Продолжение поста «КБЖД в деталях ч.14: Железнодорожные тоннели и мосты участка Уланово-Порт Байкал»⁠⁠

Что интересно, он не был предусмотрен проектом, но для безопасности вместо выемки под обрывистым склоном было решено в уступе пробить именно тоннель, но по торцам пристроить две небольших галереи, с которыми длина тоннеля составила чуть более 65 метров.

Строительными работами руководили всё те же инженеры, а общая стоимость составила 80 661 рублей.

Западный портал.

Снова селенаправляющие лотки.

Остановочный пункт Серебряный ключ на берегах реки Большой Баранчик.

Пройдя ещё два тоннеля, которые мы уже не фотографировали из за наступившей темноты, на 76 километре мы вышли к противооползневой галерее №1, построенной как и все предыдущие сооружения в 1904 г.

Её длина составляет 83 метра, но строилась она уже другим подрядчиком военным инженером подполковником Э. Березовским.

Шуточный кадр с палаткой, которую мы ставили неподалёку для ночёвки. :)

Для особо впечатлительных уточним, что поезд здесь проходит пару-тройку раз в день и снято это сразу после прохода поезда, так что абсолютно никакой опасности здесь не было.

Стоимость строительства обошлась казне в 103 818 рублей.

Далее мы вышли к таким красивым каменным водопропускным водоводам под полотном через Марьяный ручей.

Красивый водовыпускной оголовок.

Здесь две поочерёдно построенных в стык арки образуют единое гидротехническое сооружение.

Водовпускной оголовок.

Отсюда уже начинается дорога вдоль железнодорожного полотна, ведущая в посёлок порта Байкал.

Вдоль которой на скалах можно увидеть такие художества.

Вдали уже виднеется и конечная станция.

Место для привала.

А так выглядит местный благоустроенный родник на 74 км.

Ну а дальше мы вышли в порт Байкал, о котором расскажем отдельно в заключительной статье, ведь там тоже есть на что посмотреть.

Ну а на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник