МС-21-300. Статус программы
Объединенная Авиастроительная Корпорация опубликовала (PDF) красивую презентацию о статусе программы испытаний самолёта.
Ниже, PDF переведённый в 19 картинок.
раскрыть ветку (72)
Скорее всего это государственные ведомства , Аэрофлот , МЧС , МО и тд.
Были бы частные заказы , наши бы трубили , как в случае с мексиканцами и ирландцами при SSJ-100.
раскрыть ветку (71)
раскрыть ветку (10)
На самолеты совершенно другого класса. Которые более соответствуют бизнес-модели. ВНЕЗАПНО, правда?
раскрыть ветку (8)
Хз. Вы Казахстан то видели? Там эмбраеру то тесно. А скат кроме как в Грузию и пары городов в рф не пускают.
раскрыть ветку (7)
Я-то видел. И прекрасно помню под завязку забитые 757(200 мест, на секундочку) на рейсах Астана-Шымкент, например, и не один раз в день. И не по одному разу в день.
А скат уже начал летать в Европу. Прага, Вильнюс. В Китай гоняют уже лет 10, сначала были Урумчи, потом Сиань. Вон, уже даже Токио и Шанхай анонсировали. Это явно не для ССЖ маршруты.
раскрыть ветку (6)
Ну согласитесь для 757 вообще не вариант летать Астана - Шым. У меня перевахтовка на двух самолётах с транзитом в Астане или Алматы. На Астану вообще народ мало летает, благо если половину эмбраера набивается, а с Астаны в мой город так вообще редко больше четверти.
раскрыть ветку (5)
Ну да, этот самолет для бОльших расстояний предназначен. Но их вроде бы новых и не берут, скат вроде бы и их заменить на Максы хотел, в мае анонсировали получение. А у АА есть 321 эйрбасы.
раскрыть ветку (4)
Есть и 321Neo которые неожиданно летают с Алматы в Усть-Каменогорск 😂 хоть убей не понимаю логики.
раскрыть ветку (3)
О, земеля) Видел пост с машиной с ВКОшными номерами, но насчет города сомневался.
Борты заменяются, могли поставить 321 когда наполняемость была бОльшей, а теперь борт полупустой.
раскрыть ветку (2)
Гы... Короче факт то, что постоянно полупустой летаю. Исключение SRJ 😂😂😂. А ты откуда в самолётах так разбираешься?)
раскрыть ветку (1)
Так из У-Ка самолеты постоянно полупустые. Максимальная загрузка именно на Алмате-Астане-Шыме.
В самолетах разбираюсь потому что профессия обязывает, а из У-Ка я уехал сначала в Шым, потом перебрался в Россию.
"МС-21 получил 175 твердых заказов, но 50 из них — это «Аэрофлот», еще почти сотня — контракты с российскими лизинговыми компаниями."
раскрыть ветку (59)
Ну в целом тоже не плохо. Аэрофлот получает деньги за международные перелеты и какую то часть платит за самолеты в Иркутск, а не в условный Боинг. Надо с чего-то начинать.
раскрыть ветку (48)
Правительство одобрило закупку 100 самолетов Boeing и Airbus для "Аэрофлота"
раскрыть ветку (46)
раскрыть ветку (45)
раскрыть ветку (44)
А какая есть альтернатива? Вот сейчас мс прошли летные испытания, менять весь авиапарк сходу риск неоправданный. Как вариант заменять постепенно. Хотя бы на внутренние авиалинии ибо на внешние не поставить, так как вряд ли обслуживание мс есть в зарубежных аэропортах, по крайней мере пока.
раскрыть ветку (10)
Дело даже не в риске, а в том что производство не может обеспечить потребности перевозчиков. Просто не на что взять - и заменить ВС в парках компаний.
Была бы, если бы 20 лет не занимались хуйней. Сейчас Ту можно все еще поставить на рельсы, но попилы бюджета интереснее.
Искренне надеюсь, что мс-21 полетит. Но уже не с текущим руководством в отрасли и стране.
раскрыть ветку (8)
Ту-204 никому нахрен не нужен. Это очень ярко показывает пример боинга, который 757 снял с производства. Так что попилы бюджета здесь ни при чем.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Да я гуглил, просто на этой планете нет более "современных Ту" чем 204/214... Которым уже 30 лет.
раскрыть ветку (3)
30 лет - это не срок для самолета. Тот же боинг 737 с 60-х выпускается, только модернизируется вовремя.
нет более "современных Ту" чем 204/214
Ты писал про 204, а не про 214.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (32)
раскрыть ветку (31)
А какой Як, кроме МС-21, сейчас производится? (Як-130 в расчёт не берём)
Ан - украинская техника.
С Ту непонятно.
с Илом тоже
Ну а с Сухим понятно. Но летает.
