Атомный ледокол "Ленин", взгляд изнутри
Атомоход "Ленин" был построен на верфях Адмиралтейского завода в Ленинграде в рекордные сроки - 3 года и 3 месяца. В строительстве принимали участие порядка 500 предприятий со всей страны. Он был спущен на воду, оборудовался уже на воде, и по окончании ходовых испытаний 3 декабря 1959-го года был официально сдан в работу.
Его задачей была проводка через ледовые поля судов с грузами для Заполярья. Моряки говорят, что термин "ледокол" не совсем правильно отражает его функционал: правильнее будет "ледодав", поскольку огромное судно наваливается на ледовое поле и продавливает, разрывает его своим весом. Проектная толщина льда - 1,5 - 1,7 метра, но уже при испытаниях "Ленин" преодолел ледовые поля толщиной 2,5 метра. Длина ледокола - 134 метра, максимальная ширина 27,6 метров. За его кормой оставался канал шириной порядка 10 метров, по которому проходили суда с грузами.
Для того времени это было запредельно круто: первое в мире судно с атомной энергетической установкой мощностью 44 тысячи лс. "Ленин" стал самым мощным кораблём в мире.
Одно из важных преимуществ атомохода - его автономность: на одной заправке, примерно 200 кг урана, судно может ходить пять лет, пополняя лишь запасы продуктов для экипажа. На практике рекордом стал рейс продолжительностью 13 месяцев: экипаж менялся каждые 3-4 месяца, а "Ленин" продолжал свою работу.
Несмотря на то, что с 1989 года знаменитый ледокол стоит у причала и является объектом культурного наследия федерального значения, он "жизнеспособен" и по сей день числится в составе российского атомного флота, на нём работает экипаж.
Интерьеры атомохода оформлены натуральной древесиной различных сортов. Например, музыкальный салон облицован панелями из карельской берёзы. Из неё же сделан потрясающе красивый рояль, который изготовили по спецзаказу.
Атомоход посещало множество знаменитостей. Это были король Норвегии Харальд 5-й, президент США Ричард Никсон, премьеры Великобритании и Финляндии, знаменитые спортсмены и актёры, и Первый космонавт Юрий Гагарин.
Касаемо быта. На борту есть две столовые - кают-компании: для командного состава и для остального экипажа. Во время рейсов питание в обеих столовых было одинаковым, котлы с готовыми блюдами поднимались специальным лифтом. Питание было четырёхразовым.
Столовая комсостава.
Был предусмотрен спортивный зал, большая библиотека, музыкальный клуб, где устраивали концерты самодеятельности. Каждую субботу проводили танцы: женщины составляли примерно 20% экипажа. Для проведения досуга имеется курительный салон с кожаными креслами.
Заметьте, что шахматные доски выполнены инкрустацией. На атомоходе можно увидеть несколько великолепных картин в этой технике.
Каюты были одно- и двухместные (для рядового состава), но соседи мало между собой пересекались из-за вахтовой работы. Вахта, как и везде на флоте, длилась четыре часа, затем 8-часовой отдых и снова вахта. Все каюты были двухкомнатными и делились на спальню и рабочий кабинет, плюс санузел с душевой. Общая численность экипажа составляла от 140 до 220 человек: плавсостав, учёные, инженеры, медики, обслуживающий персонал.
Каюта старшего механика.
Капитан занимал пять комнат - это рабочий кабинет, спальня, санузел, небольшая кухня-буфет, салон для переговоров. Капитан был официальным лицом, ему нередко доводилось принимать высокопоставленных гостей. Также в его салоне собирался комсостав для принятия важных решений по прохождению маршрута.
Обратите внимание на картину в правом углу: это ледокол "Красин", который в 1928 году спас во льдах уцелевших участников экспедиции Умберто Нобиле с потерпевшего крушение дирижабля. Первый капитан "Ленина" Павел Акимович Пономарёв в тот момент был на "Красине" старпомом, 4 года спустя стал капитаном, а в 1934-м спасал со льда людей с парохода "Челюскин". В годы войны Пономарёв занимался проводкой полярных конвоев, которые постоянно бомбила немецкая авиация, получил контузию - в общем, человек был заслуженный.
Павел Акимович Пономарёв.
Когда ледокол находится в работе, качка практически не ощущается: на ледовых полях волн нет, зато есть толчки и вибрация, поэтому мебель имеет специальные крепления.
В ходовой рубке постоянно дежурили 4 человека. В наиболее ответственные моменты здесь присутствовал также капитан. Рулевой и вперёдсмотрящий менялись между собой каждый час. Перед глазами рулевого находится магнитный компас и два репитера гирокомпаса для сверки курса.
Это машинный телеграф, по которому с мостика поступают команды о смене скорости в машинное отделение. На "Ленине" три электродвигателя и три винта. Подавая на двигатели разные команды, можно оперативно развернуть судно - быстрее, чем при помощи руля.
К ходовой рубке примыкает штурманская: именно там хранятся карты, навигационные инструменты, лоции и всё что нужно для прокладки курса.
Радиолокационная станция: здесь находится управление радарами, благодаря которым суда ориентируются в условиях недостаточной видимости. Радиус обзора составляет 50-60 километров.
"Ленин" считается 13-палубным судном, но эта цифра условная, учитывая что ходовая рубка это 11-я палуба. 13-й палубой можно назвать разве что "воронье гнездо" на мачте для вперёдсмотрящих. Расстояние от киля до клотика мачты составляет 47 метров, при этом рабочая осадка - от 10 до 13 метров. Сейчас, при неполной загрузке, осадка меньше.
Внутри судна коридоры на каждой палубе оборудованы водонепроницаемыми переборками, которые в случае пожара или другого ЧП могут герметично изолировать один отсек от другого.
В центре корпуса находится реакторная установка, откуда пар под высоким давлением подаётся на турбины. Получаемая мощность - 37,4 мегаватта: теоретически от ледокола можно запитать электроэнергией небольшой город. Изоляция гарантирует безопасность. Реакторы защищены свинцовыми плитами толщиной полметра, а в составе иллюминаторов имеется свинцовая стружка.
Эта штука так зверски ревёт, что работать тут возможно только в наушниках.
Ледокол был оборудован видеокамерами наблюдения за реакторами, с ЗУМом и возможностью поворота. Полученная картинка отображалась на экранах, таких как на фото ниже. Для 50-х годов это был невероятный прорыв технической мысли.
На борту имелись мастерские с токарным станком, фрезерным и т.д., где можно было изготовить необходимые детали в случае их поломки. Был вот такой почтовый ящик, откуда письма по прибытии на берег отправлялись по адресу.
Атомоход был оборудован самой современной по тем временам операционной, стоматологическим кабинетом.
За время рейсов на борту получили медицинскую помощь порядка 20 тысяч человек, в основном это были жители городов и посёлков Заполярья, которые массово приходили на ледокол с различными проблемами, которые было невозможно решить там, где они проживают. На борту было всего три врача, но их квалификация и обширность практики была очень высокой.
Сейчас весь мир в лице нашей страны располагает шестью действующими ледоколами-атомоходами, в их числе один лихтеровоз, все они базируются в Мурманске. "Ленин" тоже стоит в порту Мурманска, на нём проводятся экскурсии.
Расписание экскурсий:
Среда - воскресенье (понедельник и вторник выходные)
Стоимость: для граждан России 400 р., пенсионерам и студентам 200 р, для детей - 100 р. Для иностранных граждан 600 р., возможно проведение индивидуальных экскурсий (1500 р.) на английском языке (2000 р.), одна группа - до 20 человек.
Продолжительность экскурсии 50 минут.