Посмотрел репортаж «Москвы 24» про каршеринг. Это трэш
На телеканале «Москва 24» вышел сюжет про то, как оператор Car5 заблокировал каршероводу Сергею Гусеву автомобиль во время движения.
Большие телеканалы любят делать скандальные сюжеты на разные темы, в том числе и про каршеринг. Хочу рассказать, что не так с материалом «Спорная территория: аварийная остановка».
Опять истерика
«Газ не работает, и руль не крутится». «Автомобиль битый, на нем невозможно продолжать движение». После этих ярких слов закадровый голос под нагнетающую музыку начинает рассказывать, как москвич Сергей Гусев попал в аварийную ситуацию на каршеринге Car5.
Мрачную музыку и скандальные фразы мы слышим по ходу всего репортажа. Их используют для того, чтобы показать: история Сергея – очень важное событие, которым зритель должен заинтересоваться и обратить на него внимание.
Далее журналисты приходят в офис Car5 (01:51). Съемку они ведут в плохом качестве и в стиле скрытой камеры. Не очень понятно, почему взять интервью нельзя было в нормальном формате, не маскируя его под сверхсекретное расследование и не снижая качество ради желтизны.
Иногда в репортаже появляются претензии вообще не по делу. На 5-й и 6-й минуте один из героев сюжета осматривает машину и начинает говорить про то, что она грязная, что в ней нет омывайки. При чем здесь блокировка, из-за которой вы начали снимать сюжет? Как московская грязь связана с той проблемой, по которую вы хотите рассказать?
Никак. Просто авторам нужно удержать внимание зрителя, и они начинают добавлять фарш.
Есть и совсем смешные моменты. Например, в том же офисе Car5 «менеджер» компании спокойным голосом отвечает «все равно» на вопрос журналиста (02:07). В субтитрах его ответ подписывают с восклицательным знаком, чтобы показать, насколько компании наплевать на своих клиентов.
Это мелочи, но именно они и создают общий истерический дискурс, нагнетают атмосферу и вводят в заблуждение зрителей.
Все каршеринги смешали в кучу
Вообще репортаж про ситуацию с каршерингом Car5, но по ходу дела в кадре регулярно появляются Делимобиль, Белка и Яндекс.Драйв. Они тут вообще при чем?
Все это – удары по брендам, которые не виноваты в сложившейся ситуации, и вообще никаких претензий к ним по этому вопросу нет. Но телеканал смешивает все в одну кучу. Ведь для больших медиа не важно, сколько там каршерингов и чем они отличаются друг от друга.
Фактчекинг? Ну, видимо, нет.
«По сути, в каршеринге клиентов стригут, как баранов», — делится экспертным мнением «бывший сотрудник каршеринговой компании» Ким Почников. Во всех соцсетях, кстати, фамилия Кима — Постников, и, похоже, тут М24 тоже налажали. Но утверждать не буду.
Эксперт объясняет свое заявление про стрижку каршероводов, как баранов так: «Не заправил бензин – заплатил, машина грязная – заплатил, ДТП – заплатил».
Это ложь. Некоторые каршеринги (YouDrive, EasyRide, Яндекс.Драйв) вообще не штрафуют водителей за пустой бак. Про грязную машину – тоже неправда. Если ты испачкал машину (снаружи), тебя не оштрафует ни один российский каршеринг, такого нет ни в договоре, ни на практике.
Почему авторы берут комментарий у эксперта, который говорит неправду, – непонятно.
Кроме того, штрафовать пользователя, который устраивает в машине свинарник, курит или по своей вине создает ДТП – нормально и правильно. Неужели было бы лучше, если бы за такое поведение каршеринги не наказывали и не блокировали?
И главное. Этот эксперт рассуждает уже не о проблемах конкретной компании Car5, а обо всей индустрии. И таким образом необоснованно портит отношение большой телеаудитории к каршерингу в целом и к водителям, которые каршерингом пользуются.
Все-таки есть за что похвалить
При всей дичи, которую передают в этом репортаже, назвать его абсолютным бредом нельзя. Во-первых, авторы здесь напрямую говорят о компании, а не скрывают названия операторов, чтобы просто покритиковать КШ, как это было раньше.
Во-вторых, в сюжете все же поднимают реальные проблемы каршеринга. Например, медленную и иногда некомпетентную службу поддержки (00:20, 07:30). С ней и правда бывают сложности, и над этим нужно работать почти всем компаниям.
И, конечно, история с заглушенным во время движения двигателем – это действительно дикое и неприемлемое поведение оператора. Мы все знаем, что у Car5 действительно много косяков. Некоторые даже становятся мемами.
Нам понятно также, что Car5 далеко не главный каршеринг России, и его косяков, скорее всего, нет у других операторов. Это понятно нам, но не большой части аудитории телеканала, которая не пользуется каршерингом.
Тем более, что завершается сюжет вот таким парадоксальным выводом:
«Сергей решил – лучше уж на такси. Он верит, что с другими каршерингами такого не случится, но рисковать больше не хочет»
Правильно, что журналисты поднимают проблему блокировки двигателя в движении и критикуют за нее. Но нужно ли при этом говорить и показывать ерунду ради привлечения большой аудитории? Конечно, нет. Это пошло и непрофессионально.
И тем более не нужно переносить проблему на каршеринг в целом и критиковать всю индустрию из-за одного случая.
Что на самом деле
В репортаже сказано (04:07), что, с юридической точки зрения, блокировка двигателя — это нормально. Оператора за такое никак нельзя наказать. Поэтому каршеринги используют разные лазейки в договоре, чтобы забирать у водителей деньги и ставить их жизнь под угрозу.
Это тоже неправда. Автоюрист Александр Беленко утверждает, что «Москва 24» опять вводит нас в заблуждение.
