А в моем канале Аналитика FM выпуски про расчет Retention в разных бизнесах.

Канал я веду с нуля подписчиков, рассказываю про аналитику и разбираю различные кейсы на реальных примерах.

Подписывайся, если интересно как устроен мир аналитика!

Что важно новичку

Новичку в первые недели нужно не "вдохновение", а опора.

Ему важно:

• понимать, что считается хорошей работой

• понимать, по каким правилам принимаются решения

• знать, куда можно задавать вопросы

• понимать, что можно ошибаться

Самая частая тревога новичка:

Я не понимаю, правильно ли я делаю.

Если этой ясности нет - человек начинает тратить энергию не на работу, а на догадки.

Что важно работодателю

Работодателю важно другое:

• чтобы сотрудник быстрее начал приносить результат

• чтобы не отвлекать команду постоянными вопросами

• чтобы человек стал самостоятельным

И здесь возникает классический конфликт:

Нужно ли подробно объяснять всё,
или лучше рассказать в общих чертах и “плыви сам”?

Две крайности

1. Гиперопека

Когда новичку:

• всё разжёвывают

• дают пошаговые инструкции

• контролируют каждый шаг

Минус:
человек не учится думать самостоятельно.
Он становится зависимым от системы.

2. "Разбирайся сам"

Когда говорят:

• Вот документация

• Вот коллеги

• У нас всё описано

Минус:
новичок не понимает негласные правила.
А в любой компании именно они самые важные.

Баланс

Хороший онбординг - это не лекция и не квест.

Это:

• объяснение принципов

• показ реальных кейсов

• и постепенное усложнение задач

Важно объяснить:

• как устроена логика компании

• какие решения типичны

• какие ошибки критичны

А дальше - да, человек должен идти и разговаривать с коллегами.

Потому что адаптация - это не только получение знаний.
Это встраивание в живую систему.

Пример условного Google

Представим офис Google. Там множество отделов, направлений, команд, людей.
И сделать программу ондординга, подходящую под каждый отдел/направление - мне кажется нереально. Поддерживать и адаптировать внедренную политику онбординга каждому отделу самостоятельно - тоже видится, что приведет к хаосу.

При зачислении на работу, сотрудникам не проводят инструктаж. В общих чертах вводят в курс, а дальше: иди общайся с коллегами, сам узнавай, как тут все устроено и как тебе эффективнее решить задачу.

Уметь общаться, объяснять и договариваться - базовый минимум для всех в компании. Этот навык здесь как фильтр.

А я до сих пор не понимаю (ну или не принимаю) - почему новичку надо преодолевать все эти круги ада, у него и так стресс - он пришел туда, где ему мало что известно именно про внутренние процессы и "обычаи". Да, он может знать о компании из внешних источников, да, он может знать концепцию бизнеса (и то, опираясь на свой опыт), но он явно не знает как и что устроено именно в этой конкретной компании.

Для такой компании важно:

• чтобы сотрудник умел задавать вопросы

• чтобы он спорил аргументированно

• чтобы он предлагал решения

• чтобы он был автономным

Если новичка в такой среде постоянно "ведут за руку" -
он не впишется в культуру.

Но и бросать его в хаос нельзя.

Поэтому в сильных компаниях:

• есть чёткие процессы - иногда из четких процессов: Иди и разберись сам

• есть наставник - иногда... Документация твой наставник

• есть культура обратной связи - О боже, она бывает культурной...

Но при этом от человека ждут роста.

Вот тут важная аналогия

Когда-то динозавры были самыми крупными и доминирующими существами на планете.

Но они не смогли адаптироваться к изменениям среды -
и вымерли.

Размер, сила и масштаб не гарантируют выживания.
Гарантирует только способность адаптироваться.

Онбординг - это первая проверка на адаптацию.

Для сотрудника:

• готов ли он учиться

• готов ли он задавать вопросы

• готов ли он менять привычные способы работы

Для компании:

• готова ли она объяснять

• готова ли она слышать нового человека

• готова ли она меняться вместе с ним

Онбординг — это не про количество информации.
Это про скорость понимания среды.

