Подводные лодки типа VII стали самыми массовыми серийными подводными лодками в истории. На момент начала войны (1939 г.) они были наиболее удачными лодками своего времени, однако уже к середине войны безнадежно морально и технически устарели, но все же продолжали выполнять свои боевые задачи.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

U-132 (VIIC)

Как известно, после ПМВ немцы не собирались мириться с условиями Версальского договора, ограничивающего надводный и запрещавший подводный флот. Была приобретена фирма в Голландии, которая строила ПЛ, однако основу конструкторского штата составили немецкие инженеры. И к моменту начала массового (и уже  разрешенного) строительства эти конструкторы сразу принялись за свое дело.

Помимо лодок других серий, командование Кригсмарине выдвинуло в 1935 году требования для новой лодки, получившую затем номер VII:

1. Макс. надводное водоизм. - 550 т.

2. Глубина погружения - 100 м.

3. Двигатели надводного хода - два дизеля по 1050 л.с.

4. Вес батареии - ок. 55 т.

5. Скорость надводного хода - 16,5-17 узлов.

6. Скорость подводного хода - 8,5-9 узлов.

7 Дальность плавания (над водой/под водой) - 6000 миль (8-узл. ходом)/75 миль (4-узл. ходом)

Вооружение: 4 торпедных аппарата в носовой оконечности и один кормовой с макс. боезапасом 9 торпед, одно 105-мм орудие и 20-мм автомат. пушка.

(М. Морозов, В. Нагирняк "Стальные акулы Гитлера. Серия VII")

Конструктором лодки стал Ф. Шюрер. При создании лодки были учтен опыт создания других субмарин (в т.ч. и Первой Мировой). В итоге уже 11 ноября 1935 году была заложена головная лодка серии - U-27.

U-27

VIIA

Длина - 64,5.

Водоизмещение (подв.) - 745 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17/8 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 6200/94 миль

Вооружение -  5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 11 штук.

Самая первая модификация лодок этой серии. Всего было построено 10 субмарин (U-27 - U-36)

U-33

VIIB

Длина - 66,5

Водоизмещение (подв.) - 857 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,9/8 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 8700/90 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 14 штук.

Следующая модификация, более совершенная по сравнению с VIIA, за счет многих технических решений (изменение рулей, установка турбокомпрессора на дизели, модификация балластных и топливных цистерн) получила преимущества (скорость, боезапас) и недостатки (увеличение веса, неудачная конструкция воздухозаборников вентиляции).

Всего было построено 24 лодки этой модификации (U-45 - U-55, U-73 - U-76, U-83 - U-87, U-99 - U-102)

U-99

VIIC

Длина - 67,1

Водоизмещение (подв.) - 871 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,7/7 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 8500/80 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 14 штук.

Самый массовый вариант лодки типа VII. По сути, являлась просто увеличенной копией лодки типа VIIB, без значительного усиления силовой установки, в результате чего многие ходовые и мореходные характеристики пострадали по сравнению с серией VIIB. Однако лодка оказалась очень простой для массового строительства, что и определило ее судьбу.

Всего было построено 572 лодки. Интересная особенность - производство лодок обгоняло производство торпедных аппаратов. В итоге на лодках U-72, U-78, U-80, U-554 и U-555 было всего 2 носовых аппарата (все использовались в качестве учебных), а U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 и U-651 не имели кормового аппарата.

U-88

VIID

Длина - 76,9

Водоизмещение (подв.) - 1080 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/200 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 16,7/7,3 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 11200/69 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат, 5 минных труб.

Запас торпед - 14 штук.

Запас мин - 15 штук.

Успехи минных постановок немецких лодок в начале войны спровоцировали строительство, помимо специализированных минзагов типа ХВ, лодок, способных нести еще больше мин. Один из вариантов постановок - выпуск мин из торпедных аппаратов, но в таком случае боезапас мин идет в ущерб запасу торпед. В модификации VIID эта проблема решалась путем размещения 5 вертикальных труб, расположенных за боевой рубкой, которые проходили сквозь корпус сверху вниз.

Всего было построено 6 лодок. (U-213 - U-218)

U-218

VIIF

Длина - 77,6

Водоизмещение (подв.) - 1181 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/200 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,6/7,9 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 14700/75 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 39 штук.

Транспортный вариант данной серии. Лодка имела спецотсек, в котором вертикально располагались запасные торпеды, также было увеличено кол-во внешних контейнеров, в результате чего лодка смогла принимать до 39 штук. (По данным книги "М. Морозов, В. Нагирняк "Стальные акулы Гитлера. Серия VII"" - 22 - спецотсек, 5 - в аппаратах, 7 - внутри прочного корпуса (запас), 5 в контейнерах на верхней палубе).

Всего было построено 4 лодки (U-1059 - U-1062). Они должны были снабжать в открытом море другие лодки торпедами и топливом, однако большая уязвимость лодок при снабжении, а также тотальное превосходство в воздухе противника вынудило использовать их в качестве транспортов между портами.

U-1060

VIIC

1 - балластные цистерны.

2 - кормовой торпедный аппарат.

3 - кормовой огонь.

4 - привод руля.

5 - запасной рулевой пост.

6 - пост управления двигателем.

7 - люки для погрузки торпед.

8 - главные двигатели.

9 - вентиляционная труба дизельного отсека.

