Про просраные полимеры
Приветствую, камрады. Очередной пост, в этот раз без юмора, наверное, но с тяжелым сердцем.
В общем, начну по порядку, для общего понятия смысла поста и эмоций, под которыми он пишется.
Юность моя прошла в поселке, в 25 км. от крупного города - областной столицы. С 14 лет оседлал я мотоциклы. Сначала это был "Минск", через год - собственноручно, по болтику собранный с голой рамы "Юпитер-4", для которого, кстати, в 15 лет было создано электронное бесконтактное зажигание, обеспечивавшее и легкий запуск двигателя, и работу всей электропроводки. И минимальные рабочие обороты (110 об\мин). Ну, а с 16 лет попал мне в руки мой первый тяжелый мотоцикл - "Урал"! Следующие 12 лет жизни прошли бок о бок с этой техникой, которая беспристанно эволюционировала, тюнинговалась, изменялась, ремонтировалась, и в конце концов, в возрасте моих 28 лет была продана с комом в горле, ибо перспективы её развития были исчерпаны полностью.
И вот с тех самых, юношеских, пор жила во мне мечта - увидеть тот самый ЗАВОД. Ирбитский. Посмотреть на родину горячо любимых и ненавидимых (в силу объективных причин) мотоциклов. Мечта многие годы оставалась мечтой. "Уралы" пропали из продажи. Появились слухи о том, что производятся они только на экспорт, в Америку, и стоят от 600 000 рублей. Потом, что и в Америку уже почти не поставляются.. Понимая, что могу и не успеть, ранней весной 2019 года я на все плюнул, заправил машину, и поехал в Ирбит. Смотреть завод.
Завод я посмотрел. Посмотрел пару музеев при заводе. Все подробнейше фотографировалось. И вернулся домой с таким камнем на душе, что забросил эти снимки, и сами воспоминания об "экскурсии" в темный угол сознания на почти год. И вот сегодня я все - таки занялся фотографиями. Не редактировал. Просто перенес в личное хранилище. Давайте и с вами поделюсь. Сначала тем, чем можно гордиться. Ну, а потом - и всем остальным.
Вход на некогда монструозное предприятие.
Фото из музея при заводе - мотор, легендарный "Литр", которых осталось буквально 2 штуки. Не будь этот двигатель в свое время "зарезан", он мог бы дать новое, весьма перспективное развитие в отечественном мотоциклостроении.
"Дас Гроссе Тройкэ", Волк, Кобра, Вояж. Первые отечественные чоперы заводского производства.
Да, было и такое. Великое спортивное прошлое. Время конструкторской мысли и инженерного гения.
Есть еще очень много фото, и с наградами, и с единичными экземплярами, и в экстравагантными автомобилями, как воплощенными в метале, так и оставшимися на бумаге. Да - да, было и такое. Воистину, у кого есть возможность посетить это замечательное место - посетите, равнодушными не останетесь.
А теперь про ком в горле, и камень на сердце.
Почти все головное здание завода отдано под аренду всяким кафешкам и развлекательным центрам.
Вот так сейчас выглядят цеха и территория бывшего промышленного гиганта.
Сорян за качество, фото делалось с расстояния в 4 - 5 киллометра. Но общее состояние, я думаю, понятно.
Те немногие мотоциклы, что еще производятся, действительно полным составом идут на экспорт. Причем производятся они почти полностью из китайских комплектующих. На самом заводе осуществляется только жестяная штамповка (коляски, крылья) и отверточная сборка.
Ни о каких разработках речи уже не идет.
Умер завод, умирает и город. Это очень остро в нем чувствуется. А завод издали похож на огромный разлагающийся труп.
Отдельно хочу передать низкий поклон бабушкам - смотрительницам музея кастомов.
И мужику, который "обкатывал" Кобру, и чей позвоночник она "убила", и который курил сидя у проходной.
Невыносимо тоскливо было все это видеть тогда. Да и сейчас чет коньяку захотелось и сигарету.
Простите за сумбур, "грусть - тоска меня съедает". Если есть вопросы - расскажу и покажу все, что смогу.
Ирбит - город мотоциклов и пряничных домиков
Однажды весной занесло меня на мотофестиваль в славный город Ирбит.
С самого раннего утра я бродила по его улицам, сплошь состоящих из "пряничных домиков" второй половины XIX – начала XX веков. Исторический центр города достаточно хорошо сохранился и представляет собой настоящий архитектурный заповедник.
В судьбе Ирбита Екатерина II сыграла историческую роль. По указу императрицы от 1775 года, в котором она «с особливым удовольствием повелела Ирбитскую слободу учредить городом, на основании прочих российских городов», Ирбит приобрел привилегии в торговле, развитии промышленности, культуры и образовании.
Дом купца Д. В. Зязина, постройка начала 19 в.
Здание бывшей мужской гимназии. Постройка конца 19-го века
Настоящий рыцарский замок. Дом купца Колмакова, постройка конца 19-го века
Здание казенного винокуренного завода. Постройка конца 19-го века.
Усадьба мещанина Некрасова. Постройка 1879 года
Дом купцов Казанцевых. Постройка конца 19-го века.
Пустые глазницы здания мельницы купца Д.В. Зязина. Постройка конца 19-го века
Крыльцо заброшенного здания казенного дома конца XIX в.
Фрагмент фасада полуразрушенного дома купца Кондырева. Постройка второй половины 19 века.
Здание бывшей Сретенской церкви среди строений автоприцепного завода г. Ирбит. Постройка 1832 года. С 2006 года в храме ведутся ремонтно-восстановительные работы.
Практически разрушенное здание Сибирского банка. Постройка начала 19 в.
Почтово-телеграфная контора. Постройка 1848 года.
Пешеходный мост через реку Ирбит
Памятник мотоциклу Урал Волк ИМЗ-8.1238/7 у проходной Ирбитского мотоциклетного завода.
Ирбитский государственный музей мотоциклов
Полночь у костра на открытии мотосезона
База "Малиновка", место проведения открытия мотосезона