Колесо в Мезоамерике: знали или нет?⁠⁠

Одним из наиболее популярных вопросов по Мезоамерике (наряду с «Как 500 человек Кортеса смогли победить десятитысячные войска ацтеков?» и «Неужели ацтеки не знали железа?») является вопрос существования колеса. Часто можно встретить утверждения, что ацтеки колеса не знали, повозок у них не было, тачек-каталок — тоже, а значит, не такие уж они и развитые были.

До сих пор исследователи, профи и любители, обсуждают вопрос: как же так, в Мезоамерике не знали колеса? Такая постановка вопроса подразумевает два ошибочных утверждения:

1. Что технологический прогресс — результат развития исключительно человеческого интеллекта (вне социального, политического и экономического контекста) и

2. Что концепция колеса применима только к транспорту.

То есть факт отсутствия в Мезоамерике колёсного транспорта используется для сравнения достижений различных цивилизаций. Сравнение цивилизаций — чем не старый добрый колониализм в науке и сознании.

Круг как форма, равно как и круговые движения, были, разумеется, знакомы мезоамериканским цивилизациям. Пряслице для натяжения нити, бревно в сечении как приспособление для перемещения тяжёлых предметов, ритуальные жертвенные камни (вроде Камня Солнца). Гончарные изделия, в конце концов, как правило, шарообразные с округлым дном. К этому можно добавить небольшие цилиндрики для оттиска, круговые движения при добыче огня и даже инструменты для трепанации.

Кроме того, среди находок археологов есть глиняные фигурки и свистки, изображающие различных животных. При этом вместе с ними нашли небольшие керамические диски с перфорацией в центре:

Откуда колесо? Тут у археологов на протяжении прошлого века были разные мнения. Кто-то серьёзно утверждал, что подобные культурные и технологические инновации могут возникать только в одном месте и в один момент времени в истории, а затем распространяться вокруг (диффузионизм). То есть якобы концепцию колеса в Мезоамерику кто-то завёз: чуть ли не с Ближнего Востока или Европы (это до XVI-то века!). Это сродни исследованиям связей между африканцами и ольмеками.

Но находки и явления, о которых мы говорили выше, указывают на то, что колесо было изобретено всё-таки самими жителями Мезоамерики. Правда, у ацтеков (и других цивилизаций) колёсного транспорта действительно не было.

Почему же всё остановилось на этапе игрушки?

С точки зрения прогресса, любая технология должна быть максимально эффективной. Поэтому кажется невероятным, что, зная в течение пяти столетий принцип колеса, никто не подумал использовать его для более глобальных задач. В качестве аргументов, почему ацтеки не использовали колесо в транспорте, я встречал такие: 1) у них не было тяглового скота (лошади, верблюды, ослы и т.п.) и 2) гористый рельеф не позволял. Якобы поэтому и существовали носильщики тламеме (tlameme). К тому же в Теночтитлане и окрестностях на первом месте был водный транспорт.

Однако отсутствие тягловых животных не мешает создавать тележки, которые могли тянуть/толкать те же люди. Да и далеко не вся Мезоамерика — сплошные горы. Майя, вон, строили каменные дороги сакбе (sakbej) шириной до 15 м и высотой до 2,5 м для компенсации неровностей рельефа. Этими дорогами соединялись соседние здания и разные города: длина самой короткой сакбе 150 м, самой длинной — 100 км!).

Но исследователи, видимо, устали этот вопрос рассматривать, потому что есть реальное и авторитетное мнение, что древние жители Мезоамерики не применяли концепцию вращательного движения к транспорту «просто потому, что не хотели этого». Современный мир ценит постоянные технологические инновации, ведущие к росту потребления, но коренные народы Мезоамерики в большинстве своём были консерваторами. Это проявлялось во всех сферах жизни: религии, быту, в таких областях как каменная кладка и резьба по камню, например. Закономерно, что когда жизнь с утра до вечера подчиняется определённым ритуалам и обычаям, в ней нет места нововведениям.

Колесо как часть телеги, тачки или иного средства передвижения Мезоамерике могло быть и не нужно по экономическим причинам. Для колеса нужно строить дороги и мосты, а также поддерживать их в приемлемом состоянии. А зачем этим заниматься, когда так дёшев и доступен старый добрый человеческий труд. К тому же когда есть такие замечательные сложные деревянные рамы — ими с древних времен и до середины прошлого века (!) пользовались носильщики для перевозки большого количества грузов:

А) грузовой каркас с товарами (VII в.) на фреске в Какаштле;

B) женщина (с ребёнком) и мужчина, перевозящие товары с помощью головного ремня (IX в.) на сосуде из Чичен-Ицы;

C) носильщик горшков (XX век) в Гватемале;

D) грузовой каркас с товарами (XX век), Гватемала

Источник фото — Хавьер Урсид

Не стоит забывать и о стремлении элит подчеркнуть своё высокое положение: привилегии правителей, знати и (в случае фестивалей) «физических воплощений» божеств включали поездки в паланкинах. А зачем паланкинам колёса, если есть опять же носильщики?

Кажется диковатым отказ от улучшения некоторых сфер жизни просто потому, что заведено иначе, правда?

Но и в наше время таких примеров полно. До сих пор многие ремёсла зачастую практикуются людьми также, как это было столетия назад: роспись посуды, голландские деревянные башмаки, гончарное дело и т.п.

А одним из примеров того, как, несмотря на наличие конкретных технологических знаний, высокие затраты не позволили их реализовать, — сверхзвуковой коммерческий воздушный транспорт, в частности проект «Конкорд». В рамках этого совместного проекта Великобритании и Франции было построено 20 самолетов, способных летать на скорости 2180 км/ч.

Вместо 14,5 часов — всего 3,5, круто же! Но сегодня 18 из 20 экземпляров находятся в музеях по всему миру (ещё один разбился и один разобрали на запчасти). Стоят и напоминают об экономических и политических силах, которые заставили их «приземлиться»...

Спасибо за внимание! Если материал вам понравился, вы можете поддержать канал по ссылке. Буду очень рад вашей поддержке!

© mexicalli