Вот его комментарий:
Блокировать двигатель на ходу они не имели права, так как это небезопасно. Это нарушение п. 5.3 Договора каршеринга Car5. Не исключаю, что раньше этих условий в договоре не было.
Про снятие оплаты во время движения – это возможно, когда аренда больше часа, тогда они «вправе» производить списание. Хотя по п. 3.7. Договора Car5 плата списывается после завершения аренды. А ведь Car5 могли не списывать у Сергея деньги за час, а списать в конце или выставить долг. Могли безопасно заблокировать двигатель, а не во время движения Сергея Гусева по трассе. Законно ли это? Нет.
Согласно ст. 7 Закона о защите прав потребителей, потребитель имеет право, чтобы услуга была безопасна для жизни и здоровья его и третьих лиц. Блокировать двигатель на ходу безопасно? – я думаю, нет. Суд бы поддержал Сергея Гусева.
Готовы ли каршероводы отказаться от личных авто? Мнения
Мы поговорили с каршероводами, у которых есть личные автомобили, о том, как часто они пользуются каршерингом и готовы ли полностью на него пересесть.
«От каршеринга отказаться уже не могу»
Никита, в каршеринге с июля 2017
До покупки автомобиля я ездил на каршеринге каждый день, утром и вечером. Все бы ничего, но затраты стали со временем расти, а ездить надо все дольше и больше, поэтому я пришел в выводу, что нужно покупать собственный автомобиль. К тому же сейчас начнется дачный сезон, я бы хотел уехать на месяц, например, на дачу, а на каршеринге дорого выйдет, да и все равно по полной не воспользуешься. На данный момент больше езжу на личной машине. Но и от каршеринга я уже отказаться не могу.
Главные преимущества своей машины — это, во-первых, то, что я не плачу за время поездок поминутно и могу практически спокойно стоять в пробках, уехать в любое место. Ничего не ограничивает, как в каршеринге. Во-вторых, у меня поездки в последнее время стали больше областными, нежели по городу. За городом каршерингу до личного авто еще далеко, к сожалению.
Я задумывался о том, чтобы отказаться от своей машины в пользу каршеринга, и, скорее всего, сделал бы это, если бы жил и работал в центре. Сейчас каршеринг для меня — это въехать в центр города, где не нужно платить за платные парковки.
В личной машине я практически спокойно могу оставить свои вещи и я знаю точно, что они не пропадут. Например, зарядки, держатели, прочие ништячки, которые я не могу оставить в каршеринговой машине. К тому же в личном автомобиле никто не сможет тебе указывать.Сам себе король, как говорится.
Каршеринг — удобный вид транспорта, если ехать в Москву (особенно в центр), где, к сожалению, практически везде в районе ТТК сделали платные парковки. Стоять там на личной машине будет дороже, чем поездка на каршеринге. Если ехать нужно за город, выгодней становится уже личный автомобиль. Возможно, в скором времени каршеринг сможет развиться чуть дальше МКАДа, и его можно будет использовать не только в пределах города.
«Совершенно спокойно и практически мгновенно отказался от личного авто»
Кирилл, в каршеринге с января 2017
В последний раз я пользовался личным автомобилем в марте прошлого года. Просто перестал, потому что из-за работы в центре мне было невыгодно ставить машину на парковку по 600 рублей в день, поэтому ездил на каршеринге, с учетом того, что на машине мне ехать 10 минут, а на метро — 40. На такси как-то так себе — по 300 рублей в один конец. На каршеринге получлось от 200 до 300 рублей в день. Это, безусловно, дешевле, чем своя машина, чуть дороже, чем метро, и намного приятнее тратить в четыре раза меньше времени.
Я начал ездить на каршеринге в январе 2017 года и практически сразу избавился от личного автомобиля. Прокатился пару раз на дачу, но потом понял, что по деньгам тот же YouDrive стоит дешевле, чем просто за бензин заплатить, чтобы поехать за 100 км от Москвы, постоять там сутки. Это получалось практически то же самое, что на личном автомобиле. И я совершенно спокойно и практически мгновенно от него отказался.
В большом городе это очень удобно. Плюсом было то, что у YouDrive раньше была бесплатная ночная парковка, поэтому вечером я просто брал машину, ставил ее в аренду, и утром у меня никогда не было проблемы, на чем поехать. Я просто выходил из подъезда, садился в машину и ехал на работу. А вечером ехал на том, что ближе, но, если это не YD, доезжал до ближайшего YD и пересаживался, чтобы он стоял у меня в аренде.
Предполагаю, что личный автомобиль удобен для поездок в какую-нибудь IKEA. Хотя, опять же, зачем — иногда, бывает, покупаешь такое, что и в личную не вмещается, и нужно заказывать грузовую перевозку. А так даже крупные покупки, стол, стеллаж и прочее, я перевозил на Smart Fourfour, и в него отлично все вмещалось. У меня есть даже эпичное видео, как в смарте помещается куча всякой мебели, куча пакетов и две девушки.
Ключевое преимущество личного автомобиля — это то, что на нем легко можно поехать на дальнее расстояние, куда хочешь, как хочешь, с каким угодно количеством людей, лишь бы в машину вместились. Даже прокатные машины ставят какое-то ограничение. Любая плохонькая своя, я уж не говорю о больших внедорожниках, всегда комфортнее на дальняк. Плюс каршеринг пока позволяет только до Питера доехать на Rentmee.
Свою машину я пока не продал и думаю над этим. Скорее всего, в этом году буду от нее избавляться. Хотя сейчас у меня изменились обстоятельства и я переехал в другой офис. Если останусь здесь надолго (это не центр, а Варшавка, и здесь есть бесплатная парковка), мне, конечно, будет удобнее на своей машине. Особенно с учетом того, что YD отменил бесплатную ночную парковку. На метро туда ехать час, так что это вообще не вариант.
