Техническое обслуживание воздушных судов⁠⁠

#comment_167076141. Ну раз заикнулся то надо выполнять) тем более сразу подписался кто то (не понятно зачем)))

Работал я в ангаре, простым механиком без крутых учёб и допусков. Рассказывать буду как всё происходило на самом деле а не по книжке (но всё естественно соблюдалось), да и все инженеры говорили - не делай по памяти никогда, распечатай мануал на конкретную задачу (про это тоже можно рассказать потом). Обслуживали Boeing 737 - 300/400/500/800. Фото будут из интернетов, в ангаре фотографировать запрещено а я самый порядочный и всё такое (своих фоток мало).

***

И так начнём с. Первое с чего начинается работа наземного персонала в ангаре (больше не буду повторять что я в ангаре был, не на пероне) - получение, так сказать, наряда : форма обслуживания, все карты (работы которые будут проводится) и график ТО. Всё это ооочень интересно но для новичка нифига не понятно т.к. машины американские и вся литература на английском (в порту мой английский перешёл на какой то нереальный уровень без регистрации и смс). Ну что ж, задачи нарезаны, люди распределены и, если борт на пероне (стоянке, ВПП) то приступаем к закатке (она же буксировка и у тебя должен быть допуск на эту процедуру по типу ВС).

Вообще нужно 5 человек на земле и 2 в кабине + водитель в тягаче.
Обычно участвовали 2 механика по краям крыла, B1 (если будет нужно напишу про иерархию) в кабине тчгоча и на носу, и инженер (два) в кабине.
Создаётся заявка буксировщикам, отправляют первый освободившийся тягач.
Создаётся заявка на буксировку через диспетчера аэропорта, он даёт добро в том случае если не происходит выкатка на взлёт, с посадки или другие буксировки и причины которые могут создать инцидент (читать как происшествие, авария и т.п.).
И вот все звезды сошлись и вы дружным коллективом, не забыв при этом буксировочное водило (жёсткая сцепка) топаете, либо едете на техничке, к указанной стоянке за своим долгожданным бортом.

Все на месте, всё хорошо, зацепились, диспетчер дал отмашку, колодки убраны, со сточночного тормоза снят, отключено внешнее питание если было ( очень часто запускали ВСУ - вспомогательную силовую установку и делали какие либо проверки /осмотры во время движения ), у всех есть рации, все отозвались и Поехали.

Движемся по ВПП согласно разметки, соблюдаем скорость, все в светоотражающих жилетах, солнышко светит всё прекрасно.

И тут мы добрались до ангара - святая святых, дом родной, альмаматер... ну вы поняли) ВСУ глушится если запускали, максимальный атеншен, все дела.

Тут и потребуется всё внимание и вся ответственность - смотреть законцовки крыла и, естественно, всё остальное. Водитель тягача не сможет увидеть всей картины, едет по разметке и слушает рацию.
И если все прошло штатно, борт встаёт на стояночный тормоз (ручник), бросаются колодки под шасси, заземляется в специальных точках и подключается наземное питание.