Новичку важно дать:

• ориентиры

• ценности

• границы

Но дальше он должен расти сам.

Потому что в долгосрочной перспективе
выживают не самые крупные компании
и не самые опытные сотрудники.

Выживают те,
кто умеет адаптироваться.

В канале Аналитика FM рассказываю про аналитику, SQL и аналитическое мышление.

Про особенности работы с данными.

Ну и пост о моем текущем опыте онбординга в новую компанию уже на подходе.

В новой компании я почти месяц уже!

Подписывайся!

Шесть дней тестов в «Сахире» завершены, и пелена спекуляций наконец спала, однако до конца не все прояснилось. Регламент 2026 года — это не эволюция, а радикальная смена основы болидов. То, что мы увидели в Бахрейне, заставило даже ветеранов пелотона пройти через процесс переобучения.

В этом хаосе киловаттов и активной аэродинамики эстетика интеллектуального анализа требует хирургической точности. Забудьте о привычных траекториях: «Формула-1» превратилась в гибридную смесь, где инженерная мысль борется с физикой разряда батарей.

1. Тирания «клиппинга»: почему 341 км/ч — это лишь иллюзия успеха

Сравнение телеметрии круга Шарля Леклера (на «Феррари» 2026 года) и Карлоса Сайнса (на «Уильямсе» 2025 года) открывает пугающую техническую пропасть. На первый взгляд, новые машины — это ракеты: Леклер выдал 328 км/ч, Гасли — 329,4 км/ч, а «Ауди» шокировала паддок, разогнавшись до 341 км/ч. Но дьявол кроется в деталях рекуперации.

Главным термином сезона стал «клиппинг» (clipping). В 2025 году болиды достигали пика скорости в конце прямой. Теперь же машина достигает предела уже на середине прямой. Как только батарея пустеет, система переходит в режим агрессивной зарядки, буквально парализуя динамику.

«Техническая сложность управления энергией в 2026 году достигла абсурда. В 12-м повороте скорость падает даже при атаке в пол. Система крадет до 250 кВт у 400-киловаттного двигателя V6 для подзарядки, оставляя пилоту жалкие 150 кВт. Это ничтожно мало для высшей лиги». Фернандо Алонсо уже язвительно заметил, что в таких условиях машину в 12-м повороте смог бы пилотировать даже шеф-повар их команды.

Из-за перехода от «граунд-эффекта» к плоскому днищу без туннелей Вентури (в стиле сезонов 2017-2021 годов) и внедрения активной аэродинамики(подвижные закрылки переднего и заднего крыла), гонщикам приходится постоянно использовать «lift and coast» (это гоночная техника экономии топлива и ресурсов, при которой пилот отпускает педаль газа задолго до обычной точки торможения перед поворотом. Машина движется накатом, снижая скорость за счет аэродинамического сопротивления, что экономит топливо, охлаждает тормоза и бережет шины, минимально влияя на время круга). Машины выглядят беспомощно в скоростных секциях (повороты 5-7), напоминая младшие серии, а не вершину автоспорта.

2. Большие проблемы при переходе «Астон Мартина» на «Хонду»

Если кто-то ждал триумфального возвращения «Хонды», то Бахрейн стал для них холодным душем. Проект «Астон Мартина» сейчас выглядит как катастрофа в «Сильверстоуне»: всего 334 круга за шесть дней против 817 у «Макларена». Финальный день — жалкие 6 кругов и досрочное сворачивание программы.

Главный инженер «Хонды» Синтаро Орихара был предельно откровенен: «Мы абсолютно не удовлетворены ни скоростью, ни надежностью». Ситуация внутри команды напоминает гонку на выживание»:

• Критический дефицит запчастей: двигатели буквально рассыпаются, не оставляя деталей для замены.

• Батарейный голод: слухи о том, что у команды остался последний живой аккумулятор, находят подтверждение в минимальном пробеге.