В каршеринге безумно удобно то, что ты не привязан к машине. Я помню дурацкий случай, когда я чуть больше километра ехал на своей машине от Автозаводской до дома. Тогда не было нормальных парковок вдоль улицы, и этот километр я ехал в дикой пробке 40 минут. Бросить свою машину непонятно где было совсем не комильфо. Каршеринг я бы припарковал где-нибудь и пошел бы домой пешком. Ты можешь приехать в любую точку Москвы, взять каршеринг и поехать туда, куда тебе нужно.
Недавно мне пришлось поехать в автосалон Major на 25-м километре Рижского шоссе. Это был восьмой час, и на своей машине я бы ехал очень долго. В итоге я поехал на общественном транспорте, вышел, поймал Белку и легко, без пробок и нервов доехал до Major, бросил там Белку и все.
«Собственный автомобиль у подъезда спасает в экстренных ситуациях»
Алла, в каршеринге год
Пользуюсь каршерингом каждый день, езжу на работу. Узнала о нем год назад — наткнулась на рекламу Белки в интернете. Личным автомобилем зимой пользуюсь крайне редко, летом использую для поездок на дачу. Потому что считаю, что каршеринг для поездок в дальнее Подмосковье — это уже дорого.
Для меня, работающей в центре, где автомобильная парковка стоит 60 рублей в час, каршеринг намного выгоднее. Плюс ко всему, вечером, когда пробки, домой я добираюсь на метро, это удобнее и быстрее. А утром еду на каршеринге и оставляю машину на платной парковке, которая находится буквально в метре от моей работы.
Личное авто нужно для поездок на дальние расстояния. Я люблю ездить по трассе, находиться за рулем. Для меня неоспоримо, что куда-то далеко я поеду на своей машине. Каршеринг — это для поездок по городу.
Я не задумывалась об отказе от личного автомобиля, потому что бывают ситуации, когда он спасает. Например, когда у моего ребенка была очень высокая температура. В этот момент, когда надо быстро что-то решать и куда-то его везти за медицинской помощью, искать каршеринг я считаю потерей времени. Конечно, своя машина, стоящая у подъезда, выручает и спасает. Плюс, как я уже говорила, на дальние расстояния — только собственное атво.
«Своя машина едет, в отличие от рио и солярисов»
Владимир, в каршеринге с ноября 2017
3-4 дня в неделю пользуюсь личным автомобилем. Иногда на каршеринге езжу 5 рабочих дней, а на своем — в выходные. Выбираю каршеринг, когда лень идти до гаража, когда появляется новая модель авто — интересно попробовать. А преимущества своей машины в том, что она всегда доступна, в ней не ездят свиньи, нет никаких проблем с заправкой и она едет, в отличие от Рио/Солярисов.
Об отказе от личного авто периодически задумываюсь, но пока в каршеринге слишком мало машин — не хочу ходить больше 400 метров. И на собственном автомобиле всегда есть возможность поехать на дальняк.
«Все упирается в сценарий использования»
Сергей, в каршеринге год, продал личный автомобиль
С каршерингом я познакомился год назад. Тогда еще в силу стажа это был Anytime. Поездил пару месяцев, посчитал расходы на каршеринг и на содержание своего «старого немца» и понял, что при моем сценарии использования авто каршеринг выходит выгоднее. 95% пробега у меня приходится на выходные, на работу не разумно ездить – 2 часа в один конец против часа с копейками на метро.
Если на работу из-за пробок приходится ездить на метро, если нет дачи и нужды ездить за город, нет детей – то есть простые поездки в выходные по делам, в магазин и прочее, тут однозначно выигрывает каршеринг.
Плюсы личного авто вытекают из минусов использования каршеринга. Это чистый и ухоженный автомобиль, который не нужно искать и ломать голову, как с каршерингом — бронировать про запас или и так достоит. Зимой это наличие в багажнике щетки, омывайки, нет нужды думать о минутах, если вдруг попал в пробку или нужно авто поставить на парковку на длительное время, возможность на выходные уехать за город на пару дней. Меньше рисков (состояние авто, возможность получить штраф за незамеченное повреждение и тому подобное).
Я в целом советую многим каршеринг и рассказываю, что да как. Но все упирается в сценарии использования. Тем, кому машина нужна лишь в выходные, съездить в «Ашан» и погулять в ТЦ, однозначно подходит переход на каршеринг. И многие начинают им пользоваться. Но также много тех, кто боится (даже при реальном стаже 10+) по причине больших рисков и больших штрафов, про которые слышали и читали где-то в СМИ и интернете.
Для меня главное преимущество каршеринга в том, что начало поездки не зависит от того, где ты оставил автомобиль. То есть если резко появилась нужда взять авто — нашел ближайшее и поехал. Есть возможность куда-то поехать «в один конец», поездить на разных моделях, бесплатные парковки в центре.
Источник: Трушеринг
Шеринг или оунинг: что выгоднее?
Если открыть англоязычную версию статьи Carsharing в Википедии и устремить свой взор на седьмой абзац раздела Description, можно наткнуться на столь неприятные для любого каршервода слова: «Carsharing is generally not cost-effective for commuting to a full-time job on a regular basis». Каршеринг, как правило, финансово неэффективен при регулярной надобности в авто – суть данного посыла.
Однако уже в следующем предложении находим: «…those who do not drive daily or who drive less than 10,000 km annually may find carsharing to be more cost-effective than car ownership». Вот как, то есть при годовых пробегах 10,000 км и меньше вообще-то каршеринг может быть и выгоднее собственной машины.
Понять, насколько подобные утверждения верны и каковы пределы финансовой привлекательности каршеринга в российской (московской) действительности, нам помогут статистические данные и элементарные знания математики.
