Идеальный кемпер для пикапа. Piligrim Camper 600LX
Всем привет. Сегодня расскажу про новый проект, который зреет давно в моей голове. Итак, у меня имеется пикап Ford F350 SUPER DUTY 6,7 литра, дизель. 455 л.С и 1400 Нм крутящего момента. 2,5 тонны грузоподъемности и в хорошей комплектации.
Пришел он на смену прошлому пикапу Dodge RAM 1500 5.7 литра, бензин и 400 л.с.
Как вы понимаете (во всяком случае те, кто давно на меня подписан) что мои все пикапы активно используются не только по прямому назначению, но и как носитель кемперов во время путешествий.
Несколько лет Додж РАМ служил мне верой и правдой.
Но со временем я выявил для себя ряд недостатков, которые заставили меня посмотреть в сторону более мощных пикапов. И в первую очередь это связано с возможностью использовать жилой модуль в кузов. (Тут я сразу скажу, что знаю про прицепы, про то как из буханки можно сделать "автодом" и что за цену этого форда можно купить 10 газелей и тд.) Но я 20 лет эксплуатирую пикапы, азиатские, европейские, американские и тд. Имел возможность попробовать в путешествии европейские альковные автодома, прицепы-караваны разной длины и веса, автопалатки и тд. Были кемперы с подьемной крышей и пр. То есть, выбор "модули на пикап" - только мой выбор. Я его никому не навязываю. И с удовольствием лично пользую. Ну и конечно произвожу на продажу. Так же, данный пост не является рекламой, не даю цен и ссылок на продукцию и личные сайты продаж. 6 с лишним лет не изменяю своей традиции писать на Пикабу все что происходит в сфере моих модулей Пилигрим. Да и очередь более года. Это на крики хейтеров - "кому это нужно", и тд. Это мое хобби, которое стало работой и моей жизнью.
Итак, что же заставило меня поменять ДОДЖ РАМ 1500 на F350?
Самое главное это его пружины. Да, по моему убеждению у грузовика должны быть не пружины, а рессоры. У многих пикапов почему то стали ставить пружины или пневму. Для того что бы пикап вез модуль (750 кг) мне пришлось ставить допом к пружинам пневмоподушки. И тогда все было норм. Но я понимал что это компромисс. По сути я выжал из него максимум))
Второе, это кузов. Там он был 1800 мм длиной. Модуль для него был по полу 2400 мм. И это был по факту комфортный максимум что можно было поставить на него. А у меня 2е детей, и хотелось бы иметь по просторнее модуль. Для тех кто щас опять про прицепы начнет - я не езжу по трассам в путешествии. Прицеп мне не подходит. Горы и всякие серпантины не для караванов. Можно раз, два, но не на постоянку. Часто приходилось по многу сдавать задним ходом в горах вдоль обрыва. Удовольствия мало даже без прицепа.
Ну и третье - как ни странно, но слабые коробки. Да, это борзый пикап, с бешенной динамикой (6 сек до 100км/ч), но как тягач на троечку. На затяжных подъемах (в Сванетию в жару) намекал мне как коробке жарко.
Так же важным минусом был запас хода на одной заправке. Пикап кушал с аппетитом. 20 литров. А если себя не сдерживать - то и больше. А сдерживать себя было сложно. Один звук выхлопа чего стоит. А бак всего 100 литров. Итого - всего 500 км запас хода. Это мало для автономок.
В остальном - пикап конечно пушка! Комфорт на уровне премиум. Подогрев всего, невероятная устойчивость на дороге, плавность хода и тд. Но...
Короче, мой выбор пал на классику пикапостроения. На Ford F350 SUPER DUTY 6,7
Ну и что я получил?
Ну конечно же рессоры. Мощные, да еще на тюнинге от ICON с аммортами с регулировкой жесткости. В штатной комплектации (без спарки колесной) такой пикап поднимает 1750 кг. В моей комплектации 2,5 тонны. Усиленная подвеска от ICON дала еще 500 кг. Итого 3 тонны смело. А ведь еще и как тягач это паровоз! 12 тонн прицеп можно тянуть. Короче, проблема номер один ушла. Но сразу появилась другая. Тяжелый пикап - это С категория. И это накладывает определенные ограничения на его эксплуатацию. Но этот вопрос я решил. И писал про это ранее. Второй минус - это безумный радиус разворота. Так как впереди мост, а не независимая подвеска. Я не во все повороты вхожу с первого раза. Но особо не парюсь, так как передвигаюсь в основном по прямой))
Кузов я получил 2,5 метра. Соответственно модуль по полу я получу 3,5 метра в максимуме. Да я и не собираюсь скромничать). Делаем по максимуму. Длина модуля составит от "носа" до "хвоста" примерно 6 метров. Но про это позже.
Коробки АКПП у Форда грузовые. Тут вопросов нет.
