Мост через Берингов пролив?
Задолго до нашей эры между Аляской и Сибирью простирался сухопутный перешеек, который образовался из-за огромного количества воды, замерзшей в айсбергах во время последнего ледникового периода. Уровень океана был намного ниже, а территории гораздо обширнее. Что не могло не привлечь людей, которые в поисках еды занимались охотой и случайно забрели на территорию отдельного континента, открытого Колумбом в 15 веке. По предположениям ученых индейцы родственны с народами Сибири и Чукотки. А Берингов пролив имеет символическое значение в истории человечества, как место, которое открыло людям Новый Свет.
Продажа Аляски в 1867 году разделила США и Российскую империю островом Большого Диомида с евразийской стороны и островом Малого Диомида с Американской. Не смотря на такое малое расстояние, эта же граница выполняет функцию международной линии перемены даты, поэтому разница во времени между островами составляет 12 часов, за что в мировом сообществе их называют: «Остров завтра» и «Остров вчера». Со времен начала холодной войны часть Российского восточного побережья имеет статус военной зоны, в которой запрещен туризм. Что не дает возможности приехать и уехать оттуда даже с российской визой. Самый близкий порт, в который можно приехать, находится в поселке Провидения. И то попасть туда можно, только получив разрешение. Однако, это не останавливает людей, в 2006 году Карл Бушби и Дмитрий Киффер перешли пролив пешком по льдинам.
В 1987 году американская писательница и пловчиха Линн Кокс смогла переплыть ледяные воды пролива. Поддержка со стороны общества была настолько огромна, что Рэйган и Горбачев выразили Линн благодарность во время подписания договора о ликвидации ракет средней и малой дальности, который был расторгнут полгода назад.
Отношения между Россией и США всегда были сложными. Конфликт на Украине, расторжение договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, санкции усугубляют положение. Можно продолжать обвинять во всем американцев, а они будут вести антироссийскую пропаганду. Нулевая продуктивность в международных отношениях обеспечена на долгие годы. Мы застряли в навечно зацикленном периоде холодной войны, и не делаем ничего, чтобы наладить отношения. У каждого своя правда, и наша задача не что-то доказать и навязать, не вести пустую дипломатию, на которую уходит куча времени и сил. Наша цель – делать шаги навстречу, открывать новые уровни сотрудничества и дружбы народов.
Карта предполагаемого пути
Цель – создать и воплотить проект, который сблизит Америку и Россию, объединит весь мир.
Может показаться, что это непосильная задача. Но чтобы найти решение, достаточно взглянуть на карту мира. Водка и виски, восток и запад – отделены друг от друга всего 4 километрами сурового климата и минусовой температурой круглый год. Соединить Новый и Старый Свет, построить мост, соединяющий Россию и США – двести лет, да даже и 100 лет назад, такая идея могла показаться бредовой и неадекватной, но время идет, развиваются технологии. Человечество прогрессирует и эволюционирует, уже существуют сравнимые по масштабу реализованные проекты. Мост будет общим проектом, физическим соединением двух мощнейших государств. Символом сотрудничества и гарантом стабильности. Несмотря на все политические и финансовые препятствия, возможна ли стройка такого масштаба?
Первые предложения продлить железную дорогу до побережья Берингова пролива датируются концом 19го века. Первый губернатор Колорадо Уильям Гилпин (William Gilpin) еще в 1890 году предложил идею «мировой железной дороги», которая связала бы весь мир.
В 1890-х инженер Джозеф Строусс предложил проект железнодорожного «Берингова моста» правительству Российской империи, но на это никто не обратил внимания.
В начале 20 века правительство Российской Империи утвердило проект французского инженера Лоика де Лобеля, который предусматривал строительство железнодорожного полотна до Аляски через Берингов пролив.
В апреле 1918 года Ленин отметил необходимость строительства железной дороги к Берингову проливу. В тридцатые годы началось проектирование и строительство арктической железной дороги между Воркутой и Анадырем. Было проложено 1700 километров со стороны запада.
В 1942 году президент США предложил Сталину построить тоннель между Аляской и Чукоткой.
В 1992 году в Вашингтоне зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Трансконтиненталь».
Затем в 2006 году началось проектирование железной дороги Якутск - Магадан, которая так и не была построена. И вряд ли ее начнут строить до конца 2020 года. Хотя 15 лет назад изначально планировалось завершение строительства уже в этом году.
Международная некоммерческая корпорация «Трансконтиненталь»
В 20 веке люди проектировали ракеты, облетали Землю, отправлялись на Луну не потому что это легко, а потому что чертовски сложно. Процесс строительства будет трудоемким и медленным, семь месяцев в году из-за экстремальных температур. После возведения конструкция моста столкнется с айсбергами из Арктического океана, способными разрушать все на своем пути. Мы можем спроектировать различные технологические решения, позволяющие решить эту проблему, но проще всего отказаться от проектирования моста и построить тоннель.
Тоннель под Ла-Маншем расположен на глубине 100 метров под уровнем моря. В 1994 году он соединил Великобританию с Европой, что способствовало улучшению международных отношений в и без того напряженных условиях. Евротоннель по-прежнему остаётся символом Евросоюза, несмотря на то что Англия из него вышла.