10 - камбуз.

11 - кубрик унтер-офицерского состава.

12 - водонепроницаемая дверь

13 - 20-мм автомат.

14 - командирский перископ.

15 - радиопеленгатор.

16 - зенитный перископ.

17 - рубка.

18 - ограждение магнитного компаса.

19 - 88-мм орудие.

20 - каюты командира и офицеров.

21 - антенна-сетеотвод (препятствует запутыванию лодки в сетях)

22 - жилой отсек

23 - лебедка для погрузки торпед.

24 - брашпиль.

25 - устройство для разрезания противолодочных сетей.

26 - уравнительная цистерна.

27 - носовые торпедные аппараты.

28 - механизм привода горизонтальных рулей.

29 - дифферентные цистерны.

30 - торпедозаместительные цистерны.

31 - гальюн и душ.

32 - аккумуляторные ямы.

33 - топливные цистерны.

34 - центральный пост.

35 - главные электродвигатели.

36 - горизонтальные рули.

37 - кладовая провизии.

38 - гальюн №2

Лодка делилась на 6 отсеков.

I отсек

В носовом отсеке располагались четыре торпедных аппарата. Здесь же находился и боезапас для них - помимо уже находившихся в них 4 торпеды, 4 лежали под настилом и еще две подвешивались у боковых стенок корпуса. Здесь же располагалось жилое помещение для экипажей нижних чинов.Также у днища располагались носовые балластная и торпедозаместительные цистерны и приводы ручного управления носовыми горизонтальными рулями глубины.

II отсек

Отсек делился на две части. В первой располагались носовой гальюн и помещения для 4 человек. Во второй части сперва помещение для офицеров - по две койки в два яруса с каждой стороны, и уже у самой перегородки с центральным отсеком - "койка" командира и расположенные напротив боевые посты-комнаты для радиста и гидроакустика. Данное расположение подразумевало, что даже отдыхая, командир всегда был в курсе обстановки.

Под палубой находились носовые аккумуляторные ямы, баллоны воздуха высокого давления и артиллерийский погреб.

"Личные апартаменты" командира

III отсек

Центральный отсек - мозг ПЛ. Сюда сходится вся информация и отсюда командир руководит своей лодкой. Здесь находились зенитный и командирский (в боевой рубке) перископы, рули управления горизонтальными и вертикальными рулями, вентили управления клапанами цистерн. Здесь же находился боевой пост штурмана вместе со столом и всеми необходимыми инструментами.

Вдоль бортов располагались цистерны питьевой воды и гидровлич. масла., а у днища - балластная цистерна большого объема.

Над ЦП находилась боевая рубка, маленькое помещение которой являлось боевым постом командира. Здесь же находился командирский перископ с откидным сиденьем и электрическим приводом поворота перископа. Тут также находился Счетно-решающий прибор (СРП).

Пост управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями. Слева находится глубометр (до 25 м)

Справа - штурманский стол. В центре лестница, ведущая в боевую рубку.

IV отсек

Жилой отсек для унтер-офицеров, включал в себя четыре пары коек, камбуз, гальюн. Под настилом располагалась кормовая группа аккумуляторных батарей, баллоны ВВД и арт. погреб.

Поскольку почти вся команда жила в носовых отсеках, а камбуз находился в конце отсека, по проходу 4 отсека постоянно кто-то шлялся. Поэтому на лодке этот отсек прозвали "Потсдамская площадь". К тому же близость дизельного отсека также создавала очень сильный шум, что явно затрудняло спокойный отдых.

V отсек

Помещение 5 отсека почти полностью было занято двумя расположенными вдоль бортов дизелями. Под палубным настилом располагались масляные цистерны.

VI отсек

В данном отсеке располагались 2 электрических двигателя, которые питались от аккумуляторных батарей, а также органы ручного управления кормовыми горизонтальными и вертикальными рулями, кормовой торпедный аппарат, под палубным настилом запасная торпеда и кормовая балластная и торпедозаместительная цистерны.

Пост управления электрическими двигателями

В следующей части расскажу про экипаж лодок и постараюсь наиболее точно рассказать, как происходила атака на корабли.

Как известно еще с древности, любая военная операция зависит от того, насколько один военачальник сможет скрыть свои планы и насколько другой будет готов адекватно ответить на них. Вторая Мировая и война на море не стала исключением. А с развитием радиосвязи встал вопрос о шифровке своих сообщений, ведь в отличие от бумажного послания или проводного телефона, твое сообщение могут получить абсолютно все, кто имеет радиоприемник.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Радист с подлодки U-96. Кадр из фильма "Das Boot"

Радиосвязь сразу же, с момента начала развития, завоевала популярность во флоте. Практически единственная возможность держать связь с берегом и другими кораблями на расстоянии. Военному флоту же пришлось искать способы скрывать свои сообщения от других за стеной шифров. Сам по себе шифр и наука криптография уже давно использовались человеком. И на флоте использовали очень простой алгоритм:

Составление сообщения - шифрование его - отправка - дешифровка - получение сообщения.

Противник также получал это сообщение, но в его руках был (чаще всего) набор цифр, идущих друг за другом в произвольном порядке. Поэтому не менее важной задачей, помимо сохранения тайн своих шифров, стала задача взлома кода противника.