Годовой пробег
На первый взгляд 10,000 км кажутся мизерным жалким годовым пробегом! Но даже беглый поиск в интернете выдаёт средний годовой пробег легкового автомобиля по России в – 16,700 км (несильно-то и больше); данные «Автостата», правда за 2010 год. Едва ли картина сильно изменилась. Более свежих данных, к сожалению, не нашлось. На такой порядок средних пробегов указывают косвенно и автопроизводители, регламентируя выполнение ТО каждые 15,000 км либо как раз 1 год эксплуатации. Редкие фирмы используют цифру 10,000 км или 20,000 км.
Много ли это для рядового автолюбителя, если он, конечно, не таксует? Предположим, человек ездит каждый день на работу и обратно, по пути можно заехать в магазин, подвезти кого-то из семьи, друзей. Для Москвы такой маршрут с окраины в центр тянет на километров пятнадцать. Итого за год получится (15 * 2) * 20 раб. дней * 12 мес. = 7,200 км. Если изменить длину маршрута с 15 на 20 км, выйдет 9,600 км. Добавляем ещё пяток – и уже 12,000 км в год. Двенадцатый месяц в расчёте лишний, «отпускной», зато таким образом расчёт включает дополнительные поездки по ашанам, гостям, дачам и т. д. Такой подсчёт примитивен, но здесь он лишь для явственной демонстрации того, как типовое каждодневное использование авто может привести к упомянутым ранее 10,000 км плюс-минус пробега в год.
Не лишним будет вспомнить про суточные ограничения пробега в каршерингах. До недавнего времени (до конца января 2018) два самых крупных и популярных каршеринговых автопарка были лимитированы пробегом 70 км/сутки. Если вы будете брать такой каршеринг каждый рабочий день 12 месяцев в году и выезжать «по максимуму», получится – 70 км * 20 раб. дней * 12 мес. = 16,800 км. Момент, достойный фразы «Совпадение? Не думаю».
В общем случае нам ни к 10,000 км, ни к 16,700 км, ни даже к 16,800 км привязываться необязательно, пока это была всего лишь дань уважения к данным Википедии и Автостата. Свой итоговый пробег каждый знает сам. Пока лишь важно то, что подавляющее большинство водителей так или иначе вписываются в 10,000 – 15,000 – 20,000 км в год.
Средняя скорость
В начале 2017 года заммэра Москвы Максим Ликсутов, выступая перед правительством Москвы, докладывал о ключевых показателях транспортного комплекса за 2016 год. Среди прочего была озвучена цифра – 51 км/ч средней скорости автомобильного движения в Москве. Взять бы сейчас эту цифру, связать её со средними годовыми пробегами, получить время, помножить на тарифы каршерные и сделать вывод о сверхвыгодности каршеринга! Да только те, кто каждодневно попадает в пробки и ползет в них со скоростью пешехода, не поймут, а, чего хуже, пересядут на каршеринг и обанкротятся.
Со скоростью не всё так просто. Скорость движения зависит от района города, направленности движения, времени суток, погоды, разных уникальных дорожных ситуаций. Мощные исследования по Москве за последние годы провёл Яндекс, результаты легко доступны в интернете. Из всего многообразия цифр из исследования за 2013-2017 гг. для понимания порядков приведём несколько актуальных значений: например, средняя скорость МКАД в вечерний час пик — 30 км/ч, а на Садовом кольце в утренний — 27 км/ч, при этом к вечеру она падает до 15 км/ч, данные по ТТК на пики утра-вечера – 30 и 20 км/ч соответственно.
Самое прекрасное во всём этом то, что, как и в случае со среднегодовым пробегом, свою среднюю скорость движения каждый может определить и сам. У меня, например, выходит 35-40 км/ч в среднем по Москве.
Каршеринг явно не создан для пробочной толкотни, поэтому в дальнейших расчётах опираться на скорости «в час пик» смысла не имеет. С другой стороны, завышенные значения вроде озвученных Ликсутовым тоже ни к чему – остановимся на диапазоне 30-35 км/ч средней скорости по городу.
Каршеринг
Чтобы подсчитать годовые траты на пользование каршерингом, осталось сделать один шаг. Выбрать тариф. Естественно, коль мы ставим вопрос о финансовой привлекательности, стоит говорить в первую очередь о самых экономных вариантах.
На сегодняшний день имеется сразу несколько операторов со сверхдешёвым тарифом – 5 руб/мин: это Rentmee, Car5 и Карусель. Помимо них есть Lifcar с божеским – 6 руб/мин. Немалый флот Делимобиля доступен по 7 руб/мин. Захоти я завтра отказаться от личного авто, остановился бы именно на этих фирмах. В немалой степени из-за ценовой политики, а в случае Дели ещё и из-за автопарка.
Итак, прикинем годовой каршерный бюджет, используя данные по средним годовым пробегам и средним скоростям движения, упомянутые ранее. Самый затратный вариант (max): 20,000 км/год, ср. скорость — 30 км/ч, использование только Делимобиля. Самый бюджетный вариант (min): 10,000 км/год, ср. скорость 35 км/ч, использование Rentmee, Car5, Карусель.
max: (20,000 / 30) * 60 * 7 = 280,000 рублей в год
min: (10,000 / 35) * 60 * 5 = 85,714 рублей в год
Верхняя граница в 280,000 рублей пугает, но тут и заложены «тяжелые» условия. Нижняя граница в 85,714 рублей кажется недостижимой ввиду малых автопарков пятирублёвых каршерингов, ездить только на их машинах не получится. Но если просчитать min вариант по тарифу Дели, выйдет 120,000 рублей; чуть больше, но зато реально.
Разброс в почти 200,000 рублей — это всё-таки многовато. Тем более, что основная наша задача — сравнение («каршеринга» и «кароунинга»), значит, вновь надо уточнить условия и вновь «усреднить» — это будет вариант mid.
