Статья об Андрее Ткаченко (нашем художнике) в журнале "Мото"
Как и обещали, выкладываем статью об Андрее в январском номере журнала "Мото" с авторской обложкой.
Как и обещали, выкладываем статью об Андрее в январском номере журнала "Мото" с авторской обложкой.
Малосерийный грузовик ГАЗ –СТ (средний тягач) разрабатывался в 30 годы по запросу Наркомата Обороны СССР как тягач для артсистем среднего и крупного калибра. Отличался СТ от своего собрата АА, укороченной базой на 25 см, и тем что имел полный привод, и более мощный мотор – при объёме 3,5 л он выдавал 64 л.с. Испытания СТ начались в 1938 году. «СТёпа», как его прозвали за разухабистый характер и мощь водители–испытатели, показал весьма высокие результаты. Он спокойно тащил по болотам 122 мм гаубицу с боекомплектом и расчётом. Мотор оказался выносливым и неприхотливым, система воздухозабора позволяла преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Это давала «Степану» большое преимущество перед своими заднеприводными собратьями. Наркомат оформил заказ на 35 машин для испытаний и адаптации в артиллерийских частях. Горьковский завод в 1940-м году сдал в опытную партию СТ. А дальше…
А дальше началась Зимняя война. Больше половины опытных СТ были отправлены на фронт. Суровые условия были не сильной помехой для этих «сбитых» грузовичков. Они таскали орудия, боеприпасы, перевозили красноармейцев. В процессе боевых испытаний выявился ряд недочётов. Как оказалось – опытный образец полного привода было сложно починить в полевых условиях, нехватка запчастей иногда заставляла бросать машины. Тем не менее, «Степаны» с честью вышли из сложных испытаний. Из 28 отправленных на фронт своим ходом в части, а потом и на завод в Горький для доработки вернулись 10 машин.
Конструкторы сразу же взялись за модернизацию автомобиля. Но командование РККА сочло что Красной Армии нужны более надежные, и проходимые гусеничные тягачи. Да они уступали на марше по скорости, но возможность бронирования, установки вооружения («Комсомолец»), более большая грузоподъёмность («Коминтерн» или «Ворошиловец») сыграли свою роль.
Во время Великой Отечественной войны практически все ГАЗ-СТ были отправлены на фронт. На заводе в качестве опытных образцов осталось всего два автомобиля. Шли трудные годы войны и СТ были и под Москвой, в Сталинграде, на Чёрном море –везде они приближали победу. По окончанию войны оказалось что из оставшихся перед войной 27 машин уцелели всего две! Одна на Горьковском заводе – которую использовали по прямому назначению, а вторая нашлась в Одессе – участвовал «Степан» в обороне города-героя, был легко поврежден и в последствии приписан к одному из заводов. На иллюстрации как раз мы и видим именно одесский ГАЗ-СТ бортовой номер 27(соответствовал номеру шасси). Как видим на картинке – ветеран-трудяга «Степан» занимается непосредственными обязанностями – тащит поломанного сельхозробота (вероятнее всего СХП-49- самые ранние модели сельхоз-помощников) в мехмастерские.
Статью по просьбе администраторов группы собрал историк-любитель советской робототехники и электроники Гавриил Ардалионович
Очень непростые взаимоотношения Ивана Моторова и его подружки были описаны нами ранее.
Следует отметить, что уже к началу 70-х они перешли в открытую вражду. Тому было несколько причин, и уход девушки к Ловцу, и её откровенное пакостничество и вредительство Мегапионеру и своему бывшему возлюбленному - Моторову.
Встреча Моторова и Столичной Штучки (впрочем, тогда она уже носила псевдоним Осьминожка) под Мурманском в 1971-м году даже попала в печать, фоторепортёры сумели сфотографировать и короткую перепалку Моторова и девушки. Как видим, героический помощник советского супергероя Мегапионера в тот раз смалодушничал и не смог задержать свою бывшую возлюбленную, хотя у него была такая возможность. Он просто пригрозил ей кулаком!
До сих пор за это многие укоряют Ивана Моторова. Мол, прояви он решительность и на одну преступницу глобального масштаба было бы меньше!