Запас хода. Тут немного удивлю. Распространенное заблуждение что чем больше авто тем оно больше жрет. И первый вопрос у всех кто видит мой пикап - а сколько жрет. И когда я сообщаю что по трассе 12, а в городе 16, то никто не верит. Да, эти моторы низкооборотистые, при 1500 об моя скорость более 100км/ч. А в городе редко более 1200. А если ставить рекорды на экономичность (трасса, 90км/ч, полный круиз) то и 10 л. на 100) Но так я не езжу. А бак в моей комплектации 150 литров. Итого - почти 1000 км против 500 на Додже. Для меня это важно.
Ну и про минусы. Где подогрев руля, где датчики давления в колесах. А их 6! Можно пропустить внутренние колеса. Ну и конечно - в незагруженном состоянии это не подвеска, а просто два швеллера - впереди и сзади)). Адская жесткость. Но я знал на что шел.
Динамика адовая, обзор очень классный с водительского места. Отделка типа премиум, но проще чем у ДОДЖА. Там кожа, алькантара. Тут кожа бизона рыжая, но торпеда пластик. Короче, не доработали))
Вот и подошли к самому главному - к проекту нового жилого модуля для этого пикапа. Из нашей мастерской ничего большего по размеру еще не выходило. Надеюсь я буду первым. Да и в России не помню таких жилых модулей. Все картинки схематичны и исключительно в виде эскизных рисунков. Модуль имеет габариты ДВШ 6000*2350*2350 мм. Вес примерно 1,5 тонны.
На новых модулях мы делаем вход сбоку, тем самым улучшили обитаемость, дверь всегда чистая, а не заляпана грязью.
Заодно освобождаем заднюю стенку - можно разместить запаску, канистры, а можно перевозить велосипеды на велобагажнике или повесить дополнительный кофр для вещей. Кстати, прошу обратить внимание (частый вопрос) номер читаем по всем правилам и требованиям ПДД. Его нельзя закрывать, перевешивать и пр. Поэтому у нас тут все строго. И вопросов от ГИБДД не было.
Рассмотрим планировку. Над кабиной расположен альков и в нем спальня. Кровать размером 2000*2000 мм. Спи хоть вдоль, хоть поперек. В носу вместительный шкаф для вещей, в изголовье типа прикроватной тумбочки и ночного столика. Внутри него тоже отделы для вещей.
Все кровати у нас с нижней вентиляцией и зимой не промерзают и везде теплые.
Далее зона кухни. Плита газовая на две конфорки и раковина. И большая рабочая поверхность столешницы. Напортив большие окна - ставили ранее 700*400, теперь будет 900*500. Окна двойные, теплые, с москитками и шторами. Под столешницей множество выдвижных ящиков, полок и шкафов. Так же и над столом. Правее расположен компрессорный холодильник на 90 литров. На ним отдел для микроволновки. Кстати, если если обратить внимание еще правее, то можно увидеть окно, которое ведет в кабину пикапа. И оно довольно большое. И через него я точно пролезаю. Ну это ответ тем кто очень боится что медведь нападет, а он в кабину попать не сможет))
Столовая. Два дивана по 1100 мм шириной напротив друг друга. Под ними ящики-рундуки. Размеры ящиков 1100*500*500 мм. И кстати весь пол в модуле двойной. Высота "погреба" 300 мм и там помещаются 200 литров воду, и 400 а/ч литий аккумов. Это к разговору и вопросам про ЦТ. У входа полукруглый шкаф для верхней одежды и шкаф для обуви. Так же небольшой шкаф для другой одежды в виде полок. Напротив шкафа есть еще и крючки для ветровок и легких курток.
Нижняя кровать. При необходимости столовая зона складывается в полуторную кровать. 2000*1100 мм. Вполне для двоих детей или одного взрослого.
Итого у нас в автодоме 4 спальных места. Хотя в алькове можно и втроем спать легко. У меня обычно так и бывает. Жена с детьми наверху спит, а я внизу.
Ну конечно самое важной - душ. На верхней картинке видно, что он больше чем на прощлых моделях. Его размеры 1100*1000 мм. Установлен кассетный биотуалет с внешней кассетой, раковина и кроме люка на потолке решили поставить еще одно окно. В душ отдельно подведет рукав отопителя, что сделает душ, при необходимости, эффективным сушильным шкафом.
И да, на вопрос, почему бы не снять кузов и поставить модуль вместо - мне в основном нужен пикап как грузовик, и поджопная машина, отдых, спорт, дела по дому, по бизнесу и тд. И только 2 месяца в году как автодом. Модуль снимается 15 минут одним человеком. Регистрации не требует. И краснодарские гайцы на кукан не натягивают))
В этом посте писать про инженерию и прочие коммуникации не стану, так как рассказывал про все это сотни раз. Но с удовольствием расскажу в комментах, если спросят. Ну и видос, кому интересно.