Пробег 15,000 км/год, скорость средняя, ну хотя бы 33 км/ч, тариф – пусть в 60% случаев мы будем ездить на Делимобиле, 20% на Rentmee-Car5-Карусели и ещё в 20% на Lifcar. Собирательный тариф выйдет такой: 0,6 * 7 + 0,2 * 5 + 0,2 * 6 = 6,4 руб/мин, не сильно меньше базового Дели.
mid: (15000 / 33) * 60 * 6,4 = 174,545 рублей в год.
Подытожим рассуждения по каршерингу:
Самый важный подытог видится в том, что, несмотря на кажущиеся простоту и волюнтаризм рассуждений, никаких серьёзных допущений в пользу каршеринга сделано не было. Разве что принятые средние скорости 30-35 км/ч исключают подсчёт расходов водителями, регулярно и помногу стоящими в пробках, скорость которых значительно ниже. Тарифы и пробеги сомнений не вызывают, они вполне реальны, а больше ничего в формуле и нет, она, к счастью, исключительно проста. Это никак не проверишь, но думается, что большинству водителей 150,000 – 200,000 руб/год на каршеринг должно хватать. И это очень хороший и позитивный для каршеринга результат!
Своя машина
Своя машина – она какая? Учитывая сравнение с каршерингом, конечно же, B-класс. И комплектация соответствующая, иначе нечестно будет! В качестве референсного автомобиля предлагается взять Solaris II 1.4 AT. Хороший вариант, машина используется в упомянутых выше каршерингах, и в то же время это адекватный выбор для покупки в качестве собственной машины. Можно рассматривать и Renault Logan 1.6 AT, но в конечном итоге в финансовом плане это примерно одно и то же.
Стоит Hyundai Solaris 1.4 AT сейчас 779,900 руб. без учёта скидок. Сверх этой суммы придётся оставить ещё штук 20,000 руб. на всякие коврики, брызговики, сигнализацию, комплект колёс — что-то дадут «в подарок», за остальное придётся доплатить.
Расход топлива такой машины завялен 8,5 л/100 км в городском цикле. Паспортный расход всегда немного меньше реально достигаемого в эксплуатации. Связано это во многом с тем, что испытания по определению расхода проводятся по давно устаревшим циклам (NEDC), мало имеющим отношение к условиям современного движения. Касаемо Соляриса, у машин, которые я брал в аренду, суточный расход горел – 8,5-9,5 л/100 км. Правдоподобно для городской езды! Остановимся на «идеальном» значении 8,5 л на сотню, тогда 15,000 км/год = 150 сотен км, выходит 150 * 8,5 * 38 = 48,450 в год, при цене 38 рублей за 1 литр 92-ого бензина. Учтём сразу, что наш владелец «умный» и пользуется картой, обеспечивающей его скидкой 10%. То есть в год на 15,000 км он расходует – 48,450 * 0,9 = 43,605 руб.
Теперь страховка. Поскольку у нас тут всё-таки не rocket science, а скорее расчёты «на коленке», сверхточность ни к чему. К тому же основные расходы – на покупку и бензин — уже учтены. Вдобавок цена страховок сильно зависит от целого ряда факторов. Мы точно не сильно соврём, если примем для нашего Соляриса цены на ОСАГО в 10,000 рублей и на минимальную КАСКО от «угона» и «тотального ущерба» в 25,000 рублей. В сумме — 35,000 рублей в год.
Сервисное обслуживание. На первые три года так: ТО1 — 8,810 рублей, ТО2 — 13,437 рублей, ТО3 — 8,810 рублей (подсмотрено с сайта какого-то из дилеров Hyundai). Расклад на три года выбран неспроста: как известно, каршеринговые автомобили обновляются (как и прочий коммерческий транспорт в Москве) раз в три-четыре года – поэтому и сравнивать, чтобы всё честно было, надо на этой временной дистанции. В нашем сравнении данное условие идет «в плюс» варианту покупки в собственность, т. к. траты на каршеринг линейны год от года, а свой автомобиль с каждым годом будет требовать всё больше вложений и дешеветь, уменьшая такой важный показатель, как цена перепродажи.
Цена перепродажи. Лотерейный пункт. На тему потери стоимости б/у автомобилей в интернете статей великое множество. Не вдаваясь в их подробности, заложить потерю 30% на наш трёхлетний Солярик не будет большим преступлением. То есть спустя три года владения и продажи имеем шанс вернуть 779,900 * 70% = 545,930 рублей.
Подведём итог трёхлетнему владению нашего Hyundai Solaris 1.4 AT:
(779,900 + 20,000) + 3 * (43,605 + 35,000) + (8,810 + 13,437 + 8,810) – 545,930 = 520,842 рубля.
Перед тем как перейти непосредственно к сравнению с каршерингом, важно отметить, что в приведенном расчёте намеренно не упоминалась всякая «мелочь» вроде транспортного налога, трат на мойку и омывайку, аптечку с огнетушителем, а также ежемесячная плата за гараж или стоянку (для некоторых владельцев авто это важно). Что ещё гораздо более важно, не учитывались траты на платную парковку (хотя кто-то, например, ей и не пользуется). И что совершенно более совсем-совсем важно – не учитывался кредит, то есть машина «покупалась» без привлечения кредитных средств.
Траты за 3 года эксплуатации
Каршеринг: 175,000 * 3 = 525,000 р.
Hyundai Solaris: 520,842 р.
И что же, праздновать победу «частной собственности» над «социализмом» с минимальным перевесом? Рановато.
Вспомним про все поблажки, которые мы сделали себе при «покупке» машины. Даже одна только «мелочёвка» вроде омываеек и моек в разрезе трёх лет увеличит стоимость владения своим авто на несколько десятков тысяч рублей. Но при этом в своём авто имеется целый ряд преимуществ, которые рублём измерить сложно. Тогда, может, ничья? Не в этот раз!
