А ты делал так? Признавайся, пассажир ;)⁠⁠

Мне казалось, что перегон прям и был Автозаводская-Коломенская, и вышли они незадолго до того, как сопсно начинался открытый участок, но вы правы, т.к. уже больше 10 лет прошло, что-то может и путаться.

Точно где-то между Тверской и Каширской, так скажу))

Я кароч однажды в универ ехала утром по зелёной ветке. Сонная, как всегда, стою в уголочке, в первом вагоне, прям считай под кабиной машиниста, никого не трогаю. На Автозаводской заходят трое товарищей в оранжевых спецовках, с тросами, какими-то кувалдами, с очень мощным запахом табака и стоят. Все как-то сразу поприжимались к стеночкам, даже несмотря на час пик, уж больно они авторитетно выглядели. Ну зашли и зашли, едем. Я сразу даже задремала, но тут раз, поезд останавливается, и через мгновение открывается дверь к машинисту. Голос из-за двери  что-то спрашивает, ребята в спецовках кратко отвечают "ага, да." Далее происходит нечто крайне необычное. Выходит помощник машиниста, всех расталкивает и начинает что-то своими ключиками у двери по правому борту шуршать. Трио в оранжевом подошло, и, после невербальной связи с помощником, распахнули двери. За дверьми как-то не оказалось четко выраженной стены туннеля, что меня поразило и даже немного захватило дух. Это было слегка похоже на путешествие по Гринготсу, помните, где они там тупо между скал по рельсам катались? Так вот, двери открыли, монтажники начали, с легким кряхтением, спрыгивать на насыпь, подавать вниз тросы и кувалды. Когда все трое были внизу, они включили налобные фонарики, сказали опять что-то очень лаконичное типа "ну все, спасибо" и начали удаляться во мглу, сопровождая это шуршанием щебени под их ногами.

Помощник машиниста закрыл двери, зашел в кабину под гробовое молчание в вагоне. Через минутку мы поехали.

Всё это заняло максимум минут 5-6, но теперь вот не надо мне рассказывать, что всё всегда из-за чуваков, которые двери держат. Бывают ещё, панимаишь, загогулины!

Да нет вроде, не в советском союзе, не такая я уж и старая, хотя с памятью не всё прекрасно))

Может, и сам машинист был, просто сознание же хочет верить, что кто-то за баранкой остался :) Как вообще простым смертным отличить помощника от самого машиниста? И зачем тогда нужны были помощники раньше, почему их упразднили? Расскажите в следующей серии (если еще не было такого раньше).

Звук щебенки почему-то очень ярко был в памяти, хотя сейчас тоже понимаю, что щебень-то на жд. Видимо, шо там рельсы, шо там - мозг решил, что сложить вместе две картинки никому не повредит))

Как говорится, это не вымысел, это художественная интерпретация!)

Я кароч однажды в универ ехала утром по зелёной ветке. Сонная, как всегда, стою в уголочке, в первом вагоне, прям считай под кабиной машиниста, никого не трогаю. На Автозаводской заходят трое товарищей в оранжевых спецовках, с тросами, какими-то кувалдами, с очень мощным запахом табака и стоят. Все как-то сразу поприжимались к стеночкам, даже несмотря на час пик, уж больно они авторитетно выглядели. Ну зашли и зашли, едем. Я сразу даже задремала, но тут раз, поезд останавливается, и через мгновение открывается дверь к машинисту. Голос из-за двери  что-то спрашивает, ребята в спецовках кратко отвечают "ага, да." Далее происходит нечто крайне необычное. Выходит помощник машиниста, всех расталкивает и начинает что-то своими ключиками у двери по правому борту шуршать. Трио в оранжевом подошло, и, после невербальной связи с помощником, распахнули двери. За дверьми как-то не оказалось четко выраженной стены туннеля, что меня поразило и даже немного захватило дух. Это было слегка похоже на путешествие по Гринготсу, помните, где они там тупо между скал по рельсам катались? Так вот, двери открыли, монтажники начали, с легким кряхтением, спрыгивать на насыпь, подавать вниз тросы и кувалды. Когда все трое были внизу, они включили налобные фонарики, сказали опять что-то очень лаконичное типа "ну все, спасибо" и начали удаляться во мглу, сопровождая это шуршанием щебени под их ногами.

Помощник машиниста закрыл двери, зашел в кабину под гробовое молчание в вагоне. Через минутку мы поехали.