раскрыть ветку (2)
Сухой другой класс , МС21 это аналог Boeing 737 и Airbus 320.
Суперджет по факту маршрутка на короткие расстояния , а МС-21 автобус дальнего следования.
раскрыть ветку (25)
раскрыть ветку (24)
раскрыть ветку (23)
раскрыть ветку (22)
Я на таком летал, в 1992 году, очень понравилось. Даже не понял, когда оторвались от земли и ещё больше понравилось, что уши не закладывало. А уж вход в самолёт так вообще обалдеть было.
Перед полётом на Ил-86 пришлось 1 час лететь на Ан-24, ужасные воспоминания об этом часе.
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (18)
О, сразу два иксперда из ольгино. Ну вот обоим и отвечу:
я написал про ил, у ил есть пассажирские самолеты. Называются ил-86 и ил-96.
раскрыть ветку (17)
раскрыть ветку (16)
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (13)
Не боишься отправится в место не столь отдалённые за свои слова ?
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
а что в нем нормального?
После появления 777 никому в мире не нужен 4-х двигательный самолет.
ИЛ-86 это дальнемагистральный самолёт , который летает на огромные дистанции и жрёт уйму топлива , его использовать для перелётов , Москва- Воронеж , Москва - Анталья не выгодно.
Тот же Путин его использует только на дальние перелеты.
раскрыть ветку (6)
У нас есть такие места как: хабаровск, южно-сахалинск, владивосток и т.д. От них до москвы около 9000км.
раскрыть ветку (2)
8.370км по дороге , 8000км по прямой на самолете.
Но ты предлагаешь менять средняков на дальняков в угоду патриотичности и не гос. конторам а частным авиакомпаниям.
раскрыть ветку (1)
ил-86 это среднемагистральный самолет с дальностью менее 4600 км
такая же дальность у Суперджет LR
раскрыть ветку (2)
А на другое рассчитывать особо не приходится. Если новые российские самолёты покупает иностранный перевозчик — то ОАК ещё логистику надо отлаживать, в случае ремонтов. Пока это всё отлаживается — самолёт стоит, а за лизинг всё равно платить. Плюс обучение и т.п.
Впрочем, если за доллар будут рублей по 200 давать — найдётся огромное количество желающих рискнуть.
А у наших всё совсем наоборот. Наоборот, присутствуют неторговые риски, что придётся самим думать, что делать с этими боингами, если завтра вдруг кто-то решит, что "дочка Аэрофлота летает в Крым, значит надо разорвать контракт с Аэрофлотом".
раскрыть ветку (9)
Впрочем, если за доллар будут рублей по 200 давать — найдётся огромное количество желающих рискнуть
То же самое говорили про доллар за 60.
раскрыть ветку (8)
Так на SSJ заказов набрали :) И как раз наткнулись на проблемы с логистикой и обслуживанием в том числе.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
Да. Кому он за границей был особо нужен при курсе 35? )
А при курсе 55-65 даже в Европу ушла партия. А ещё: непал, египет, иран, камбожда, монголия, перу, ливан, таиланд.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
В 2017 году заказчиком было передано 30 ВС. Самолеты эксплуатируются в таких авиакомпаниях как Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Ямал, ИрАэро, Азимут, МВД России, МЧС, СЛО Россия, РусДжет, а также Interjet (Мексика), CityJet (Ирландия), Королевские ВВС Таиланда и госструктуры Казахстана. (c) https://www.aex.ru/inform/45561/
Жирным - это из отсутствующего по твоей ссылке. Что 2017 год - ничего страшного, в 2018 новых поставок за рубеж вроде не было, да и курс бакса помнишь какой был? )
Будут ли в этом году поставки в Египет и Монголию - хургада их знает =(
Что не отменяет того факта, что к 2019 году 4 иностранных эксплуатанта отказались от SSJ.
Хорошо, что ты скинул мне ссылку. а если ты мне скинешь ссылку, где только одна поставка - значит, других договоров (не только твёрдых) на поставку тоже нет?
https://rg.ru/2015/02/20/ssj.html например про непал
Да, все эти вышеперечисленные господа как минимум вели переговоры или подписали меморандумы, во время дешёвого рубля.
раскрыть ветку (2)
Кстати, вот нашёл время, погуглил получше, смотрю твой же сайт, http://superjet.wikidot.com/news:2477/p/5
Там ещё про 3 самолёта в Brussels Airlines (субаренда от ирландцев) и про новый контракт для словенской ADRIA написано, про которые я не знал. %).
В целом-то видно, что ситуация неутешительная, выпускать+продавать по 25-30 самолётов в год это не дело.
раскрыть ветку (1)
вот мы и вернулись в начало:
Набрали, только большинство ушло в Россию и по курсу 35.
Авиация и Техника
11.5K постов18.5K подписчика
Правила сообщества
Правила Пикабу