Впрочем не мало и тех, кто считает, что поступил он всё же как мужчина, а не как сотрудники милиции при исполнении.
Так или иначе, противостояние Осьминожки с Мегапионером, И. Мотровым и профессором Делягиным продолжается. А чем, и когда оно закончится - покажет время.
Неожиданное нападение на "Уральскую амазонку" - участницу мотопробега Брест - Владивосток. Детали происшествия уточняются...
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Особо редкий 407 Москвич (кодовое название Стальной) был подготовлен специалистами ВНИИТФ для испытаний прототипов мобильного радиоизотопного термоэлектрического генератора В3-Р70-4 в экстремальных условиях сибирской зимы и бездорожья в условиях особой секретности. Комплекс оборудовался дистанционным управлением и устройствами цифровой видеосъемки и сбора телеметрии. В целях испытаний новых гидравлических систем, автомобиль был модернизирован на передвижение с помощью шаговых платформ с индивидуальным приводным насосом и 4-х канальным ЭВМ на базе транзисторного блока Ноябрь -70. Создан в одном экземпляре. Фото сделано энтузиастов в одном из закрытых дворов Новосибирска, в настоящий момент нахождение не известно.
Автор исторической заметки - Илья Бабенко.
Найти больше историй можно в нашей группе ВК @SGiPS
Начнём с краткой географической справки, речь идёт не о Белогорске, что в Амурской области, а о Белогорском районе в составе Аляскинской АССР. Удивительная по красоте природа здешних мест, заснеженные сопки в обрамлении тайги и множество дорог издавна влекут сюда туристов с "материка" - как здесь называют евразийскую часть СССР.
Рачительные и хозяйственные местные жители - алеуты, эскимосы и русские переселенцы предлагают туристам в качестве носильщиков и проводников - старых роботов промышленной серии Тяжмаш.
Самый большой выбор таких машин - на тропе Богатырёва у посёлка Павлуцкий.
Правда, аренда одного робота обойдётся недёшево - от двух до пяти долларов в сутки в зависимости от длины маршрута. В рублёвом эквиваленте это соответственно от 1-го рубля 75-ти копеек до 4-х рублей 50-ти копеек.
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Наша группа уже получает и ностальгические воспоминания читателей. Сегодня короткая дневниковая запись от подписчика.
"...Летние каникулы у деда в Нижневартовске в начале 80-х, это для меня было круче, чем лагерь "Артек". Я рассматривал ярко-оранжевые "Татры", "Магирусы", "Бураны", лес нефтяных вышек в тайге, рыбалка на Оби...изумительная природа. Из минусов только комары. Пожалуй всё. А роботы....Роботов и у нас в Калуге было как по всей стране, раз в день нет-нет, но попадётся на глаза. Но именно в Тюменской области я "отличился". В первый мой приезд к деду в Нижневартовск, мы с пацанами во дворе присматривались друг к другу. Ну как обычно бывает у мальчишек 10-12-и лет? Смотрят кто ты такой, не плакса ли, не ябеда? Ну, а там уже либо совместные игры, либо иди играй в песочницу к девочкам.
Вот и меня по-дружески взяли на "слабо". Просто спросили - сможешь на робота с рогаткой выйти и остановить? Не побоишься что раздавит?
Я-то дурачок малолетний даже виду не подал, что знаю про основные Законы и ни один робот человеку вреда не причинит, ну и только рогатку попросил. Мы пошли на железнодорожный вокзал на Чапаева, где рядом с железной дорогой, где раз в сутки проходил робот технадзора Самотлорского нефтяного месторождения. Это такая специальная машина, которая осматривает нефтяные вышки и насосное оборудование, и в зависимости от потребностей либо чинит его сама, либо вызывает рембригаду.
Пацаны встали позади, у насыпи, я вышел на дорогу. Вижу - идёт.
Встал перед ним, он меня естественно увидел и остановился. После этого я ему скомандовал "Руки вверх". Тихое, но отрезвляющее "смываемся" от группы поддержки заставило быстро-быстро покинуть место хулиганской выходки.