Радиорубка вспомогательного крейсера "Михель"

Основу команд криптографов составляли лингвисты и математики. Задача - найти взаимосвязь между этими цифрами и буквами. (Вообще я не знаю точно всю кухню криптографии поэтому буду рассказывать только то, что знаю; за что прошу прощения). Поскольку взломы шифров были не такими уж редкими, шифры меняли каждые сутки. Причем шифр не меняли кардинально, а лишь переходили на другой алгоритм. Поэтому перед криптографами стояла задача не только взлома локального шифра (этих суток), но и общего алгоритма шифровок.

(Возможно, могу ошибаться, однако я делаю такой вывод из следующих соображений - немцы довольно часто расшифровывали сообщения англичан, и при этом им приходилось ломать шифры с каждым разом снова и снова, что говорит о том, что глобально шифр не был взломан)

Радиоприемник T9K39 Main (Telefunken)

Перед ВМВ немцы создали шифровальную машинку "Энигма". Особенностью шифра стало то, что при вводе буквы радиооператором, она кодировала эту букву другой. При этом основу конструкции представляли несколько роторов (от 3 до 5), которые как раз и предавали уникальность этой машинке. Роторы замыкали определенные цепи, которые кодировали букву после ввода, после чего ротор проворачивался, меняя последовательность соединения электрической цепи, и при нажатии этой же буквы она уже кодировалась совсем по другому. То же и на выходе - одной и той же буквой могли быть закодированы в разных частях предложения совершенно разные буквы.

Помимо кнопочной клавиатуры, энигма имела вторую клавиатуру, которая подсвечивала ту букву, которой кодировалась нажатая.

Радист U-124. Под левой рукой видно шифровальную машинку "Энигма" с тремя роторами.

Перед передачей сообщения радист правильно замыкал цепь энигмы (проворот роторов на определенную позицию, коммутация некоторых выводов) согласно Шифровальному блокноту. В нем содержались правильные установки на каждый день. После чего передавалось сообщение. Прочитать это сообщение можно было только с помощью точно также установленной машинки энигма, введя полученное сообщение и на выходе получить расшифровку.

Кому интересно, в интернете можно скачать симулятор энигмы.

Англичане, для определения своего местоположения продолжали использовать стандартную систему координат - определенные градусы широты и долготы. В отличие от них, немцы разработали систему квадратов.

Теперь, что бы определить местоположения противника, англичанам было недостаточно просто взломать шифр энигмы, но и иметь подобную карту.

Немцы считали, что взломать энигму совершенно невозможно. Однако, шифр был взломан, причем сделано это было не человеком, а специальным аппаратом «Bombe», созданным выдающимся математиком Аланом Тьюрингом совместно с другими специалистами-криптографами из Блечли-парк (Англия). Свое имя она получила за характерное тиканье во время своей работы, что напоминало часовой механизм бомбы. Информация, получаемая из Блечли, стала именоваться "Ультра" (от слова "ультра-секретно").

Немцы не верили в это до самого конца войны и не меняли кардинально структуру своей машины. В итоге, англичане читали сообщения как открытую книгу, и, как мы увидим в дальнейшем, это сорвало не только не одну операцию Кригсмарине, но и, как считается, повлияло коренным образом на исход всей Второй Мировой войны.

Однако скрыть сообщение, еще не значит остаться полностью в тени. Существует такая штука, как радиопеленгация. Даже используя простой приемник, используя антенну, которая улавливает сигналы только с определенной стороны, можно определить пеленг на радиоисточник. Всеми сторонами на своих берегах были установлены мощные радиопеленгаторы, которые отслеживали пеленги радиосообщений, тем самым примерно устанавливая положение передающего сообщение. Конечно, есть погрешности, но все же, в условиях поиска корабля во всей Атлантике это было крайне ценной информации.

Англичане создали центр слежения за активностью подводных лодок в Атлантике. Помимо пеленгации, они отслеживали активность радиообменов между лодками и их базой, анализируя эту информацию и передавая эту информацию в Адмиралтейство, а те, в свою очередь своим силам в Атлантике и конвоям.

Похожая пеленгаторная служба действовала и у немцев, для отслеживания передвижений конвоев. Поэтому обе стороны старались использовать радио в море по минимуму, соблюдая режим радиомолчания. В это время принимались только передачи от командования. Для коммуникации с другими кораблями, идущими в пределах видимости, использовали световую или флажковую сигнализацию.

По этой причине, над морем все время, помимо густого природного тумана, висел не менее густой туман войны). Командование знало о местоположении своих сил только по последним радиограммам и расчетам возможных курсов движения.

По этой же причине, в отличие от своих сухопутных коллег, командиры военных кораблей и их подразделений, были почти все время предоставлены самому себе, и не только имели возможность, но и обязаны были проявлять инициативу и самостоятельные решения. Малодушные и нерешительные очень редко становились командирами и то, лишь по недоразумению.

Как уже не раз было сказано ранее - надводный флот Кригсмарине не мог на равных сражаться с КВМФ в силу своей малочисленности. Поэтому командованием ВМС был разработан план ведения войны на море против торгового тоннажа.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Эрих Редер (второй слева), Вернер фон Бломберг (третий слева) и Адольф Гитлер на борту «карманного линкора» «Дойчланд», апрель 1934 г.

Как вы могли заметить из поста про корабли Кригсмарине, почти всех их отличала высокая скорость и большой запас хода. Новые корабли проектировались специально для рейдерства на коммуникациях противника.

