История марки Venturi⁠⁠

В 1983 году группа бывших инженеров из Heuliez решила создать компанию Manufacture de Voitures de Sport чтобы по классическому сценарию соперничать с Ferrari и Porsche. Во главе ее стояли Жерар Годфрой и Клод Пуаро .

В январе 1984 начались работы по созданию полноразмерного макета, который был представлен публике на Парижском Автосалоне в октябре того же года.

И за небольшого бюджета молодой фирмы, изначально концепцией марки было создание исключительно своего дизайна и кузовов. Все остальные комплектующие максимально использовались от других различных авто гигантов. Самая первая модель имела пластиковый кузов со среднемоторной компоновкой и была оснащена двигателем от Golf GTi, задними фонарями от BMW E21 и лобовым стеклом от Renault Fuego.

Чуть Позже к команде примкнул Жан Рондо. Гонщик и конструктор Который имел большой опыт в мелкосерийном изготовлении специальных скоростных прототипов, один из которых выиграл в 1980 г. 24-часовую гонку в Ле-Мане.

Как бы не хотелось быть конкурентом феррари, но двигателя от заряженного гольфа было катастрофически мало, поэтому на вторую модель MVS Venturi 200 уже был установлен двигатель от Пежо 505 Турбо мощностью в 200 лс, достаточную для того, чтобы автомобиль имел скорость 250 км/ч, время разгона до 100 км/ч составило примерно 7 сек , что все еще не дотягивало до уровня феррари.

В дальнейшем концепция очень легкого автомобиля сменялась в сторону комфортабельного гран-туризмо. В салоне появилось обилие кожи, шпона и отличная аудиосистема. Так как прошлых технических показателей уже было мало, то новым сердцем выбрали форсированый PRV v6. V-образный 6-ти цилиндровый бензиновый мотор, разработанный совместно с Peugeot, Renault и Volvo. Над этим автомобилем уже работали другие гонщики, так как Жан Рондо погиб в ДТП в 1985 году.

Уже в 1990 году благодаря продаже акций, строится новый завод и выпускается новая модель Venturi 260 Atlantique. Забыл упомянуть, что в 1989 году MVS сменили название на Venturi. Облегченная на более чем 150 кг версия с V6 и независимой подвеской всех 4-х колес, была выпущена в количестве 25 штук.

1994 год и очередная смена собственника. Который настаивает на производстве новых моделей. А где еще можно заявить о себе как не в автоспорте? Да и новые модели появятся из за омологации. Не смотря на то,что в 92 году вместе с Lamborghini они выступали в формуле 1. То были еще не паханые поля в 24 часах ле мана и ралли Париж-Дакар. С последним не сложилось, так как руководство посчитало неуместным иметь такую модель. Поэтому купе-внедорожник Venturi Coupé 260 Atlantique Paris-Dakar выпущено всего в единичном экземпляре. Эх, знали бы производители, что через какие то 25 лет каждый премиальный и не очень бренд будет выпускать купеобразные кроссоверы.

Также будет организован монокубок Venturi Gentlemen Drivers Trophy.

Для монокубка 1992 году была выпущена модель 400 Trophy выпущенная в количестве 73 штук

В ле мане фирма не показала феноменальных успехов. Но благодаря гонке, мир увидел на дорогах новую модель 400 Гт. Которая имела 3 литровый V6 с двойным турбонаддувом который показывал неплохую мощность в 408 лс и 520 нм крутящего момента, что позволяло разогнаться до сотни за с 4.5 секунды с предельной скоростью в 290 кмч. Что уже было практически на ровне с Ferrari F40 на которую она очень даже как видите похожа и которая разгонялась до сотни за 3.9 секунды. Модель ограничилась тиражом в 15 штук. Кстати, 400 GT была первой дорожной моделью с карбоновыми тормозами, что еще больше делает ее экзотической.

В том же году представлена еще одна модель 300 Atlantique. По сути это модель 400 GT в более современном и плавном кузове, с тем же двигателем который в базе выдавал 280 лс.

И в очередной раз фирму поджидают финансовые трудности, банкротство и смена руководства. В 98 году автомобиль комплектуется двигателем от пежо V6 мощностью в 210 лс. Чего катастрофически мало. Позже появится версия битурбо с мощностью 310 лс.

В 2000 году фирма объявит себя банкротом, но у же в 2001 богач из Монако -  Гильдо пастор Паланка, которого вы можете помнить из выпуска про Bugatti EB110, выкупает марку и полностью переквалифицирует ее в экологический транспорт - электромобили.

И уже в 2002 году представил эксклюзивный по меркам того времени спорткар Venturi Fetish. С мощностью 300 лошадиных сил и 380 Нм Крутящего момента. Сотню набирает авто за 3,5 секунды, тогда как максимальная скорость передвижения спорткара – 225 км/час.

25 единиц модели были проданы по цене более 300 тысяч долларов !!!

Ну и вишенкой на торте нашего рассказа будет довольно таки неплохой рекорд. Который в 2016 году был закреплен за моделью Bullet 3. А именно на высохшем озере Бонневилль поставлен мировой рекорд скорости для электромобилей. Автомобиль, хотя тяжело это назвать автомобилем, прошел нужную дистанцию как и полагается в двух направлениях с интервалом между заездами менее часа. На участке длинною 18 км такая ракета мощностью боле 3000 лс выдала среднюю скорость в 549 км\ч

Пиковой скоростью была на отметке 576 км\ч. Инженеры уверенны, что это далеко еще не предел и авто может выдать аж 700 км\ч. Предыдущий рекорд скорости также принадлежал venturi Bullet 2.5 – который в 2010 году выжал 495 км\ч

Из за вечных трудностей фирма так и не смогла полноценно и массово выпускать свои спорткары, а позже и вовсе превратилась в игрушку богача.

В итоге мы имеем малый тираж этих элегантных спорткаров, которые будут расти в цене с каждым годом.