Сказ о том, как начать цифровизацию такси, просрать все полимеры, и не подав виду начать ее снова (feat @DtRoad)⁠⁠

Привет Пикабу, на связи вновь товарищ Выйтиизайти! После моего последнего поста про систему КИС АРТ на меня зачем-то подписалось 8 человек. Вам нравятся истории про IT и такси? Их есть у меня!

Для начала хочу сказать что рассказ будет про такси в загадочной стране под названием Москва, поэтому мне, замкадышу, не суждено понять происходящее до конца. При всем моем опыте работы в околотаксишной айтишке я так и не ступал на святую землю Москва-сити, уж простите меня! Если где-то приукрасил/наврал - поправьте в комментах!

Начало было таким: Минтранс, в частности его Московский департамент, решил создать электронный реестр водителей такси Москвы и МО. Для этого был найден компетентый подрядчик, который за 123 миллиона рублей все-таки смог сделать одностраничный сайт на несколько вкладок со входом через СМС или Госуслуги.

К сожалению весь бюджет ушел именно на это, а посему местная стая IT-макак (автор, к слову, от них недалеко ушел) не осилили сделать защиту от дудоса, в результате чего телефонные номера и персональные данные таксистов успешно слили. О том как именно это произошло вы можете почитать в моем прошлом посте.

Конечно же тот факт что реестр разрабатывался в 2020-2021 это просто совпадение.

https://www.rbc.ru/politics/16/04/2021/6079d5859a79476be7609...

Теперь давайте поговорим о том, почему вообще государство так докопалось до водителей.

Чего вы хотите когда садитесь в такси? Наверное в первую очередь - доехать в целости и сохранности, так? Чтобы у автомобиля не отказали тормоза, чтобы водитель не словил сердечный приступ за рулем, перерабатывая 14 часов на энергетиках ради выгодного коэффициента. По сути это и есть та цель, которую декларирует наше государство когда лезет в сферу такси, проблема в том что кроме как "запретить, ограничить, зарегулировать" ничего не предлагают.

Как все устроено сейчас: у таксиста есть "путевой лист". По сути бумажка, куда проставляются штампы о том, что таксист перед началом рабочего дня прошел осмотр врача, а механик подтвердил исправность автомобиля. Новая смена - новая бумажка. Хотите узнать, как все происходит на самом деле?

Есть таксопарк, в котором можно арендовать машину. Водитель приезжает туда. Вместе с машиной, как правило, сразу выдают стопку путевых. Заполненных, с подписями и печатями, на неделю/две/месяц. Все, за работу, аренду авто же надо платить! Для таксистов с собственным авто как правило разница лишь в том, что пачку путевок на месяц они просто покупают на том же Авито.

Почему так происходит? Таксисты совсем жадные до денег идиоты и хотят смерти пассажиров? А вы поставьте себя на место среднестатистического таксиста. Вы живете за МКАДом, ваш таксопарк - в другой половине города. Вы согласитесь каждый день тратить час-два в пробках, чтобы доехать на медосмотр и техосмотр, честно? А если у вас авто в аренде, и 3000Р списывается с баланса каждые сутки? А кроме этого еще нужно что-то поесть и где-то поспать?

Я не говорю что так делают все, некоторым повезло жить рядом с таксопарком, или найти поблизости пункт, где можно провести осмотр перед сменой (но не бесплатно, конечно же).

Каждый осмотр - бумажка. Каждая смена - бумажка. Когда передают пачку, то это почти всегда 2 бумажки на день, с двумя сменами по 12 часов. И на каждой по сути написано одно и тоже: кто таксист, кто перевозчик, номер авто. Отличаются лишь даты и время. Пример, рандомный путевой лист московского таксопарка:

Хороший потенциал для цифровизации, правда? Поэтому в 2021 году таксистов попытались "оцифровать" с помощью КИС АРТ, и даже идея была не самой плохой:

Давайте дадим всем личный кабинет: перевозчику, водителю, медику и механику (с лицензиями). Водитель сообщает что готов выехать, перевозчик нажимает кнопку в личном кабинете и заводит путевой лист. По пути водитель заезжает на пункт проведения осмотра, где свои отметки в листе проставят медик и механик по одному лишь ID водителя.