Основной принцип - "Бей, убегай". Корабли должны были долгое время оставаться в Атлантике, нападая на одиночные торговые суда, а затем снова растворяться в водах Атлантического океана, причем оперативной зоной была не только Северная Атлантика - дабы затруднить поиски для противника, а также увеличить результативность, рейдеры должны были действовать от самых южных, до самых северных вод Атлантики, в Индийском, а также могли бы уходить и в Тихий океан.

Ночные стрельбы одного из "карманных" линкоров.

При этом, естественно, предписывалось атаковать и конвои. Легкие силы эскорта по идее не должны были представлять большой помехи для тяжелых кораблей (однако события "Новогоднего боя 31 декабря 1942 года в Баренцевом море показали, что это далеко не всегда так), и после того, как рейдер расправился бы с эсминцами охранения, он мог потопить беззащитные транспорты, а затем, за счет преимущества в скорости, уйти от более сильного соперника.

Линкор "Гнейзенау" в Атлантике

Само собой, на одной только заправке топливом из Германии рейдер не мог долго находиться в море автономно. Конечно, есть вариант - заправляться в портах нейтральных стран (потому как своих баз в океанах нет). Но этот способ не подходит потому, что нахождение военного корабля в порту нейтральной державы не пройдет незамеченным от глаз разведки врага, и о его местонахождении будет известно.

Поэтому в Атлантику должны выйти специальные суда снабжения.

Судно снабжения "Дитмаршен". Однотипный ему "Альтмарк" заправлял "карманный" линкор "Адмирал граф Шпее" в водах Атлантики в 1939 году.

Танкер мог перевозить 7933 тонны жидкого топлива и смазочных масел, 972 тонны различных боеприпасов, 790 тонн продовольствия и 100 тонн запасных частей и имущества. Судно было оснащено мощной лебедкой, чтобы при необходимости буксировать тяжелый боевой корабль. Перекачивающее оборудование «Дитмаршена» позволяло за час перекачать 500 тонн топлива. Погреба для хранения боеприпасов были охлаждаемыми, оборудованы системами безопасности и механизированными системами погрузки и выгрузки. Рефрижераторные помещения двух типов имели вместимость 290 кубометров (охлаждение до −8 °C) и 162 кубометров (до 0 °C). (источник)

Бороздя океан под флагами нейтральных стран (и меняя название), судно должно было время от времени встречаться с рейдером в условленной точке и пополнять его запасы топлива и продуктов питания.

В случае, если в море выходило два рейдера, то атаковать конвой они должны были следующим образом -

Заметив конвой, корабли разделялись - один должен был обойти конвой с другой стороны (в идеале все должно происходить в условиях необнаружения со стороны конвоя, что в условиях постоянных штормов Атлантики было не так уж и трудно)

Причем если корабли были разные по классу (например, линкор и крейсер), то обходить конвой должен был более слабый по классу. Все дело в том, что более сильный должен был отвлечь на себя силы эскорта (которые будут стараться сдержать рейдер до тех пор, пока конвой не рассеется, применяя в том числе и дымовую завесу). В это время тот самый незамеченный и начинал атаку с другой стороны на оставшиеся беззащитные суда конвоя, причем за счет своей скорости он должен был догнать большую часть разбегающихся кораблей и потопить как можно больше.

Атака оправдывалась, даже если неподалеку были тяжелые силы противника, однако в таком случае нужно было провернуть все как можно скорее, потопить как можно больше и на всех парах убегать, за счет своего превосходства в скорости. Однако конвой атаковать запрещалось, если в составе его эскорта шел линкор или крейсер. Обычно же эскорт составляли эсминцы, тральщики и корветы.

На вооружении тяжелых кораблей также состояли гидросамолеты Arado Ar 196. Запускаемые с катапульты, они значительно увеличивали радиус обнаружения кораблей противника. После выполнения своей задачи, они садились на воду недалеко от корабля, который с помощью крана поднимал самолет на борт, где он вновь устанавливался на катапульту. Также с помощью этого гидросамолета можно было корректировать артиллерийский огонь своих орудий, а его вооружение позволяло даже отогнать английские торпедоносцы.

Arado Ar 196

Одной из главных проблем выхода и возвращения рейдеров становилось, конечно, Северное море. Германия как бы оказывалась зажата при выходе в Атлантику Великобританией с одной и Норвегией и Данией с другой стороны подобно клещам. Северное море было в пределах досягаемости береговой авиации КВВС, плюс главная база Флота Метрополии на Оркнейских островах зловеще нависала над Северным морем.

В отличие от подводных лодок, для надводных кораблей это стало действительно большой проблемой (что, собстно и убедило Гитлера оккупировать Норвегию, но об этом в дальнейших постах)

Также Северный-Ледовитый океан, в проливе к Атлантике, разделен островом Исландия, что также упрощает задачу поиска для Home Fleet. Однако немцам все равно удавалось проходить эти проливы. И опять же мы еще будем подробно говорить об этом в следующих постах.

Стоит сказать пару слов о средствах наблюдения воюющих сторон.

