Ответ на пост «Курс доллара ниже 51 рубля»⁠⁠3

YouTube●0:20

Патамушта деньги очень нужны.

Как же это наивно) Представьте, Вы можете потратить n нормочасов на производство продукта и продать его за x денег. Либо потратить примерно 1,7n нормочасов и продать в среднем за 2,5x денег (разряд работ в среднем один и тот же!). Даже за 3х денег купят, Вы - единственный, кто производит продукт. Если кто-то ещё хочет - милости просим. Только сначала пусть этот некто разработает конструкцию, которая удовлетворит заказчика. Затем этот некто должен открыть завод или разместить заказ на производство. На заводе толпа технологов должна подготовить гору документации для производства. А также те же самые технологи должны обозначить, что для производства необходимо - площади, станки, инструменты, количество рабочих и т.д. и все это расставить с соблюдением просто невозможно огромного количества требований к рабочим местам. Дальше в дело будут включаться разного рода специалисты - охрана труда, логисты (доставка материалов, отгрузка продукции), строители (в цехах нужно делать ремонт, фундамент под станки и стапели и прочее), энергетики (подвод и обслуживание энергетических - воздух, электричество - коммуникаций и установок), механики, снабженцы, экономисты и много других людей. А потом этому некто надо отправить свой продукт на сертификационные испытания, без этого он не имеет права его продавать. Все? Нет! К нему пришли из Ростехнадзора и говорят: вот тут новые требования, регламенты, извольте соответствовать уже вчера. Ок, спроектировали, организовали производство, произвели первую партию, отправили на сертификацию и даже успешно (!) ее прошли. Все? Нет! Приходит ФАС - "А чего это у нас все от одних поставщиков?" Ок, добавили узлы в качестве допустимой замены (отдельный круг ада) производства других компаний - должны теперь сертифицировать и этот вид изделия, иначе придут другие ведомства. И вот за весь этот геморрой, за эту колоссальную работу и платят деньги потребители. Чем проще изделие, чем оно более массовое, тем геморроя меньше. Чем технически сложнее, тем оно дороже и стоит. А ещё оно будет состоять из узлов, которые тоже по той же схеме производились. Да, какая-то часть денег будет заплачена в виде взяток и прочего, даже был свидетелем нескольких схем. Только это капля в море. Завод, на котором я работал, может произвести 3 вагона метро в день при средней стоимости одного 100 млн руб. В году примерно 240 рабочих дней, минус условно 10 дней на заполнение поточной линии - вагон до последнего поста идёт 6 дней, на конец седьмого он готов, а ему до того ещё кузов сварить надо и разные узлы изготовить и собрать. Нехитрая математика - 230*3*100 000 000=69 000 000 000=69 млрд руб/год. И это не прибыль, это выручка! А теперь то же самое, но с другим типом вагонов: 230*3*42 000 000=28 980 000 000= 28,98 млрд руб. Как-то мало, не так интересно, как первое число. Почти в 2,4 раза не так интересно, нашему некто ведь просто прорву денег пришлось уже потратить, так он их отбивать устанет. Станок или кран для дорогого вагона и для дешёвого стоят одинаково. Их производство прошло всю ту модему, что я описал выше, и их этому некто дешевле не продадут, хоть он дерись. Я не спорю, что воровство имеет место, но оно - капля в море других расходов

Как красиво, надо запомнить.

В следующий раз вместо "иди в жопу, сраный нищеброд, " скажу другу-коллеге "не заслоняй окно, человек, оценивающий свои доходы".

Красиво звучит!

Вопрос очень интересный. Что-то точно можно собрать. Но я уже в другой организации работаю, без трёх дней два года как уволился по ряду причин. Вот как раз в нынешней организации (представительство одной немецкой компании в жд сфере) у нас зашиваются с поиском отечественных производителей, которые смогут обеспечить необходимое для нас качество

Шкоды разные.

Катался тут с пару месяцев назад на Octavia RS, нормально,  мне понравилось, хотя шкоды в целом не люблю - ты прав, безликие машины без характера и лица, даже близнецы из Seat - лучше .

Но "флагман" не по внешнему виду определяется.