В нашем сравнении мы сопоставляли каршеринг с вариантом покупки машины без использования кредита. Значит, у человека, выбирающего между «каршерингом» и «кароунингом», деньги есть, а деньги можно вложить. Банальный вариант: 800,000 руб (Solaris) кладём в банк под 6,0% годовых – это 144,000 рублей за 3 года. Если тратить эти проценты на каршеринг, за 3 года затраты на него сократятся до 525,000 — 144,000 = 381,000 рублей.
Сравните 381,000 рублей и 520,842 рубля, выгода каршервода почти 140,000 рублей!
А если взять вариант с кредитом, то и здесь каршеринг сотворит чудо – он позволит от него отказаться, не отказываясь от «владения» автомобилем, пусть это и будет «квазивладение». Но финансово потребитель опять же выиграет.
Дополнительные преимущества каршеринга
Нельзя не упомянуть технологию cash-back. Что это такое, читателю рассказывать, надеюсь, не требуется. Кэшбэк измеряют в процентах, возвращаемых от месячных трат по банковской карте. Одна из его особенностей – установленный банком предел возвращаемой суммы, как правило, это несколько тысяч рублей в месяц. То есть, купив однажды машину в автосалоне за 800,000 руб, можно получить максимальный кэшбек единожды. Ежемесячно тратя на каршеринг по 15,000-17,000 р., можно всякий раз снижать свои затраты, и это, конечно, выгоднее. Из базовых программ на сегодняшний день легко найти вариант под 3% скидку.
Всем каршероводам рекомендую обратить внимание на карты Тинькофф Банк, они будто созданы для каршеринга! Всё из-за категорий повышенного кэшбэка и акций, проводимых банком совместно с операторами. Буду признателен, если для оформления карт воспользуетесь моей ссылкой. С учётом различных акций процент может быть гораздо выше: и 5%, и 7%, и 9%, максимально я видел 14%. Кстати, 10% скидка на бензин в расчёте трат на владение машиной – это как раз и был кэшбэк.
Для оценки выгодности можно взять среднегодовый кэшбэк 5%, в нашем расчете это снизит затраты на каршеринг до – 525,000 * 0,95 = 498,750 руб. Почти 30,000 р. экономии – приятно, прямо скажем.
Не стоит забывать и про льготы каршеров для постоянных и лояльных клиентов. Например, у Car5 персональная скидка может доходить до 10%, а Lifcar известен очень выгодными акциями по заправке и покупке минут пакетами — всё это играет каршерводу на руку.
Заключение
При двух не самых жёстких условиях — отсутствии «бордовых» пробок на маршрутах и готовности ездить на «простых» машинах — выбор в пользу каршеринга по сравнению с покупкой собственного авто уже сейчас выглядит более выгодным и разумным решением. И то ли ещё будет!
Автор: Максим Жегин | Трушеринг
О чем надо знать, прежде чем начать пользоваться каршерингом?
Добрый вечер/день/ночь, уважаемые друзья! В рамках выделенной мне статьи я бы хотел поделиться своим небольшим опытом использования Делимобиля в течение месяца и немного помочь с выбором тем, кто пока еще не понял, стоит ли пользоваться каршерингом. В тексте будет как сухая констатация фактов, так и личный опыт (и негативный, и положительный).
Почему каршеринг?
Каршеринг как явление появился в столице нашей Родины достаточно давно, однако я не проявлял к нему какого-то особого интереса. Да, слышал от коллег на работе, что некоторые его используют, но не очень верил в необходимость этого лично для меня в связи с наличием собственного транспорта.
Однако пришло время обзаводиться собственной жилплощадью, и свой автомобиль я был вынужден продать. Конечно, я сделал это не без сожаления (кто не любит водить авто?), но также я прекрасно понимал, что большую часть времени мой автомобиль просто стоит. Платить за парковку в Москве каждый день дорого, да и жертвовать скоростью преодоления расстояния до работы на метро ради комфортного восседания в кресле с анатомическими изгибами и боковой поддержкой под высокоинтеллектуальные беседы ведущих утренних радиопередач в пробке я был не готов.
Я прекрасно понимал, что необходимость в авто все равно есть. Чаще всего это просто нужда перевезти что-либо. Но, скажу честно, иногда просто хочется покрутить баранку, хоть это и нерационально в условиях городских пробок. И вот тогда я обратил внимание на прокатные авто.
Почему Делимобиль?
Итак, после того, как я созрел для решения пользоваться каршерингом, я стал изучать рынок. Делимобиль и Белка были на виду и на слуху, но вот об остальных операторах я ничего не знал. Изучив данный вопрос, я пришел к выводу, что мне нужен либо Делимобиль, либо Белка. Почему? Да все просто – у них самые большие автопарки, а значит, вероятность найти авто намного выше. Спросите, почему не зарегистрироваться во всех сразу? На это есть две причины:
1. Нет желания изучать и помнить права и обязанности каждого сервиса. В этом плане сейчас правильно поступает YouDrive: как агрегатор позволяет использовать любое авто по своим правилам.
2. Некоторые сервисы предлагают слишком высокий ценник. По московским меркам у меня достаточно неплохая зарплата, однако все равно я не готов тратить большие деньги на аренду авто. Ведь это общественный транспорт (хоть и немного другого формата), так зачем переплачивать? Поэтому свое отношение к ценовой политике я бы охарактеризовал так: «мне можно чуть похуже, но подешевле».
Соответственно, выбор между Делимобилем и Белкой тоже стал практически очевиден: за те же деньги условия у Делимобиля чуть лучше. Если в будущем Белка снизит цену, то я смогу задуматься об использовании их автопарка.