• Круглосуточный кризис: инженеры в Сакуре и Милтон-Кинсе работают в три смены, но детские болезни гибрида 2026 года пока сильнее японских технологий.

3. Игры разума и «сэндбэггинг»: «Мерседес» снова пугает паддок

Политический ландшафт «Сахира» превратился в театр теней. Тото Вольфф привычно указывает на «Ред Булл-Форд», заявляя об их преимуществе в секунду. Джордж Расселл вторит боссу, называя отрыв «пугающим». Однако в «Ред Булл» (Пьер Ваше) лишь усмехаются, переводя стрелки на «Феррари» и «Мерседес».

Джеймс Ваулз («Уильямс») уже вбросил в инфополе подозрение: «Ред Булл» намеренно придушили свои моторы после мощного старта, чтобы избежать раннего внимания «ФИА». Но больше всего на тестах все боялись «Мерседес».

Шарль Леклер прямо заявил: «Мерседес скрывает огромный потенциал». И у нас есть улика: длинная серия Джорджа Расселла со средним временем 1:36.171. Этот результат,  доказывающий, что в режиме гонки «Серебряные стрелы» могут быть недосягаемы. Скрывать темп в эпоху 2026 года сложнее из-за сложности настроек Boost-режимов, но «Мерседем», похоже, владеет этим искусством в совершенстве.

4. «Феррари»: инновации и стратегическое молчание

Пока остальные занимались политикой, «Скудерия» работала над аэродинамическим превосходством. «Феррари» привезла в Бахрейн уникальный дизайн выхлопной системы и систему вращающегося заднего крыла для оптимизации активной аэродинамики.

Шарль Леклер зафиксировал быстрейшее время тестов — 1:31.992. Но аналитиков впечатлила не «квалификационная» скорость, а стабильность болида SF-26 на длинных дистанциях. Фредерик Вассёр в своем стиле сохраняет проницательное спокойствие: «Нам нравится оставаться в тени, пока все обсуждают других». На фоне проблем «Хонды» и неопределенности «Ред Булл-Форд», «Феррари» выглядит самой сбалансированной силой перед Мельбурном.

5. Неожиданные герои: триумф «Ауди» и трудяги из «Хааса»

Главный сюрприз — дебютант «Ауди». Немецкий концерн выдал 711 кругов, показав феноменальную для новичка надежность. Это беспрецедентный результат для дебютанта, особенно на фоне черной дыры, в которую угодила «Хонда». «Ауди» уже сейчас является вторым производителем по среднему пробегу на машину (355.5 кругов).

Не менее впечатляет «Хаас» под руководством Аяо Комацу. Команда проехала 794 круга — второй результат после «Макларена». Использование стабильной силовой установки «Феррари» и техническое партнерство с «Тойотой» превратили «Хаас» из аутсайдера в серьезного претендента на лидерство в средней группе. Отставание от топ-4 в 2026 году может сократиться до минимума.

6. Попытка оценить первые тесты в Бахрейне (11-13 февраля)

Попытка оценить вторые тесты в Бахрейне (18-20 февраля)

Как мы видим, подобрать валидные данные было сложно. Можно лишь точно сказать, что за неделю:

• Произошла эволюция трассы и условий, так как трасса все-таки пыльная.

• Аномалии в скоростях топ-команд: «Феррари» (пробует квалификационные режимы и тонкую настройку аэродинамики), «Мерседес» (скрывает преимущество в мощности, о чем говорят в «Альпин»), «Ред Булл» (сосредоточился на надежности своего мотора) и «Макларен», то есть пытаются манипулировать данными, чтобы всех запутать. Реальную иерархию мы увидим только в квалификации первого Гран-при.

• «Хаас» и «Ауди» поехали на всю катушку для привлечения спонсоров.

Что же по моторам (было сложно собрать данные):

• На тестах «Ред Булл - Форд» выглядит той самой темной лошадкой, однако по максималке видно, что они скрывают свой потенциал.