Немцы для своей системы наведения и наблюдения разработали первоклассный дальномер, который превзошел по своим хар-кам английский аналог. Также новейшие чувствительные гидролокаторы позволяли акустикам на надводных кораблях услышать шум винтов на достаточно большом расстоянии (именно благодаря им акустики с "Принца Ойгена" услышали шум приближающейся эскадры Холланда в Датском проливе, а американцы, после войны при дележе немецкого флота, сделали все возможное для заполучения именно "Принца" себе, что бы изучить данные гидролокаторы)

Однако дальномеры такого высокого качества сыграли с немцами очень плохую шутку. Имея их, они фактически остановились в развитии приборов дальнего обнаружения. Англичане же наоборот - плохие дальномеры заставили их искать другие пути. В итоге на кораблях появились радары. Конечно, радары проектировались и в Германии, но на их разработку не тратилось достаточно сил и ресурсов, в итоге в плане радиолокационного обнаружения все произошло диаметрально наоборот - англичане ушли далеко вперед.

"Шары" по бортам корабля - КДП (командно-дальномерный пост)

Немцы, считали, что создать радар сантиметровой волны (более эффективен) не представляется возможным, и поэтому недооценивали возможности обнаружения противника. В итоге с возможностями английских радаров сперва столкнулись надводные силы, а затем они стали настоящим кошмаром для ПЛ.

В отличие от правящей верхушки Германии, морское командование не сомневалось в грядущей войне с Англией, а вестись она будет именно на море. Вся тяжесть войны легла бы на плечи малочисленного немецкого флота, над которым противник имел подавляющее превосходство абсолютно во всех видах кораблей. Понятно, что идея завоевания превосходства на море путем генерального сражения сразу же отпала, поэтому Кригсмарине разработал другую тактику войны против столь могущественного врага.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Министр иностранных дел Йоахим фон Риббентроп салютует почетному караулу броненосца "Шлезиен". Англия, 17 апреля 1937 года.

Обладая обширными колониями, сердце Британской империи находилось на острове. А значит, что все необходимые ресурсы и продовольствие завозиться торговыми судами океанским путем. Если перекрыть эти поставки, Англия, рано или поздно, задохнется. Именно торговые суда стали целью, которая получила приоритет в уничтожении.

К слову, Германия точно также в Первую Мировую войну попыталась применить такую же тактику, возложив решение этой задачи на подводные лодки. Им это почти удалось. Однако верные и своевременные ответы англичан свели на нет усилия ПЛ.

Система конвоев.

До Первой Мировой войны нападение на торговые суда чаще всего расценивалось как пиратство, и такая задача почти никогда не ставилась действующему военному флоту. Хотя идея подрыва экономики врага путем уничтожения его торговых судов не нова. Еще в эпоху Средневековья и Нового времени отдельные капитаны получали некий патент на право пиратства и атаковали торговые суда враждующей державы. Однако очень часто это делали просто ради грабежа и наживы.

Особо важные суда стали охранять военные корабли, так и зародилась система конвоев.

Конвой - группа торговых судов, передвигающаяся под охраной военных кораблей.

В ПМВ, немецкие ПЛ сперва атаковали только суда, идущие под английским флагом, но со временем, из-за того, что и корабли нейтральных стран продолжали поставки в Англию, объявили неограниченную подводную войну, топя все торговые суда в прибрежных водах и районах боевых действий. Потери торгового флота резко возросли. Такая ситуация требовала немедленных ответных действий, и англичане спешно стали вводить повсеместно систему конвоев.

Наладить эту систему было непросто. Причем первое время был против сам Первый Лорд Адмиралтейства. Рассмотрим основные плюсы и минусы конвойной системы (постараюсь учитывать и взгляды, которые царили на момент 1917 года у английских адмиралов)

Минусы:

- отвлечение большого кол-ва военных кораблей от решения своих основных задач,

- концентрация торговых судов вместе, что повышает шансы подводной лодки, при атаке, потопить минимум одно торговое судно,

- незаметность ПЛ врага и отсутствие эффективных средств для обнаружения подлодки,

- гораздо большая заметность, в отличие от отдельно идущего судна.

Плюсы:

- максимальная защищенность торговых судов, особенно идущих в центре ордера

- гарантированная атака вражеской лодки после ее торпедного залпа

- "Не ты ищешь ПЛ в океане, а она сама тебя находит" (для военных судов).

В итоге, плюсы перевесили доводы противников конвоев, и это принесло свои плоды.

Одиночные ПЛ, атаковавшие конвои, в итоге, топились, потери торговых же судов значительно уменьшились, и подводная война Германии потерпела крах.

Карл Дениц, будучи подводником в ПМВ, и ставший сперва командиром 1-й флотилии подводных лодок, а затем и командующим подводными силами Кригсмарине, внимательно изучал в межвоенные годы проблемы немецких лодок в ПМВ и разработал свою тактику подводной войны, получившая название тактики "Волчьих стай".

Карл Дениц изучает карту в штабе Кригсмарине. Рядом с ним Адальберт Шнее и Эберхард Годт.

Основной проблемой неудачи подводной войны в ПМВ К.Дениц видел в том, что ПЛ, по сути, отправлялись на свободную охоту. Отсутствовало взаимодействие между лодками, и командиры, практически, действовали самостоятельно. На смену такому "разгильдяйству" должна была прийти четкая система и взаимодействие между лодками в море.

"Волчья стая"

То, что с началом войны англичане снова используют систему конвоев, Дениц не сомневался. Поэтому, его "волки" не должны атаковать "овец" по одиночке, при этом почти гарантированно будучи подстреленным "охотником", причем не одним. Атаковать следует стаей и сразу всем.

