Электропоезд ЭР31 "Горбачёв"

ЭР31 (Электропоезд Рижский) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ).

Поставлялась Советским Союзом в Югославию в 1980-х годах.

Для обновления парка МВПС Югославии были рассмотрены модели разных производителей.

В итоге был выбран советский вариант, который выигрывал у конкурента по стоимости в два раза.

Для обозначения всего состава обычно используют запись через дробь: JЖ 412/416.

Вскоре в Югославии электропоезд ЭР31 получил прозвище «Горбачёв» — по фамилии последнего генерального секретаря ЦК КПСС.

В Югославии все составы ЭР31 были распределены по различным депо в различных республиках.

После распада Югославии поезда достались трём независимым государствам: Сербии, Македонии и Черногории.

Электропоезд производился в период с 1980 по 1989 год.

В основе конструкции ЭР31 лежит конструкция электропоезда ЭР25, который, в свою очередь, был создан на базе серийных поездов РВЗ серий ЭР2 и ЭР9.

Всего был построен 51 четырёхвагонный поезд ЭР31.

Главное отличие в конструкции корпуса ЭР31— наличие среднего тамбура в каждом вагоне.

Вагоны имеют меньший габарит (ширина - 3 120 мм ; высота - 3 893 мм ).

У ЭР22: ширина - 3 450 мм, высота - 4 252 мм.

На лобовой части головных вагонов отличается конструкция буферно-сцепных устройств (устанавливается винтовая сцепка с двумя буферами по бокам) и световых приборов.

Например, сверху на головном вагоне установлено два небольших прожектора вместо одного большого.

Предположительно такая схема применена для резервирования — чтобы сохранить освещение путей при отказе одного из прожекторов.

После распада СССР и СФРЮ РВЗ подготовил для поставки в Союзную республику Югославия (Сербия и Черногория) обновлённую модель электропоезда, получившую в Латвии серию ЭР35.

По сути ЭР35 представляет собой вариант электропоезда ЭР31 с более мощными ТЭД (в Сербии новый поезд получил то же обозначение серии, что и ЭР31).

Новые двигатели позволили обеспечить удовлетворительные характеристики электрического торможения.

Композиция (составность) поезда по сравнению с ЭР31 не изменилась.

При реализации этих поездов возникли проблемы, связанные с санкциями в отношении СРЮ, что вызвало задержки поставок.

Всего в 1995 и 1996 годах было построено два четырёхвагонных поезда ЭР35.

После окончательного отделения Сербии оба состава остались на дорогах Сербии в депо Земун.

Ширина колеи 1435 мм.

Странное дело - составы эксплуатируются разрисованными. )

Источник.