В конце смены водитель опять посещает медика и механика. Путевой лист закрывается, система начинает отсчет времени на отдых и не позволяет открыть новую путевку. В результате по камерам и номеру авто ГАИшник уже будет видеть, может человек сейчас работать или нет. Даже более того, тот же Яндекс не позволит начать смену.

Что пошло не так? Да вообще все, потому что, повторюсь, одними запретами и ограничениями эту проблему не решить, если люди вынуждены сидеть за рулем 10 часов и больше. Но давайте начнем с реализации. Путевой от какого-то случайного таксопарка вы уже видели, вот вам электронный путевой лист из системы КИС АРТ за 123 миллиона рублей:

Скромная надпись сверху "соответствует приказу Минтранса России №368 от 11.09.2020г." как бы говорит нам, что ребята старались... Только почему-то null вылез в графе "Организация", хотя система уже два года как запущена (или запущена?).

Шутки шуткам, но это лишь верхушка айсберга. Сам КИС АРТ безбожно лагал (и я писал почему), а водителям не хватало отведенных 8 часов смены в системе (привет, капитализм!) и они продолжали пользоваться бумажными путевками. Чего стоит интерфейс, чтобы разобраться в котором нужно было скачивать отдельный PDF файл со справкой, список "почему не взлетело" можно продолжать еще очень долго.

Все закончилось так же внезапно как и началось: гаишники резко перестали проверять КИС АРТ, водители выдохнули и вернулись к бумажкам. Лишь Яндекс до сих пор требует наличие КИС АРТ ID, поэтому всё новые и новые селфи с паспортами летят сотрудникам Минтранса.

Одно можно сказать точно:

А что было дальше? Дальше все вернулось на круги своя, и вроде бы уже никто и не переживал про электронные путевые, но на горизонте замаячил Приказ Минтранса от 28 сентября 2022 г. №390 который вступил в силу 1 марта 2023 года.

Данный приказ на законодательном уровне утвердил состав сведений, который должен содержаться в электронном путевом листе, а так же способы подписания электронного путевого листа. А теперь загибаем пальцы:

1. У государства есть электронный реестр таксистов, который запущен в работу и актуализируется из-за запрета агрегаторам вроде Яндекса брать водителей вне реестра.

2. В этот реестр кроме водителей занесены перевозчики, медицинские организации и пункты техосмотра. У всех проверены документы вручную, все лицензированы, подвязаны аккаунты Госуслуг.

3. Реестр худо-бедно но формирует электронные путевые листы

Любой здравомыслящий человек скажет: да этот приказ наверняка подогнал законодательно форму и содержание электронного путевого листа под КИС АРТ! Не зря же отдали 123 миллиона? Не зря же нагнали шороху по всей Москве, и штрафовали людей? Не зря же?

Дорогой читатель, в свое время я тоже был полон надежд и поэтому отправил официальный запрос с просьбой разъяснить приказ:

Люди в срочном порядке оформляли лицензии, регистрировались, платили огромные штрафы, интегрировали КИС АРТ в CRM системы, в 1С, чтобы что? Чтобы просто взять и выкинуть это?

Да, вот так просто. Теперь у Минтранса новая игрушка. Хотите электронные путевые листы? Выложите деньги за ЭЦП. Выложите деньги посредникам за доступ к ГИС ГМП, коих всего штук десять. Вы заходите в КИС АРТ через Госуслуги, у вас в профиле селфи с паспортом? Нам плевать. Идите оформляйте ЭЦП, а про КИС АРТ забудьте.

Не было этих 123 миллионов рублей, да, @DtRoad?