• «Мерседес» показывает практически идентичную «Ред Булл» динамику разгона, но опять же есть аномалия в максималке. Их мотор явно «придушен» на прямых.

• «Феррари»: «ва-банк» или есть еще порох? Я бы вот по воду их лидерства бы сомневался.

• «Ауди» сделали добротный мотор, но видно, что болид (мотор) уступают конкурентам.

• «Хонда» на первых тестах выглядела отвратительно, но на вторых у меня валидных данных собрать не получилось вообще. Может, Эдриан Ньюи все-таки прав?

Вроде бы по моторам такой расклад: «Ред Булл-Форд», «Феррари», «Мерседес», «Ауди» и «Хонда», но если «Мерседес» действительно скрывал свой темп, то может легко выйти на первое место в Австралии.

7. Предварительный расклад (точную позицию назвать сложно)

Тесты в Бахрейне подтвердили: «Формула-1» вступила в эру стратегического дарвинизма. Побеждать будет не тот, у кого больше прижимной силы, а тот, кто виртуозно управляет мегаваттами. Чистая скорость принесена в жертву эффективности рекуперации, а гонки превратятся в скоростные шахматы.

Понравится ли это болельщикам, уже узнаем 6-8 марта на Гран-при Австралии!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

• сразу пишут "большой правильный запрос",

• делают несколько JOIN подряд,

• не проверяют объёмы данных,

• не смотрят кардинальность,

• а потом говорят: "База тормозит".

Но чаще всего тормозит не база.
Тормозит наше понимание модели данных.

Для начала, важно понять логику. Таблицы - это реализация, а нам надо понять:

• что является сущностью,

• что является атрибутом,

• что является справочником,

• где факт, а где классификатор.

Затем, не надо делать сразу финальный запрос, который должен вернуть результат со сложной логикой:

Сначала:

• SELECT COUNT(*)

• LIMIT 100

• группировки по статусам

• проверка на NULL

• проверка дублей

Каждый JOIN нужно проверять отдельно:

• сколько строк было до соединения,

• сколько стало после,

• не раздули ли вы данные в 10 раз.

Это экономит часы.

Самый важный вопрос:

• по чему соединяются таблицы?

• это 1:1, 1:N или N:N?

• есть ли составные ключи?

Очень часто "медленный запрос" - это не индексы и не сервер,
а просто не тот ключ в JOIN.

Если запрос со сложной логикой и при запуске висит - не нужно грешить на "неповоротливость базы "

Нужно спросить:

• есть ли индексы на поля соединения?

• используется ли фильтрация до JOIN?

• не делаем ли мы unnecessary full scan?

База редко "плохая".
Она просто делает ровно то, что ты ей сказал.

Важно искать живые примеры:
Очень правильный шаг — смотреть запросы коллег.
Это даёт:

• понимание договорённостей,

• понимание "какие данные считаются валидными",

• понимание негласных ограничений.

Иногда реальная логика живёт не в описании таблиц,
а в том, какие фильтры люди используют годами.

Знакомство с новой БД — это не проверка твоего SQL.
Это проверка твоего мышления.

Новичку важно понять:

• база не обязана быть удобной

• справочники не обязаны быть очевидными

• описание не равно пониманию

И если запрос выполняется час —
в 80% случаев проблема не в сервере,
а в отсутствии структуры в голове.

Для новичка не стоит пытаться доказать, что ты умеешь писать сложные запросы.
Попробуй сначала понять:

• что здесь является "фактом",

• что "состоянием",

• что "справочником",

• и что вообще считается "актуальной записью".

Когда появляется понимание модели —
запросы начинают работать быстрее.
И технически, и логически.

Потому что быстрая БД начинается
не с индексов,
а с правильных вопросов.

В моем канале Аналитика FM все про мышление аналитика, про инструменты аналитика.
Мы рассматриваем SQL и Python в применении к данным.

Этот канал я веду с нуля подписчиков. Если тебе тоже интересно погрузиться в мир аналитики, подписывайся!

Прошу высказывать мнения.

Заранее всем благодарен заранее всем благодарен :-)