Ответ на пост «Про самолетную электрику»
Примерно так выглядит салон самолёта во время C-check. 737-800
Работал авиамехаником некоторое время, до прихода covid-19, набралось некоторое количество фото и видео материала) Буду делиться временами.
Я суперджет в глаза не видел вообще))
Но что то сне подсказывает, что конвейер 737 который работает с 70х уже приноровился выпускать их) и нет, не по 7 в день, а всего 17 в месяц)
Пхпх, ну да) не конфетка, но работает)
Какого года не помню, но средний возраст флота 12 лет.
Не отдавайте создание ПО на аутсорс индусам))
На отказы от закупок так же повлиял и карантин.
Уверен, мало кто слышал, что арабские оператры, такие как Fly Dubai и Etihad после карантина не будут поднимать Airbus 380 снова в небо, и выведут их из состава своих флотов.Они оказались слишком дорогими даже для них.
Это просто буквенное обозначение. Существует несколько видов чеков.
Пишу в порядке увеличения разобранности самолёта
A-Check - обычно рутинные операции, такие как 24 и 48 часов чек
B- Check - впринципе похоже на А чек, только периодичность раз в полгода примерно.
C-Check - уже детальная инспекция, самолёт ставитя в ангар и достаточно серьёзно разбирается.
Стеллажи на 737 все в E&E Compartment под кабиной, и немножко из переднего багажника доступ.
На фото верхняя центральная панель, замена панели контроля топлива.
Ну, не нам этими стиками и штурвалами управлять) а так да, дело вкуса. Да и слесарка с композиткой везде +- одинаковая)
Не нам, да)
Видно так же думали конструкторы Embraer 190, когда пихали в него вместо штурвала руль от велосипеда Украина
Хорошая машинка, не спорю) но вкусы у всех разные)
Плюс, аллергия на сайдстики) Штурвал как по мне лучше)
Сложно, но если прямо есть желание, то можно, один раз правда) по крайней мере до 13000 футов подняться)
Это да. Особенно удручает замена того же порожка, в дверном проёме) или то, что нельзя снять больше двух балок за раз.
На самом деле очень интересные и полезные вещи. На старом месте работы приходилось частично вникать еще и в ПЛГ, помогает разобраться в том как составляется рабочий пакет, какие работы и почему должны выполняться и тд.
Интересные, не спорю)
Но сейчас, на новой работе, Planning от меня очень далеко.
Да и больше не надо по локоть в гризе и скайдроле купаться
A-Check - обычно рутинные операции, такие как 24 и 48 часов чек
Мимо. А-чек это осмотры и обслуживание агрегатов раз в 250 часов. DY/48H/72H это все таки больше осмотры.
B- Check
Не существует. На картинке табличка из MPD, которая показывает какие бывают чеки в пределах А-С и как увеличивается объем работ по ним.
Здорово! Коллеги хорошо отзывались про состояние ваших самолётов и про авиационное законодательство Украины в общем.
Руки по плечи чёрные) аэропорты Шереметьево, Домодедово, Емельяново, все понемногу :)
Что за ангар? С7 или аэрофлот?