«Остров завтра» и «Остров вчера»
Тоннель под Беринговым проливом не обязательно должен располагаться под островами Диомида. Можно поискать место поудобнее. Но есть небольшая проблема: в этой местности нет таких мест. Все, что восточнее Магадана, в России непригодно для поездок на автомобиле. Да и на Аляске с этим трудно. Несмотря на планы построить там дороги, местность, расположенная западнее города Фэрбенкс, второго по величине на Аляске, крайне не подходит для нормальной инфраструктуры. Тоннель будет проще в строительстве, но также понадобится строительство тысяч километров дорог по пересеченной местности в суровых условиях. И еще надо постараться заставить людей ездить по такой дороге.
Исходя из этого, поезд – это отличное решение. Естественно, проблемы со строительством никуда не исчезнут. Но теплая подземная железная дорога намного удобнее, чем шестидесяти часовая поездка на машине через Арктику.
Перед нами самый масштабный проект в истории человечества, который стоимость которого превышает сотни миллиардов долларов. Есть ли в нем какая-то коммерческая необходимость? Арктическая железная дорога станет конкурентом уже существующей грузовой сети судо и авиа перевозок. Судоходный путь из Китая в Северную америку – самый загруженный морской путь в мире.
Предлагаю рассмотреть перевозки из Шанхая в Ванкувер, в которых расположены самые загруженные порта в Евразии и Северной Америке соответственно. Допустим, нам необходимо доставить тонну груза между континентами. 4 варианта: корабль, самолет, поезд и машина.
Судоперевозка займет от 15 до 20 дней, и будет стоить 300 долларов, а также произведет 225 килограмм выбросов CO2.
На самолете перевозка займет 1 день стоимостью 3500 долларов с выбросами объемом 630 килограмм CO2.
И предположим, что у нас есть возможность доставить груз на грузовой машине. Поездка займет от 7 до 10 дней, ее стоимость составит 900 долларов, и количество выбросов будет чуть более 1000 килограмм.
Самолет – подходящий вариант, если скорость доставки в приоритете перед количеством потраченных на нее денег. Но если скорость не важна, и нет желания тратить большие суммы денег, то наилучшим транспортом для перевозки станет корабль.
Судоходство и авиаперевозки занимают 90% рынка, что приводит к тратам топлива. Мы не сторонники зеленых идей об отказе использования нефти и газа. Однако в недрах Аляски и Сибири огромные запасы неиспользованной геотермальной энергии, которой будет достаточно для скоростных электропоездов, что сократит время железнодорожной доставки из Шанхая в Ванкувер без повышения цены. Будет ли это выгодно для тех, кто занимался строительством тоннеля? Это уже другой вопрос.
Кто будет финансировать проектирование и строительство? Вариантов, на самом деле, немного: Россия, США или Китай.
Китай строит железные дороги и морские порты во всем мире. Они уже занимаются строительством высокоскоростных железных дорог, соединяющих Европу, Африку и Азию. Китай хочет стать перекрестком для будущей международной торговли и транспорта. Возможно, Северная и Южная Америка уже у них на повестке, а Россия даже не в курсе. В 2015 году Владимир Путин дал Китаю разрешение на строительство в Сибири. Затем последовало заявление о сотрудничестве России и Поднебесной в соединении Сибири и Аляски.
В повестке дня Соединенные Штаты – основной враг России. Но, смотря правде в глаза, неужели у Китая в один момент не возникнет претензий на территории Забайкалья? Они так и будут спокойно смотреть, как в России бесполезно простаивают огромные пространства? Потерю территорий допустить нельзя, поэтому в вопросе соединения Аляски и Сибири Россия должна взять инициативу на себя.
Если США и Россия не смогут объединиться в строительстве проекта такого масштаба, это будет огромный проигрыш во внешней политике обеих стран. Арктическая железная дорога имеет перспективы стать величайшим достижением внешней политики: три сверхдержавы, непрерывно сражающиеся за место под Солнцем, объединятся и воплотят в жизнь проект, который способен перестроить мир.
Аляска
Россия станет центром притяжения для Европы, Азии и Америки. Иначе для чего нам настолько необъятная территория размером с континент. Неважно, паромная переправа, мост или тоннель протяженностью 100 километров. Возникают трудности, когда речь заходит о национальной идее нашей страны: духовность, «царь и отечество» или объединение «пролетариев всех стран» – что выбрать? На дворе 2019 год, уже пройден порог тысячелетий, а Россия никак не сдвинется вперёд в развитии. Мы стоим на распутье дорог с полным отсутствием понимания того, в какую сторону идти дальше. В 2020-х задача России заключается в том, чтобы сформировать собственную историческую идентичность, а не консервацию Советского Союза или возрождение давно уничтоженного наследия Российской Империи.
Помимо налаживания внешнеполитических отношений, соединение Камчатки и Аляски сыграет роль во внутренней политике России. Инфраструктура, которая будет выстроена вдоль страны, начнет привлекать людей из Европейской части и в положительном ключе влиять на отдаленные от Москвы регионы. Есть варианты выгодно сжечь там леса или продать территорию Китаю. Но в долгосрочной перспективе, развитие Забайкалья, Сибири, Камчатки, Дальнего Востока путем привлечения туда людей принесет куда больше выгоды. Необходимо заинтересовать россиян восточной частью страны, чтобы там присутствовали хоть какие-то перспективы, кроме как быть съеденным медведем или замерзнуть от холода. В противном случае население Москвы в ближайшие десятки лет будет не 12 миллионов, а 120. Остальные уедут в Европу.