О дорогих маслах⁠⁠

Ах да, а сажевый фильтр тут вообще при чем? тот же катализатор

Ви таки будете смеяться, да и честно говоря, я сам после покупки удивился, но после регенерации сажевика уровень масла повышается. Залез на форум, оказалось, что с данным двиглом это нормальная практика, что у владельцев грузовичка как у меня, что на микроавтобусах с тем же двиглом под евро 5 и сажевиком. Даже в инструкции это прописано, чтобы народ не пугался лишний раз. Правда она на корейском, но некотрые гуру переводили.

Убрал я всю эту ерись - теперь уровень масла стоит как влитой.

ЭБУ ДВС оборудованных сажевым фильтром периодически выполняют принудительную регенерацию фильтра, с помощью впрыска порции топлива на такте выпуска. пары топлива доокисляются в катализаторе, после чего раскалённые выхлопные газы дожигают сажу в DPF.

Если форсунки плохо распыляют топливо, оно частично попадает на стенки цилиндра и просачивается в картер даже при полностью исправной поршневой с незакоксованными кольцами и компрессией 22 кг.

Естественно, не знать о неисправных форсунках владелец не может, (если он в здравом уме) - машина дымит на холостых, коленвал подклинивает при запуске и пр. Так вот, ещё один симптом дохлых форс - это слив большего объёма моторного масла, чем его заливали при замене - масло разбавлено соляркой.

Так что сжигать ничего не надо, достаточно поменять масло и форсунки, не забыв, конечно, прописать их коды коррекции в ЭБУ.

По делу сказал?

Я сдерживалась, правда. Очень неприятно вам это говорить, но вы абсолютно ничего не смыслите в ремонте ДВС.
1. С чего вы взяли что у него проблемы с компрессией и поршневой? Очень глупо выносить такие приговоры по интернету не имея вообще никаких данных о состоянии ДВС, кроме течи масла.
2. Вообще-то, компрессия пропадает не из-за "износа" колец, а из-за
- I. Закоксовывания и залегания колец в канавках поршня.
- II. Потери упругости вследствие перегрева. При перегреве кольца отпускает и они перестают пружинить.
3. Менять кольца/поршни - бесполезная процедура, которая ничего не даёт.
Прежде всего, износ цилиндропоршневой, это не износ колец, а появление элипсовидности поперечного сечения цилиндра. Поэтому без расточки блока и замены комплекта поршней на ремонтный размер, замена колец - мёртвому припарка. Можно также обойтись даже без замены поршней, если расточить блок и гильзануть (а на силуминовых ДВС без ремонтных размеров это единственный выход).