Советские аккумуляторные электропоезда
В 50-х годах ХХ века для пригородных перевозок на Рижском вагоностроительном заводе производились трёхвагонные электросекции типа Ср3, состоящие из одного моторного вагона и двух прицепных вагонов с кабинами управления. В зависимости от пассажиропотока, поезда формировались из 1 - 3 таких секций. Дизель-поезда же в то время в СССР ещё не строились, поэтому на неэлектрифицированных участках пригородное движение в основном обслуживалось паровозами.
В 1957 году инженеры Н. И. Краснобаев и И. Т. Макаренко в целях замены неэкономичной паровозной тяги предложили оборудовать трехвагонные секции Ср3 аккумуляторными батареями и пускать составленные из таких секций поезда по неэлектрифицированным участкам. В 1959 г. начались первые эксперименты, и через 2 года, с учётом накопленного опыта, поезд из двух трёхвагонных секций был переоборудован в контактно-аккумуляторный. Он получил обозначение Ср3-А6. Поезд имел аккумуляторную батарею ёмкостью 300 Ач из 1872 никель-железных элементов, они располагались группами по 468 штук на каждом прицепном вагоне поезда в вентилируемых ящиках под кузовом и были все соединены последовательно. Напряжение батареи равнялось 2200 В. Масса моторного вагона составляла 63 т, прицепного - 56 т. Для сравнения, прицепной вагон обычной Ср3 весил 39 т.
Электропоезд мог заряжаться как на стоянке, так и во время движения под контактной сетью. Максимальная скорость при работе от контактной сети достигала 85 км/ч, при работе от батарей электропоезд мог преодолеть расстояние до 150 км со средней скоростью 45 км/ч и максимальной - 65 км/ч.
Электропоезд поступил в Латвийскую ССР, в депо Засулаукс Прибалтийской ЖД. Первые поездки совершались на электрифицированном участке Рига - Огре (здесь заряжались аккумуляторы) и неэлектрифицированном Рига - Елгава.
С 1965 по 1967 год на Октябрьском вагоноремонтном заводе в Ленинграде были переоборудованы ещё 8 поездов, каждый из двух секций Ср3. Они получили обозначение Ср3-А6М. На поезда была установлена батарея с бóльшей ёмкостью (400 Ач) и бóльшим максимальным разрядным током, что позволило повысить максимальную скорость при работе от батареи до 85 км/ч. В связи с малой эффективностью электроотопления при работе от батареи кузова вагонов были дополнительно утеплены. Были исправлены недостатки, выявленные во время эксплуатации старой модели.
Все электропоезда Ср3А6М были приписаны к депо Засулаукс Прибалтийской ЖД и работали на таких неэлектрифицированных и частично электрифицированных маршрутов, как Рига - Елгава, Рига - Сигулда, Рига - Тукумс. Один из поездов непродолжительное время работал в Эстонии.
В 1980 году в связи с появлением на Прибалтийской ЖД достаточного количества дизель-поездов, сложным и дорогим обслуживанием батарей и довольно низким КПД, эксплуатация контактно-аккумуляторных электропоездов Ср3-А6М была признана нецелесообразной. Все контактно-аккумуляторные электропоезда были переданы на Донецкую ЖД, где были разоборудованы и переделаны в обычные электропоезда. Там они проработали до начала 90-х годов.