На том бы всё и кончилось, но не со мной. Оказывается железный работяга простоял так целых два часа! То ли заглючил, то ли принял мой приказ за какую-то служебную инструкцию, но он(А вернее - я) сбил график движения грузовиков и роботов по технической дороге!
Разумеется, виновного в этом нашли быстро, телекамеры у робота в голове не для украшения же. правильно?
Разговор шёл о штрафе эдак в тысячу-другую рублей, именно во столько оценивался ущерб нефтяному тресту и ремонтной службе.
Повезло мне, что дедушка тоже имел связи и знакомства, и отделался я только неделей без прогулок и без мультиков. В углу ещё постоял вечерок.
Вот таким было моё первое лето в Нижневартовске.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Добрый день наши любимые читатели!
Сегодня на вашему вниманию представлены три коротких рассказа, посвященные самой загадочной фигуре П.С. - Ловцу Ледяных Призраков. Кто он, что это за человек? Теперь мы можем узнать о нем немного больше...
История первая:
Никто не любит копателей.
Надо сказать, что только очень неискушённый человек может задать вопрос о том, каких именно копателей имеет в виду автор и за что их так не любят.
Хуже копателей только мародёры и другие копатели, известные как "чёрные копатели".
Давайте разберёмся, почему же их так не любят?
Начнём с того, что род занятий этих, с позволения сказать - людей, уважения снискать не может в принципе! Они раскапывают и разбирают на части уникальных роботов, ныне забытой марки R.U.R.
Утерянные со временем технологии производства позитронного мозга, ушедшие в небытие вместе с их автором - талантливым английским инженером Джоном Рипли были довольно топорно и неуклюже повторены лишь двадцать лет спустя немецкими инженерами. Характерной чертой этих машин было и то, что они имели индивидуальность, а одинаковы были только в механической части.
Другая особенность этих роботов, как раз напрямую связана с особенностями их, до сих пор неисследованного мозга - все машины марки R.U.R. попавшие в Россию через мурманский порт во время интервенции 1922-24-го годов хоть и вмёрзли в болота северо-Сибирской пустоши во время Большого ледового марша, до сих пор считаются условно функционирующими!
Позитронный мозг работает, они шевелят глазами, челюстями, некоторые докладывают о невозможности выполнения поставленного задания...
К сожалению, советским учёным тоже не удалось овладеть уникальным созданием человеческого гения в его первозданном виде, таким, каким его дал миру Джон Рипли, северо-Сибирскую Природную Аномалию днём и ночью охраняет Ловец Ледяных Призраков.
Конечно, в этом есть несомненный плюс! Почти полностью прекратились набеги копателей и разграбление старинной робототехники.
Но есть и минус - прогрессивные учёные Страны Советов тоже не могут получить необходимый для изучения материал.
Никто не любит копателей. Это верно.
Но и Ловца Ледяных Призраков тоже никто не любит.
История вторая:
"...Никогда больше..." - сказал отчаявшийся профессор Делягин.
"...Никогда больше..."-сказал непреклонный Ловец Ледяных Призраков.
Это было одно из самых странных и скандальных противостояний, которое едва не раскололо советское общество.
Профессор Ленинградского государственного университета Михаил Ефремович Делягин с молодых лет интересовался уникальной природой Северо-Сибирского района, более известного как Северо-Сибирская природная Аномалия.
Но у уникальной природной зоны был и свой покровитель - никому не известный, но при этом фанатично преданный этой земле человек. Имени его никто не знал, было известно только его прозвище - Ловец Ледяных Призраков.
Кто знает, почему эти два сильных характера вступили в противоборство и, пожалуй, самый не предвзятый журналист тех далёких лет, Василий Песков нашёл отправную точку конфликта. Запомним, он один из немногих, с кем согласился пообщаться Ловец.
Так вот, по свидетельству Пескова, профессор М.Е. Делягин трижды (!) получал от Ловца предупреждения о том, что бы известный советский учёный не отправлял экспедицию в Сибирь. Первое письмо с приказом не ехать пришло в университет по почте. Второе Ловец передал Делягину по телефону. Третье было написано на камне, который Ловец установил на пути экспедиции.