Обычно, англичане строили свой конвой очень широким фронтов и старались уменьшить глубины колонн. Это было полезно с точки зрения защиты судов - из-за заслона кораблей охранения вероятность попадания торпеды значительно снижалась, да и возможность потопить много судов одновременно уменьшалась из-за закрытия внутренних судов своими внешними товарищами. (Известно, что выпущенная под слишком острым углом торпеда могла просто отскочить от борта и не сдетонировать, поэтому атаковать нужно перпендикулярно борту (вроде наз. "с траверза", но я человек не морской, поэтому в морской терминологии плаваю)). Подробно атаку подводной лодки на корабль я расскажу в одном из следующих постов)

Для обнаружения конвоя в море, волчья стая растягивается в линию на пути его возможного следования, для охвата большей площади морского пространства.

Одна из лодок "завесы" замечала конвой и устанавливала с ним контакт. При этом, она не должна была его атаковать в тот же момент. Определив место обнаружения, скорость, курс и, по возможности, состав конвоя, все эти данные командир ПЛ передавал в эфир. Эти данные перехватывали лодки этой же "стаи". В результате, по имеющимся данным командиры рассчитывали свои курсы, что бы как можно скорее подойти к конвою. Лодка, которая обнаружила конвой, продолжала идти следом, время от времени передавая координаты конвоя, для лучшей ориентации подходящих лодок.

Когда лодки собирались у конвоя (изначально подходя с разных сторон, что положительно сказывалось на дальнейшие действия), они продолжали идти параллельным конвою курсом, дожидаясь темноты. Почему же?

"ASDIC"

Еще в конце ПМВ англичане, хлебнувшие сполна результаты действия немецких лодок, разработали аппарат (гидрофон), способный обнаруживать лодки под водой, впоследствии получившим название "Асдик". Посылая направленные импульсы, гидрофон способен принимать отраженные сигналы от корпуса лодки. Оператор мог теперь узнать примерную глубину лодки и ее положение. Англичане считали, что с угрозой под водой покончено.

Дисплей "Асдика"

Англичане даже особо не секретили свое изобретение, время от времени публикуя разные статьи и восхваляя его. Собственно, засекречивать не мог свое и Дениц, потому как учения, проводимые лодками на Балтике, а не задолго до войны, и Атлантике, примерно показывали суть его тактики. Плюс ко всему, Дениц также публиковал свой взгляд на войну в море и под ней. Но беспечность британцев не знала границ, и они не обратили должного внимания на это, уповая на свой Асдик.

Конечно, Асдик не мог не внести свои коррективы.

Напомню, что в прошлом посте я приводил данные из книги К.Деница "Десять лет и двадцать дней" о подводных лодках, а особенно об их скоростях. ПЛ времен Второй мировой по прежнему не была полноценным подводным кораблем. В надводном положении лодка шла за счет дизельного двигателя, в подводном - на аккумуляторных батареях. Возможности последнего были сильно ограниченны (Например, при полном ходе аккумуляторы разряжались за считанные часы), поэтому лодка ныряла лишь не на продолжительное время для атаки или для ухода от преследования. Львиную долю похода она находилась на поверхности.

Именно по этим двум причинам (обнаружение асдиком под водой и малой скоростью и запасом хода), тактика "Волчьих стай" предусматривала атаку ночью из надводного положения. Также на лодку играло то, что в ночное время из-за низкого силуэта лодки и ее невысокой боевой рубки ее было очень сложно обнаружить визуально, особенно в условиях штормового моря Атлантики.

Одно из многочисленных фотографий военного корреспондента Г.-Л. Буххайма на борту лодки U-96 (Будущего автора книги "Das Boot" )(Знаменитая сцена из одноименного фильма - "Это же Томсен!!!)

С наступлением темноты лодки начинали атаку на торговые суда конвоя. Из-за плохой видимости, им часто удавалось проникнуть даже внутрь строя конвоя. Благодаря штормовой погоде суда не могли держать четкие интервалы между собой, поэтому их разбрасывало, порой, на расстояние до нескольких километров между собой. Случалось, что в шторм торговые суда терялись в колоннах, не видя направления общего строя, и когда шторм затихал, выяснялось, что суда разбросаны от одного горизонта до другого. Не редки были отставшие, которые "вывались" из конвоя и потерялись. Как правило, суда, отставшие от строя, в целях безопасности, не ждали, и они вынуждены были самостоятельно следовать в порт назначения.

Обычно, в такую погоду было сложно увидеть и след от торпеды на воде, поэтому эскорт узнавал, что конвой атакован только тогда, когда взрывалось первое судно. Из-за всех вышеперечисленных причин, эскорт далеко не всегда мог обнаружить лодки, а потому, сделав свое дело, они отходили на исходные позиции, и, в случае, если остались торпеды и топливо, могли дождаться следующего удобного момента. Конечно, в дальнейшем англичане обзавелись радаром, которые сведут на нет все усилия подводников атаковать конвои из надводного положения. Однако на начальном этапе войны это принесло свои плоды.

Штабная карта командования Кригсмарине с маршрутами конвоев

Первоначально перед Деницем встал вопрос - откуда удобнее координировать действия его лодок - со специально переоборудованной штабной лодки в море, или со штаба на берегу? После анализа он отмел первый вариант.

