Последний гудок.
Списанные корабли продают морским разборкам.
списывают, так как есть необратимые разрушения корпуса. корабли сильно колбасит при волнении, они ведут себя как упругие тела. накапливается усталость металла и корпус начинает потихоньку трещать. если его не списать - он попросту может развалиться на части где-нить посреди океана. большой корабль, плавающий в неспокойных водах выходит из строя намного раньше, чем его брат, потихоньку бороздящий спокойные воды.
с мелкими лодками попроще - они более жёсткие и их списывают намного позже.
раскрыть ветку (6)
Нередко причина списания- колебания рынка. Иногда списывают 10-15 летние балкеры/танкеры. А иногда они до 30-35 лет бороздят океаны. Необратимые нарушения здесь в основном не при чем. При плохом рынке стоимость передачи судна на иголки больше, нежели кто-то может другой предложить.
ещё комментарии
В России бы их еще лет 100 использовали, даже после образования ржавых дыр в корпусе... посмотрите на весь наш гражданский флот, образца 60х годов.
раскрыть ветку (4)
сравнил ржавый буксир из ктулхозалупинска запускающий двигатель 2 раза в год и то не факт что выходит в море и тот же танкер ходящий по мировому океану. Думаешь у нас нет нормальных судовладельческих компаний?
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
ты читаешь внимательно? Я тебе говорил что у нас мало или вообще нету старых ржавых судов? да дофига их, я не спорю. Ты просто должен понимать, что в России хоть все далеко не идеально с контролем качества судов, но чем более суровые условия тем серьезней проверки.
ещё комментарии