Но профессор Делягин был не из тех людей, которым можно приказывать! И надо ли говорить, что резкий, и откровенно грубый тон посланий Ловца не просто был проигнорирован, но и сподвиг профессора на исключительно обратные действия!
К сожалению, это привело к тем результатам, которые сам Делягин описал в своей книге "Земля Железных истуканов".
После преодоления условной границы Северо-Сибирской Природной Аномалии у села Крестовоздвиженского 14 января 1962-го года, экспедиция стала испытывать затруднения. Постоянно выходили из строя двигатели генераторов, оказывались пробитыми топливные баки, регулярно в гусеничные движители тягачей попадали камни, из-за чего караван задерживался для ремонта гусеницы.
Всё закончилось открытой вооружённой стычкой 1 февраля на Чёрной Полянке(Предполагаемом месте Первой Высадки).
В результате перестрелки были сожжены два автомобиля экспедиции, их водители получили ожоги, также были разбиты два прицепа-модуля -полевая лаборатория и хоз-блок.
Во время стычки были утеряны и съестные припасы, из-за чего экспедиция в спешном порядке должна была вернуться к точке отправка.
И всё-таки эта история не закончена до сих пор...
"Чтобы этот дикарь снова помешал науке? Никогда больше такого не случится!" - сказал отчаявшийся профессор Делягин.
"Чтобы эти головастики вернулись в тайгу, топтать её своими грязными сапогами? Никогда больше такого не будет!"-сказал непреклонный Ловец Ледяных Призраков.
Видимо, эта история ещё не завершена...
История третья:
Преступник, Медведь-Одиночка, Гениальный Социопат...
Как только не называли эту скандальную личность, промышлявшую в основном продажей ягод и грибов в пригороде Нижневартовска.
Разбираться в поступках этого человека, имени которого до сих пор никто не знает довольно сложно, ведь многие его поступки создают и отталкивающее впечатление.
Впрочем, люди, знающие Ловца Ледяных Призраков лично, говорят, что наравне с его показушным равнодушием к политике, техническому прогрессу, нельзя не отметить его прямо-таки трепетное отношение к природе Сибири и Зауралья.
Даже если в деталях разбирать малоприятный случай с экспедицией профессора Делягина в Долину Железных Истуканов(О ней поговорим чуть позже), когда Ловец просто саботировал продвижение учёных в этот удивительный заповедный край ( обстреливал автомобили, сжёг запас топлива и всё же вынудил Делягина сотоварищи вернуться в Ленинград с пустыми руками), то в остальном, это довольно убеждённый, и где-то даже фанатичный защитник природы и роботов!
Его слова, ранее процитированные газетой "Комсомольская правда" о том, что сборщиков металлолома надо отстреливать как бешеных собак, стали поводом для нового витка истерии в рядах умеренной оппозиции и партии Либеральных реформ. Что, впрочем, никак не повлияло на убеждения самого Ловца.
Вот, вкратце, его достижения, с 1968-го по 1976-й годы:
Поймано и сдано браконьеров властям - 334 человека.
Также обезврежены 56 нелегальных золотоискателей(Банда спекулянта Юрьева).
Обезоружены и сданы в милицию 12 опаснейших "хабарщиков", именующих себя ещё "сталкерами" и "математиками".
В быту они известны как грабители законсервированной и затерянной во время войны в тайге робототехники. Они попросту разбирают роботов на металлолом, хотя эти машины ещё пригодны для использования в народном хозяйстве, просто их нужно зарядить и активировать сложнейший позитронный мозг!
К слову, позитронный мозг аналогового типа - самая дорогая часть робота, стоит ли удивляться тому, что ещё больше хабарщиков Ловец попросту убил и никогда не стеснялся этого факта!?
Ну, и, конечно, неоценима помощь Ловца Ледяных Призраков во время Второй марсианской экспансии. Именно его исчерпывающие разведданные легли в основу плана "Грецкий Орех" во время контрнаступления 1969-го года.
Хотя...это совсем другая история и её время пока не пришло.
Как бы оно ни было, мы решили напомнить о Ловце, этой удивительной, хотя и несколько своеобразной личности для того, чтобы подрастающее поколение не забывало своих героев.
А будет ли продолжение? Сложно сказать, ещё не все архивы рассекречены.