Китайский монорельс с прозрачным полом⁠⁠

Монорельс это провозная способность трамвая по цене близкой к легкому метро)))

Куча вопросов по обслуживанию, безопасности, плохая стыковка с другими видами общественного транспорта, требует немалый землеотвод (по нормальным, не азиатским нормам).

В общем и целом  - в мире применяется весьма ограниченно. Лучше трамвай развивать.

Ну чего вы начинаете сразу)))

Подвешиваем литиевые батареи на трос.

Трос намотан на ось.

Батареи падают, трос разматывается и передаёт энергию на ось.

Тележка движется к следующей станции, где грузят новые литиевые батареи и наматывают трос на ось.

Вот)

При нормальных градостроительных нормах занимают столько же. Потому, что не важно, сколько занимает колея, важно на каком расстоянии от ваших окон разрешено вагону ездить.

И да, если вагон остановится, то у нормального транспорта пассажиры выйдут и пойдут пешком до ближайшей станции максимум. Даже в метро есть такая возможность. Если монорельс дополнить пешеходными отмостками на такой случай, он сразу начнет занимать места ровно столько же :)

А перепады вполне компенсируются высотой столбов. Для крутых подъемов и спусков давно придуманы и эксплуатируются в гористой местности вагоны с зубчатым приводом.

А посмотри теперь как выглядит чунцин. Там настолько крытые перепады, что даже велосипедистов мало т. Потому что нереально. Ну и пути у монорельса занимают намного меньше места, чем трамвайные пути.