При нахождении в море связь сильно ухудшалась, да и лодка в погруженном состоянии не способна принимать и передавать сигналы. Опасность быть потопленной также была высока, поэтому координация со штаба на берегу оказалась лучшим решением. Все донесения лодок фиксировались в штабе руководства операциями ПЛ, где анализировались и на основе этого лодкам передавались соответствующие приказы командирам в море.

Таким образом, лодки больше не были самостоятельными охотниками, а направлялись в нужные места патрулирования для увеличения боевой эффективности.

В следующей части я расскажу о том, как должны были действовать надводные силы Кригсмарине в рамках данной доктрины.

Друзья, я являюсь главой администрации группы ВК "Боевой путь Кригсмарине 1935-1945", поэтому, если вы интересуетесь данной темой, буду рад видеть вас в числе подписчиков группы) (проект мы не коммерческий, а лишь сообщество людей, объедененных общими интересами, поэтому надеюсь, что это не будет расценено модераторами как реклама)

До 1933 года немецкий флот - на тот момент еще Рейхсмарине - был связан по рукам и ногам Версальским мирным договором, колоссально ограничивший усиление и возможности ВМФ. Даже с учетом того, что немцы как прямо, так и косвенно стали нарушать "версаль" почти с самого начала, серьезно повлиять это на ситуацию в данный момент не могло. Однако, они создали базу и смогли сохранить драгоценные кадры для воссоздания полноценного флота "Открытого моря", которое (и в этом никто не сомневался) должно было рано или поздно произойти.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочих идеологий.

Какие корабли были уже в составе флота, вы можете узнать из моего первого поста по этой теме.

Пришедший к власти в Германии Адольф Гитлер был далек от идей и понимания флота как такового. Много где встречается информация, что он вообще боялся лишний раз плавать на своей яхте. Но все же флот, как элемент военной машины будущей войны был ему необходим, и решению этого вопроса он уделял повышенное внимание.

Эрих Редер отмечал, что, обладая феноменальной памятью, он в один присест прочитал историю Ютландского боя, а также заимел в своей библиотеке справочник по военным кораблям и внимательно изучал его. В итоге, в каких то вопросах при обсуждении флота он проявлял некую компетентность.

К 1933 году флот, пожалуй, был единственным родом войск Германии, которому удалось оправиться от поражения 1918 года, снова восстановить свою базу, и заиметь некую стабильность в кадровых и структурных решениях, в отличии от армии и авиации, которая практически создавалась с нуля.

Гитлер таким положением дел остался доволен, и оставил Э.Редера на своем посту, и, повторюсь, поскольку мало что смыслил во флоте, предоставил ему некую свободу действий на посту главнокомандующего флотом.

«Я ни в коем случае не хочу воевать с Англией, Италией или Японией, — сказал он (Гитлер). — Роль германского флота лежит в рамках его обязанностей в имеющей место европейской континентальной политике» (Э.Редер "Моя жизнь").

А.Гитлер уважал Редера, и многая самостоятельность (даже если она шла против линии партии) ему сходила с рук. Так, например, Редер боролся с проникновением партийных деятелей во флот, выступал в защиту моряков и офицеров евреев, притесняемых в каком-либо вопросе; во флоте нацистское приветствие не одобрялось, и морские офицеры по-прежнему отдавали воинский морской салют.

Однако не стоит думать, что он был противником нацизма. Э.Редер просто служил своей стране, и его мало волновало, какая власть сейчас в стране. Принципу "флот вне политики" он был верен до конца, и того же требовал от своих подчиненных. Да и достигнутый баланс во флоте он не хотел рушить какими-либо волнениями.

Итак, вернемся к кораблям.

Уже в 1933 году Гитлер заявил о необходимости заключения англо-германского морского договора, который должен был, по сути, отменить ограничения версаля. Англичане пошли навстречу, и, после переговоров, в 1935 году договор был заключен.

Идея о заключении подобного соглашения с Британией принадлежала исключительно Гитлеру, но я был целиком согласен с ним в этом. Однако по практическим соображениям я предложил назвать долю германского флота в 35 процентов от английского вместо 33 1/3 процента — предложение, на которое он сразу же согласился. (Э. Редер. "Моя жизнь")

По его условиям, Англия разрешала построить Германии флот, равный 420 595 т.

Фактически немцам дали возможность построить 5 линкоров, два авианосца, 21 крейсер и 64 эсминца. (У. Черчилль "Вторая Мировая война")

Отдельно оговаривался общий тоннаж ПЛ, который должен был быть равен 45% тоннажу британского подплава.

Поскольку Германии запрещалось иметь ПЛ, но строить для других никто не запрещал, база для создания лодок была уже готова и были готовы к сборке несколько штук. Тут развернулась очень ожесточенная дискуссия, по поводу того, лодки какого типа нужно строить - большие океанские (мало, но мощных, с большим кол-вом торпед и запасом топлива), или средние (с уменьшенным кол-вом и того и другого). Второй вариант жестко отстаивал К.Дениц, подводник, только назначенный на должность командующего 1-й флотилии ПЛ "Отто Веддиген. Своего он добился.

Карл Дениц на мостике подводной лодки. Первая Мировая война.

