Вот такой вот сплоткой из двух тепловозов серии ЧМЭ3 проводят маневры на станции Долына (Ивано Франковская область, Украина). Такой состав поезда обоснован загруженностью станции и весом 8 груженых вагонов.
А в чём заключается манёвр? В перегонке с одного пути на другой? Для чего тогда специальный тягач?
маневры заключаются в перемещении вагонов по станции, заводу и т.д.
не каждый тепловоз может с одной кабины смотреть и вперед и назад
А при чём профиль пути, если речь идёт о маневрах? На станции, где производят обработку составов (в т.ч. и маневры), уклон должен быть, емнип, не больше 1,5 промилле. В исключительных случаях до 2,5.
При выезде на перегон с руководящим уклоном в 9 промилле (что больше в 6 раз) масса состава для одиночного ЧМЭ3 в районе 1500 тонн. Так это следование с поездом. Маневры на станции - там куда больше допустимая масса. А тут какие-то восемь вагонов, пыль для ЧМЭ3.))
Возможно Вы и правы в своих расчетах. Но они для нового или полностью исправного тепловоза. Те, что на видео имеют мощность меншье половины, от максимально возможной (где то по 300-350 кВт, вместо 800), так что в данном случае ему одному не предстояло возможности справиться, да и маневры для того, чтоб отьехать, отцепить, прицепить. Верно? В видео не видно, но они перед этим уже отцепили на другом пути часть вагонов от состава, который на станцию притащил двухсекционный 2М62.
Можете человеку, который не совсем разбирается в ЖД провести ликбез, в чём разница между маневровыми, и остальными? Чем обусловлена их специализация?
Локомотив изначально с завода выпускается для определенной цели - выполнения маневров. Вот такой вот ЧМЭ3, но его используют сейчас не только для маневров. Есть пассажирские локомотивы, грузовые, магистральные, и т.д.
Такой состав поезда обоснован загруженностью станции и весом 8 груженых вагонов.
ЧМЭ3 и один легко восемь вагонов потянет.
Железная дорога
4.2K постов6.7K подписчик