Всё это заняло максимум минут 5-6, но теперь вот не надо мне рассказывать, что всё всегда из-за чуваков, которые двери держат. Бывают ещё, панимаишь, загогулины!

в час пик 50-60 секунд между поездами

Щебень есть на открытых участках. Например, Филевской линии. И Замоскворецкой тоже.

А как же "это не погоны, а знаки различия!!11"

Ну вот, например. Не самая загруженная линия, тут еще медленно:

Я не знаю, как считается интервал, но поезд начинает движение на 1:47 и сразу загорается табло "Прибывает поезд", и следующий приходит меньше, чем через полторы минуты

YouTube●8:54

Что-то вы погорячились с 90 секундами. В Японии помню в час пик бывает такое, что один поезд отходит и сразу за ним подходит следующий

Что-то вы погорячились с 90 секундами. В Японии помню в час пик бывает такое, что один поезд отходит и сразу за ним подходит следующий

Это для меня отдельная попаболь. Еду в Котельники на работу, вагоны пустые. Обратно же пиздец....

Дорогой Изметро, тут за двадцать лет поменялось все кучу раз. И помошников машинистов нет, и промежуточных кабин, и за то, что тогда можно было делать за пятьсот рублей сейчас до ляма штрафуют)

Внимание, сейчас будет анекдот.

Стоит обдолбанный наркоман на балконе. Вдруг видит, над горизонтом несется огромный огненный шар. Наркоман обалдел, рот разинул. Шар скрылся, вдруг появляется следующий такой же и тоже проносится по небосклону. Тут же появляется третий огненный шар. Наркоман уже ничего понять не может, думает, пора попуститься. Идёт на кухню к маме:
- Слушай, мам, дай покушать.
- На, сынок, покушай, конечно, а то уже три дня на балконе стоишь!

А по факту, на данный момент невозможно сделать интервал в 30 секунд в метро, даже 60 сек (с моменту отправления первого, до момента отправления следующего за ним). Это связано во-первых с безопасностью (устройства автоматики не будут успевать отрабатывать, а также разгон-торможение забирает много времени, плюс еще высадка-посадка пассажиров). Во-вторых, чтобы уменьшить втрое интервал потребуется втрое больше поездных составов, а их нужно где-то взять, обслуживать (ТО им проводят очень часто, примерно каждые 10-15 дней), а также их нужно располагать на ночь в "домике", а ночью уже ходят хозяйственные поезда для обслуживания путей (а так же светофоров, стрелочных переводов, контактного рельса и еще очень многого), а как они будут ездить, если везде будут расставлены поезда. В третьих вытекает из второго пункта, питание такого количества поездов потребует строительства огромного количества дополнительных тяговых подстанций.

Еще нюанс, на всей подземной части метро не будет даже 1км ровного пути, там всегда спуски-подъёмы и кривые (повороты), не получится ехать с максимальной скоростью даже на самых коротких перегонах между станциями.

Описал просто как мог, в общем самое главное пункт первый, сокращение интервалов сильно снизит безопасность движения поездов.

Но ведь одно время интервал между поездами сделали в 30 сек. Неужели его решили убрать?

Не обязательно работники службы ЭМ на неисправность приехали ,есть и плановые работы днём,остановились на определенном месте типа 7 км 5 пикет .Машинист врятли ведёт с ними разговоры он прекрасно знает где остановиться ,выпустил закрыл двери и поехал дальше и наоборот впустил работников закрыл и дальше поехал рутинная работа ,друган в этой службе работает.

московское метро действительно одно из лучших на планете

@Izmetro, ГУП "Московский метрополитен", блять, ну вы мутите. На ютубе парень ведет канал PROМетро. Так вот он, на секунду (!) машинист электропоезда, и в одном из своих видео он рассказывает о причинах остановки состава в тоннелях. Да, безусловно, одной из причин является задержка состава на станции впереди идущего поезда по причине держания дверей. Но есть ведь еще масса причин. А вы народу так преподносите, будто если вы остановились в тоннеле, значит впереди долбоебы держат двери. И всё, причин больше не может быть. А есть причины, по которой мы в тоннеле стоим сука из-за вашей восхитительной работы, в том числе ваших диспетчеров. Не надо списывать только лишь на людей спешащих и вбегающих, тем самым полностью перекладывая на них всю ответственность за такое движение в тоннелях.

Погорячились. Вроде даже 45 секунд бывает в час пик в МСК.