Регистрация в сервисе
Я выбрал самый удобный вариант регистрации – загрузку и подписание договора онлайн. В принципе, ничего сложного, однако без ложки дегтя и здесь не обошлось: нигде не было пункта о том, какой же тариф я выбираю. После отправки документов одобрения пришлось ждать около суток. В это время мной был задан вопрос поддержке в Телеграме относительно тарифа, на что получил ответ «во время регистрации был выбран тариф „Базовый“».
Странно, ведь я ничего не выбирал. В итоге после активации учетной записи я вижу в приложении тариф… «Сказка»! С одной стороны, я обрадовался этому, так как хотел начать знакомство с каршерингом именно в таком формате, с другой стороны, бардак и неразбериха всегда заставляют держать ухо востро.
Плюсы и минусы реальной эксплуатации каршеринга с позиции новичка
Совершив около десятка поездок, я решил немного помочь новичкам, которые, как и я, перед регистрацией изучают сервис и сравнивают все плюсы и минусы. Естественно, это будет не простое сравнение, а основанное на личном опыте с примерами.
Итак, что же можно отнести к плюсам:
1. Банальное и всем уже набившее оскомину «отсутствие затрат на бензин, ремонт, страховку, парковки». Да, это действительно удобно. Экономия большой кучи времени. Ни один из этих вопросов вам не придется решать. Не нужно проходить техосмотр, мучиться с покупкой е-ОСАГО, помнить о своевременной уплате транспортного налога, необходимости хотя бы минимально понимать устройство собственного авто (если не хотите стать лохом в сервисе). Сюда же относится заправка авто, которая проводится за деньги оператора по топливной карте. Каршеринг – это классический продукт потребления. Попользовался, заплатил – оставил.
2. Ответственность за авто лежит на вас только при использовании автомобиля. После завершения аренды (разумеется, если вы не повредили транспорт, а также припарковали его, не нарушив ПДД) вам не нужно забивать голову вопросами вроде «Как там авто? Не угнали его? Не повредили?». Вы просто оставляете авто и забываете про него. Очень удобно.
3. Небольшие штрафы за ДТП. Даже если вы полностью разобьете авто, вам не придется платить больше 25 тысяч рублей (а если использовать тариф «Сказка», то и вовсе ничего с вас не возьмут). Внимание! Данное правило не распространяется на ДТП, произошедшие по причине серьёзных нарушений ПДД (выезд на встречку, проезд на красный свет…).
4. Все автомобили — только с автоматической коробкой передач. Понятно, что для расширения клиентской базы нужно сделать так, чтобы ездить мог и профессиональный водитель, и новичок, только что получивший права. Да и в условиях города автомат намного удобнее (пробки, парковка).
5. Если ваш личный транспорт редко выбирается на прогулку, то суммарные затраты в год на него могут быть значительно выше затрат на использование каршеринга. Ведь помимо бензина нужна страховка, обслуживание, мойка, плата за парковки, оплата транспортного налога и др. В этом случае стоит всерьез задуматься об использовании нового вида транспорта.
6. Возможность тестирования различных автомобилей. Если вы собираетесь приобретать какой-либо личный автомобиль, то присмотритесь к каршерингу: может быть, данная модель уже там представлена, и можно её протестировать?
На этом, пожалуй, список плюсов можно закончить. А вот список минусов, пожалуй, будет внушительнее и серьезнее.
1. Вы несете ответственность за предоставленный вам в аренду транспорт. Как вы можете
заметить, данный пункт уже был в разделе «плюсы». Но здесь я хочу его рассмотреть немного с другой стороны. В договоре каршеринга есть много условий, нарушение которых приведет к попаданию на большие штрафы. Это нужно помнить и относиться к ним с холодной головой. Хотя в целом все дружелюбно и безобидно: соблюдайте ПДД, бережно относитесь к вверенному вам автомобилю, и тогда все будет хорошо.
2. Наличие повреждений, которые нужно фиксировать. Как правило, большинство людей не соблюдают предыдущий пункт, отчего страдают не только они сами, но и другие люди. Во-первых, с вероятностью в 90% (по моим личным наблюдениям; у кого-то может быть иначе) вы получаете авто с повреждениями. Это могут быть вмятины, либо проколотые колеса, либо треснувший бампер — да что угодно. Также может быть что-то сломано в салоне или просто грязно, а иногда даже накурено. Проблема вся в том, что оператор не будет искать того, кто это сделал. Он просто выпишет штраф пользователю, который арендовал авто последним перед обнаружением озвученных недостатков. Как можно защититься от хамского отношения со стороны других? Нужно внимательно осматривать авто, делать фото до начала аренды (а еще лучше и после, чтобы не «повесили» на вас косяки, возникшие во время стоянки авто между арендами), а также сообщать об этом оператору. И вот уже здесь, к сожалению, пункт 2 из раздела «плюсы» начинает выглядеть не так радужно. Кроме того, сам процесс фиксации повреждений выглядит, мягко говоря, не лучшим образом. Каждый раз, перед каждой поездкой, нужно облазить авто вдоль и поперек, чтобы найти все, иначе это найдут после вас. Проблема заключается еще в том, что, по словам поддержки, осматривать и фиксировать каждое (!) повреждение необходимо, даже если вы арендуете одно и то же авто повторно, а между вашими арендами его никто не использовал. Данный процесс достаточно скучен и вызывает отвращение. Однако ничего лучше, чтобы защититься от претензий оператора, пока, к сожалению, не придумали.
3. Нельзя отправиться на каршеринге «куда угодно». Есть определенная зона использования (у Делимобиля это Московская область) и зона завершения аренды, где можно оставить автомобиль (у Делимобиля — в пределах МКАД и еще несколько близлежащих зон). Я бы очень хотел отправиться на авто в другой город, но такой возможности у Делимобиля, увы, нет. Да и недешево это выйдет. Также хочу обратить внимание на один важный факт: не оставляйте авто на подземной парковке. Совсем недавно, попытавшись арендовать такой Солярис, я получил надпись в приложении: «Нет связи с ТС».
