на одного человека 4 – 6 мешков за раз, с каждого мешка в среднем 30 гривен или 118 рублей. В ценах могу ошибаться, но в целом ценовая политика была примерно такой.
«Приходилось сутки не спать. Ездили обычно по несколько человек, с собой почти ничего не брали. Кушали один раз в день бутерброд, или палку колбасы, или вообще не кушали, экономили. Спали на вокзале или под мостом в перерывах между электричками. В вагоне особо не поспишь, пустыми почти никогда не ездили, приходилось следить за товаром.»
А как же джинсы, электроника, видеокассеты и компакт-диски? Да, их тоже переправляли, редко из-за высокой цены и отсутствия большого спроса. Ввозили в основном для себя. У моих родителей до сих пор есть кинескопный телевизор Sony Trinitron, из партии под заказ. Поэтому были «электричники», занимавшиеся только ценными типами товаров. За услугу в $50 - 100 выполнялся любой каприз и доставлялся в течении недели. Как работали эти схемы, я уже не знаю.
Конечно же железнодорожники, сотрудники пограничной и таможенных служб, имели свой процент, но получали его в основном от больших групп «электричников» или напрямую от скупщиков налаживавших свои схемы поставок.
Законность действий оставалась под большим вопросом. Ближе к нулевым с «честной контрабандой» начали бороться, но безуспешно. Многие законы еще не были написаны, с одной стороны, частному лицу нельзя просто взять и перевозить через пункты пропуска товары в больших объемах, а с другой всё приобреталось как бы для себя, отобрать право пересекать границу нельзя, доказать причастность к ОПГ тоже проблематично. Тем более, что открыто уже никто не сбывал.
Некоторую роль сыграли родственные связи, потому-что занимались этим почти все, но лучше всего получалось у местных жителей из-за особых привилегий «беспрепятственно ходить в гости к родне по ту сторону кордона». На моей памяти было несколько случаев, когда время отправления состава на прямую зависело от наполненности вагонов родственниками машинистов, пограничников, таможенников.
Позднее между Белоруссиией, Украиной и Россией движение электричек сократили до минимума (или вообще отменили), проверенные временем схемы стали нерентабельными. Бывали случаи когда на близких маршрутах договаривались с проводниками, что бы забронировать купе или весь плацкартный вагон.
Когда ситуация обострилась и с контрабандой в поездах действительно начали бороться, появилась еще более простая схема. Мобильная связь еще не была распространена, а пользоваться рацией слишком палевно. Зачастую договаривались, что на определенном километре будут скидывать груз на ходу, где его уже будут ждать… дяди в погонах, с собаками.
Были еще и супермощные радиотелефоны дальнего действия, но позволить его себе могли лишь единицы. Поэтому в начале 00х стало совсем невыгодно. «Электричник» либо занимался реже и возил только для себя, либо становился предпринимателем и пересаживался на другой транспорт, что порождало иные схемы, в крупных и особо крупных размерах. Об этом в следующий раз…
P.S. Сам я в этом никогда не участвовал, так как моя семья жила чуть лучше остальных и риск был неоправдан. Хочу обратить Ваше внимание, что-то это отличалось от классического «челночества» и «колбасных электричек», так как вся суть заключалась именно в способах массового перевоза груза через границу. Если тема будет интересна, напишу подробнее. В основном все было мирно и спокойно.