Да ппц, это ощущение у меня было когда почувствовал что болт крепления ингибитора акпп поплыл, а он прикручиавается к самой акпп. Ну ничего, взял болтик побольше, нарезал резьбу и так аккуратно я ещё ничего не прикручивал
У нас на работе часто сталкиваемся с узлом в котором соединение выполнено медь-медь с конусной резьбой в 4 1/2 дюйма. А чтобы добраться до внутренний резьбы в случаи чего нужно разобрать нахер всё и заменить деталь. Прикинь как мы в момент раскручивания очкуем, что предыдущий работник сорвал резьбу. А сорвать медную резьбу-плёвое дело...
Датчик давления масла? У них всегда конусная резьба. А вкручивается датчик в масляный насос. Убил резьбу - сливай масло, снимай поддон, в экзотических случая и коленвал, меняй маслонасос на новый и собирай обратно. Ведь метчиков под конусную резьбу нигде нет.
Не совсем. Внутри вала, что на фото идёт медный токоподвод. Два медных болта скручиваются со стороны контактных колец и ещё два соединяют токоподвод с обмоткой, на фото они за вентилятором. Если резьбу сорвать, то нужно токоподвод вытаскивать из вала и менять, а это обойдётся примерно в 3 ляма и месяц работы.
Поплывшая? Никогда такого варианта не встречал, обычно резьбу срывают, иногда слизывают, если говорить о износе а не черезмерной нагрузке. Намного хуже оторвать головку болта. На китайской садовой технике каждый пятый болт ломается.
Да, когда витки начали отрываться и соединение уже не держит требуемый момент, ощущается как отсутствие нарастания момента при затяжке, либо еще хуже - чувствуется его снижение. Головка болта на садовой технике это фигня, этот пластилин высверливается элементарно, а вот когда ты засверлился в хороший болт, и обломал в нем экстрактор, вот это трагедия.
Да, пока ты в нем нечего не сомал то есть левые свёрла, если не прикипевший боль то выкручиваться, как правило, на этом моменте. Или пускать в дело самодельный или магазингый экстрактор. (Загуглил и меня удивило, почему в комплекте идут правые сверла)
На своём моторе v6 случайно стал вкручивать корпус термостата (объединяющий головы) болтом длиннее нужного. В какой-то момент он упёрся, а из-за неудобства расположения болта и меня под капотом, я перестарался и открутил шляпку болта. Слом оказался внутри, поэтому не привариться никак. Засверлиться мешала АКПП. Экстрактор сломал. Экстрактор из СССР слизался. Так я и оставил этот болт там, поставив заметку, если буду снимать мотор. Посадил на белый герметик Автосил и посильнее закрутил второй болт. Больше года езжу уже. Из-за бракованной крышки радиатора разорвало шланг, но герметик не пробило. Так что я ещё легко отделался. Хороший урок.
Когда то я имел КамАЗ. Или он имел меня. Там поплывшая резьба это как повседневное явление. Набор метчиков, сверел и ввертыши ремонтные из магазина всегда были под рукой
Если резьба еще жива, новую не нарезаю, просто загоняю шпильку на фиксатор, если резьбе каюк, использую ремонтные шпильки М8/М6 или другие требуемые, клапанную крышку не всегда можно раздраконить.
Да ну, шпильку по-хорошему не обломить, она закручивается без усилия до упора на фиксатор, а сверху скорее гайка облысеет, чем шпилька обломится. В этом плане черные шпильки как раз рулят.
Я пользуюсь химией permatex, никогда не подводила. Красный - самый прочный, синий - для разборных соединений, зеленый в основном для защиты и герметизации резьбы.
Смотря какая температура интересует. Но на клапанной там вообще насрать выше 150 там не бывает, а 150 держат большинство. Хотя я приверженец без фиксатора заворачивать. И только если шпилька при отвороте отворачивается его применяю. А так заворачиваешь до упора и норм.
Да, вместо ремонтных шпилек можно восстановить изначальную резьбу М6 стальными ввертышами, как на картинке, но перед их применением надо научиться их ставить, есть нюансы, но при правильной установке резьба становиться по ощущениям раза в два прочнее люминевой изначальной. С ними можно остаться на болтах. Но со шпильками решить вопрос проще всеж.