В итоге мне пришлось ехать на общественном транспорте, а последний арендатор, очевидно, получил за такую парковку штраф. Пожалуйста, не делайте так!
4. В автомобилях часто нет в наличии каких-либо вещей. Будь то щетка для очистки снега или набор автомобилиста – все это вполне успешно воруется из каршеринговых авто. Даже сами операторы признаются, что это для них расходники. Намного хуже, когда воруют, например, топливные карты. Не совсем понятно, зачем это делать, ведь их тут же заблокируют. Но тем не менее факт остается фактом. И опять же, ссылаясь к пункту 2, все это нужно фиксировать, проверять, фотографировать, записывать…
5. Дистанционные системы автомобиля часто глючат. Совсем недавно мне не удавалось завершить аренду, так как приложение сообщило мне, что селектор АКПП находится не в положении «Р». Проблема решилась повторным запуском авто, переводом рычага в другое положение и обратно. Естественно, радости или удовольствия это не добавляет. Или, например, в другой раз я попытался воспользоваться авто, но при попытке нажать кнопку «начать осмотр» авто просто не открывалось. И завершить аренду при этом тоже не получалось. Пришлось звонить на горячую линию. А звонок на горячую линию Делимобиля – это сущий ад. Можно провисеть на линии и 5 минут, и 10, и 20… А тем временем у вас капают средства, так как на осмотр авто дается всего 3 минуты. И если вы в течение этого времени не подписали электронный акт приема-передачи, то бронь переходит в платный режим. До поддержки я смог кое-как дозвониться, бронь снял дистанционно оператор поддержки. Справедливости ради хочу отметить, что средства за платную бронь компенсировали. Но я остался без автомобиля. В другой раз мне попался Каптюр, который попросил меня проверить иммобилайзер.
Разумеется, я этого делать не стал, а сообщил об этом в поддержку. После завершения аренды автомобиль был убран с карты и недоступен для использования, и, по словам оператора, технические специалисты должны были забрать Каптюр в сервис. Однако прошла ночь, и утром я вижу, что авто доступно к бронированию, и никто его с места не двигал. Дистанционно его починили?
6. Штраф за завершение аренды с пустым баком. Если во время аренды на приборной панели загорелся индикатор низкого уровня топлива, значит, автомобиль нужно заправить. Оставил так – получил штраф. А что такое заправка – это время, это деньги за аренду авто, это необходимость искать ближайшую заправку. Конечно, оператор предоставляет бонусные 15 минут за заправку авто. Но их часто не хватает, так как заправка далеко, а на ней очередь. Именно поэтому многие, в том числе и я (чего уж лукавить), стараются выбирать из нескольких авто, находящихся поблизости, то, у которого не осталось пары капель в бензобаке.
Лояльность оператора
Все мы знаем, насколько суровы договора каршерингов: шаг влево, шаг вправо — расстрел. Однако на деле все не так сурово, и в некоторых ситуациях они даже идут навстречу. Совсем недавно со мной произошел случай: после аренды авто с заправкой на АЗС я случайно оставил в кармане куртки топливную карту. Обнаружил это дома, и первой моей мыслью было «ну все, попал на первый штраф».
Делать нечего, написал оператору, что так и так, забыл, виноват. На мое удивление, никто не сказал, что будет штраф, меня просто попросили вернуть карту в офис. На мое счастье, автомобиль после меня никто не арендовал, поэтому он остался стоять рядом.
Служба поддержки дистанционно открыла мне Каптюр, я вернул карту на место, после чего они так же самостоятельно заблокировали двери, а затем даже поблагодарили за бдительность.
К чему я все это рассказал? Нет, не к тому, что «не надо обращать внимания на договор». Надо, очень внимательно надо. Но в любых конфликтных ситуациях постарайтесь не молчать, а идти на переговоры. Данный факт для любой компании (будь то каршеринг или банк) является позитивной характеристикой клиента, что подразумевает отсутствие необходимости принятия к нему жестких дисциплинарных мер.
Но также я столкнулся и с другой ситуацией: Солярис, который я попытался арендовать, не заводился. И не завершалась аренда. На мой звонок в службу поддержки первый оператор сказал: «Ну, подождите 10 минут, может, все устаканится». То есть я должен стоять и ждать, опаздывать куда-то (уйти не могу, так как автомобиль открыт!), еще и дарить свои денежные средства с карты за такую прекрасную поездку. Через 10 минут другой оператор сказал мне закрыть двери изнутри и захлопнуть их, после чего сообщить местоположение авто и убираться восвояси. Денежные средства за аренду мне начислили на бонусный счет. Начислили ровно столько, сколько списали. А могли бы и компенсацию дать…
Именно из-за этой ситуации считаю, что данный пункт можно вывести в ноль: лояльность вроде бы есть, но её вроде бы и нет.
Вместо заключения
Конечно, полностью заменить свой автомобиль каршеринг не в силах. Вы не отправитесь на нем в другой город, вы не сможете его переделать под свой вкус, и, конечно же, его нельзя поставить себе в гараж, чтобы им пользовались только вы. Но ведь этого и не требуется. Каршеринг является альтернативой общественному транспорту. Я для себя решил, что буду использовать в комплексе с метро, автобусами, трамваями. Большое расстояние, есть пробки – нужно выбирать метро. Нет рядом автомобиля – сажусь в трамвай/автобус/троллейбус. Несколько пересадок и «Г»-образный маршрут? Отлично подойдет каршеринг. Разве что, пожалуй, такси возможно заменить, но только если вы не торопитесь. Ибо процесс поиска, осмотра авто и фиксации повреждений тоже занимает время.
Автор: Дмитрий Белый | Трушеринг
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Припарковать каршеринг по-человечески? Не, не слышал
(-‸ლ)