Покажу как самолеты проходят ТО, на примере Боинга 737
Экскурсия в авиационно-технический центр авиакомпании ЮТейр.
Во время одного из официальных споттингов в аэропорту города Уфа, мне выпала редкая возможность попасть в авиационно-технический центр (далее АТЦ) авиакомпании ЮТейр. Предлагаю и вам посмотреть как устроен один из самых распространенных авиалайнеров Боинг 737 ...
Я не буду загружать техническими нюансами процесса технического обслуживания воздушных судов, лишь краткие комментарии. В цехах АТЦ может одновременно обслуживаться четыре ВС. Существует несколько видов ТО ВС, начиная с самого простого - Transit check (транзитная проверка) эта форма технического обслуживания выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов, заканчивая D-check — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.
На момент нашего посещения, в АТЦ находилось четыре борта, они проходили C-check — это предпоследняя по сложности (перед D-check) форма технического обслуживания. Это достаточно сложная проверка, выполняется в среднем каждые 15 — 18 месяцев или 4000 часов налёта. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации, в среднем на срок до двух недель.
Самолет практически полностью разбирают, дефектуют и устраняют коррозию, проверяют работу всех устройств. Так к примеру выглядит хвостовая дверь без внутренней обшивки.
Элементы обшивки сложены на стеллажах рядом с самолетом, они тоже проходят дефектовку и если необходимо ремонт или замену.
Так выглядит собранная дверь, под кожухом в нижней части двери расположен надувной трап, необходимый для покидания самолета в аварийных ситуациях.
Из салона демонтированы все кресла ...
... багажные полки ...
и элементы внутренней отделки , с аварийными люками.
Двигатели демонтируются и отправляются на ТО.
Вот так выглядит двигатель без внешних элементов обшивки.
Под носовым обтекателем расположена антенна локатора.
Носовой обтекатель изготовлен из композитного, радиопрозрачного материала.
Антенна может отклоняться влево и вправо, сканируя пространство на пути лайнера.
Поверхность крыла покрыта съемными лючками, которые обеспечивают доступ к механизмам крыла для их обслуживания.
По окончании обслуживания можно снова в рейс!