В результате длительных обсуждений и выполнения многочисленных расчетов мы пришли к выводу, что необходимая нам золотая середина — это субмарина водоизмещением 500 тонн...

...Летом 1935 года немецкий флот имел следующие субмарины, принятые в эксплуатацию или находящиеся в процессе постройки:

1. 12 подлодок типа II. Примерно 250 тонн (вашингтонское водоизмещение), 3 носовых торпедных трубы, скорость на поверхности моря 12–13 узлов, дальность плавания 3100 миль. Очень простой и хороший корабль, но маленький.

2. 2 лодки типа I. 712 тонн, 4 носовых и 2 кормовых торпедных трубы, скорость на поверхности 17 узлов, дальность плавания 7900 миль. Не очень удачный тип: при быстром погружении может опасно зарываться носом в воду, поэтому требует очень квалифицированного управления.

3. 10 лодок типа VII. Примерно 500 тонн, 4 носовых и 1 кормовая торпедных трубы, скорость на поверхности 16 узлов, дальность плавания 6200 миль. Превосходные корабли! (К.Дениц "Десять лет и двадцать дней")

Однако проект океанской лодки полностью отстранен не был, и в серию пошли лодки типа IX, с водоизмещением 1100 т, 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, скорость на поверхности 19 узлов, дальность хода составляла почти 13500 миль.

U-25 типа IA.

U-9 типа IIB

U-29 типа VIIA

U-40 типа IXA

К.Дениц с самого начала отстаивал увеличение кол-ва ПЛ в составе флота, однако приоритет оставался у надводных кораблей.

В последующем строительство лодок типа II было прекращено, а они были переведены в учебные флотилии - упор был сделан на увеличение кол-ва лодок VII серии (сперва усовершенствованием типа А была получена В, а затем и самая знаменитая и самая массовая серия лодок VIIC).

В отличии от Гитлера, командование Кригсмарине иллюзий не питало, и война с Великобританией на море была вполне реальна, несмотря на то, что Гитлер всячески уверял, что столкновения с ней можно избежать. Поэтому К.Дениц предоставил доклад командующему, в котором изложил нужное кол-во лодок для победоносной войны на море - 300. Из расчета 100 в море, 100 идут на позиции или возвращаются на базу, 100 стоят в базе (экипировка, отдых экипажа). На сколько это было реализовано - ниже.

Итак, сразу после заключения договора были заложены первые два линкора. Все еще не хотя дразнить Англию, с военной точки зрения было бы предпочтительнее перейти к 380-мм орудиям главного калибра, но политически такой шаг был бы ошибочным. Кроме того, если бы мы пришли к решению установить 380-мм орудия на линкорах 1934 года, получивших позднее имена «Шарнхорст» и «Гнейзенау», то пришлось бы пересматривать всю их конструкцию, что намного затянуло бы строительство. (Э.Редер "Моя жизнь).

В итоге новые линкоры, которые можно даже отнести к классу линейных крейсеров получили довольно слабый калибр - 280 мм. Водоизмещение до 39000 т и скоростью до 31 узла. Введены в строй - "Гнейзенау" в 1938, "Шарнхорст" в 1939 году.

"Гнейзенау"

Следом за этим была заложена серия тяжелых крейсеров типа "Адмирал Хиппер". ГК составил 203 мм, водоизмещение до 20000 т, скорость 32 узла.

Всего в строй вошли 3 корабля из 5 ("Зейдлиц" был отправлен на перестройку в авианосец, "Лютцов" продан СССР в 1940 г.) - "Адмирал Хиппер", "Блюхер", "Принц Ойген", вошедшие в строй в 1939, 1939, 1940 гг соответственно.

"Блюхер" во время испытаний на Балтике. 1940 г.

В одном вопросе, касательно строительства надводных кораблей Редер и Гитлер были совершенно единодушны - это большие мощные линейные корабли. Правда, по разным причинам. Редер, моряк старой закалки, по-прежнему был верен доктрине превосходства линейного флота, Гитлер же рассматривал линкоры как инструмент политики.

В 1936 году были заложены два корабля типа "Бисмарк" - "Бисмарк" и "Тирпиц". ГК составлял 380 мм, водоизмещение доходило до 51000 т, причем скорость составляла 31 узел. На момент своей постройки стал самым мощным кораблем в мире.

Вступили в строй в 1940 и 1941 гг. соответственно.

"Бисмарк"

План "Z".

Э.Редер понимал, что рано или поздно с Англией воевать придется, а потому представил в 1939 г. Гитлеру план перевооружения и строительства флота, как он считал, способного противостоять флоту Англии, рассчитанного до 1948 года.

Была разработана долгосрочная программа строительства такого флота, так называемый план Z. Он предусматривал за период до 1948 года постройку следующих кораблей:

1) 6 линейных кораблей водоизмещением 50 000 тонн каждый (в дополнение к «Бисмарку» и «Тирпитцу»);

2) 8 (позже 12) крейсеров на 20 000 тонн;

3) 4 авианосца по 20 000 тонн;

4) большое число легких крейсеров;

5) 233 подлодки.

В январе 1939 года Гитлер одобрил судостроительную программу и потребовал, чтобы она была выполнена за шесть лет. (К.Дениц "Десять лет и двадцать дней")

План утратил свою актуальность с началом войны.

Пост уже получился довольно объемным, поэтому тактику и план войны на море я изложу в следующем посте)