Два часа назад это уже история?⁠⁠

Вот, кстати, сынулькин шип, у борта буксир примерно такой, на каком я сейчас)

Да, к сожалению, человеческий фактор рулит и будет рулить всегда.

В нашей семье потомственных навигаторов я - исключение, пошёл в механики. Сын уже исправляет эту неисправность семейного древа, сейчас работает 2 штурманом на одном из самых больших в мире контейнеровозов. Да, работа в машине не всегда комильфо, чаще нет. Особенно касается чистки подпоршневых пространств и выхлопного коллектора. По сравнению с авиацией это совершенно не то. Если вы в процессе часы, то мы месяцы, большую часть обслуживания производим на борту, когда позволяет обстановка. Что-то делает береговой сервис. Без дела не сидим и это про ремонты и обслуживание. Но и от тяжкого труда не изнемогаем. Большинство современных судов с автоматизацией А1, подразумевает безвахтенное обслуживание. Народ задействован с 8 до 17, потом все разбредаются по каютам и иным местам досуга. В современном флоте практически у каждого своя каюта с туалетом и душем, плюс всякие плюшки со спортзалами, рекреэйшн-румами, игровыми и всё чаще с круглосуточным интернетом. Но всё равно зачастую условия близко к критическим. Например, когда ебостос на море и прилично качает, а работать надо, в тропиках в машине обычно температура между 35 и 45 тепла, иногда выше. Но тем не менее люди идут работать с удовольствием из-за приличных на их взляд зарплат.

Вообще в идеале есть такая штука PMS - планнед менеджмент систем, хорошая программа, которая ежедневно выдаёт периодичность обслуживания тех или иных механизмов. Большинство пунктов идёт в отписку, но какие-то надо выполнять. Через эту программу можно подать заявку на снабжение, проследить её статус, вести учёт запчастей на борту,  короче, много полезностей она в себе хранит. Но не в нашем случае. Наша компания, скажем так - лучшая из худших (есть и такие категории) или объективней худшая из лучших или просто средняя. Не вникал, что у них с большим флотом, но в буксирный покупаются по миру б/у-шные буксиры, шаманятся путём каких-то ремонтов или адаптации к условиям (наш, например, прибыл из персидского залива совершенно не адаптированный к морозам) и отправляются на выполнение задач. Далее всё зависит от экипажа. Ремонт, как правило, халатный с приписками и отмывкой денег и это не только Украины касается. После ввода в эксплуатацию головных болей до хренища. например, на левом двигателе плохая укладка коленвала, ему нужны пониженные обороты, но с этим мы здесь ничего не сделаем. В других моментах можем что-то поправить и поправляем. например, 2 механик с электромехом доводят до рабочего состояния все алармы, меняют реле регуляторов оборотов на дизель-генераторах и прочее. Кроме того, есть плановое обслуживание - замена масла, опрессовка форсунок. А ещё в добавок ко всему есть деды (стармехи) не напрягающие народ лишней работой, а есть долбни, для которых загрузить экипаж абы чем, но чтоб не сидели. Я из первых и больше скажу - к пацыкам почти не лезу. Они инициативны, продуктивны и чего мне ещё туда заточку сунуть? Моя задача заказывать запчасти по их запросам. Но подавать-то подаю, но их выполнение тот ещё квест. И так в основном выглядит работа всего мирового флота. Хотя есть исключения, сталкивался и с такими. Но наша задача дать заявку, если она есть и что-то случается, то с нас спроса нет. Примерно так всё выглядит.

Вот только, чтоб никому... Договорились? На предыдущем буксире нас в машине было двое я и моторист, стояли вахту 6/6 часов. Технические работы выполнял мотор, ну и пацыков с палубы брали в помощь. Я тоже не безрукий, но уже больше в памяти. Тогда и сейчас больше ценен, как документ, наличие которого на борту обязательно. Сейчас проще, из 9 человек машина - четыре. Электромеханик на рабочем дне (до меня был на вахте, но какой с него толк на вахте? Я перевёл его на рабочий день, он обрадовался и как давай работать по специальности) Второй механик и моторист несут вахту 6/6, я на мосту на швартовках руковожу лебёдкой или пиздякаю, отвлекая мастера от работы. Ещё пишу заявки на снабжение, веду учёт топлива и проделанных работ, попутно втыкаю в ноутбук. Связь есть, временами хорошая, временами шаткая, сегодня шаткая, вчера тоже. Мой жирный сегодняшний плюс - выездной из страны по поводу 65-летия. Ну и народ дружный и слаженный, поэтому терпят. А так - сердечная мышца, спина жарит, возраст. Забить болт на работу можно бы, но за время оккупации истощились запасами. зять с дочкой только недавно начали работать , я - группа поддержки. Ну и пока здесь на работе терпят моё состояние, то труда не составляет. Так что пока попыхчу.

Помогаем швартовать/отшвартовывать пароходы. Перевозим кранцы между накопителями, возим агентов с борта на борт. Иногда густо, как вчера, иногда стоим какое-то время.