Ответ anderone145 в «О новых автомобилях Lada от первоисточника»
Лада Веста… Да, за те самые 1.5 (по факту 1,7, а кое-где на дроме новые стоят за 2 млн).
В общем ловите полночный бред сумасшедшего, сравнивающего тёплое с фиолетовым.
WARNING!!! Особо впечатлительным – убедительнейше прошу: не относитесь серьёзно к этой писанине ибо тут будет много кривых расчётов, всратых сравнений и вообще я предупреждал.
Давным – давно (на самом деле, год назад), в далёкой-предалёкой галактике (ладно, на Дальнем Востоке) я захотел себе второе поджопное авто впридачу к старому неубиваемому внедорожнику… Так как живу я на ДВ, так что выбор был очевиден – японоавтопром, но ту самую Весту за 1,5 млн мы держим в уме, чуть позже расскажу почему.
Итак, в прошлом году я начал шерстить объявления, в поисках чего-то, на чём будет удобно передвигаться моим дорогим 2 метрам и 110 кг.
Не буду детально описывать свои муки выбора, но, остановился, внезапно, на Lexus LS430 2003 года. Да, этот некро-лухари крейсер с почти 300-сильным V8 под капотом мало подходит под определение «поджопное», но…
Считаем циферки и рублики:
840 000 – приобретение.
90 000 – приведение в порядок по косметике.
120 000 – приведение в порядок по технической части, доработка музыки, сигналка, улучшение и восстановление разных свистоперделок, закуп запчастей про запас (я тот ещё хомяк и вообще можно было подешевле, но я упоролся и особо не экономил).
В общем, встал мне этот пароход в 1.05 млн, округлим до 1,1 млн. За эту сумму мы имеем широченную (шире моего внедорожника) пятиметровую яхту на колёсах, оснащённую… да проще сказать, чем НЕ оснащённую: есть круиз, трекшен, антиюз, подогревы, регулируется всё и вся с кнопок... Комфорт на трассе, комфорт в городе, но иногда нервяк при парковке и маневрировании в узких местах, ибо этот дирижабль тупо не всегда и везде пролазит. Несмотря на движок о 8 горшках и 4,3 литрах объёма, с моим пенсионерским стилем езды в городе оно у меня жрёт по бортовому компьютеру 12-13 литров на сотню летом и до 16 зимой, по трассе около 10-11 литров. У внедорожника, к слову (там стоит бензиновый V6 3,4), летом расход от 16 только начинается. И всё бы было понятно, но у меня стоит ещё и ГБО. И вот получается, что трачу я на сотню в городе летом около 450 рублей, вместо примерно 715 рублей чисто на бензине или 550 рублей вместо 880 зимой.
А теперь подбиваем промежуточный итог, вспоминая ту самую Весту за 1,5 млн. За эти же самые условные 1,5 млн я получил: некро-люксовый автомобиль в ооочень неплохом состоянии, для своих лет, с неким запасом запчастей и расходников, вторым комплектом резины, кратно превосходящий Ладу по комфорту и стоящий хоть и не астрономически, но выше, по сравнению с ней по надёжности (делаем поправку, что Лексусу уже 20 лет). От суммы в 1,5 млн у меня остаётся 400 тыс. Из них 126 тыс. откладываем на транспортный налог на 3 года (да, налог лютый, но что делать). Остаётся 274 тысячи. Их мы, пожалуй разделим так: 174 000 – на топливо (получится примерно на 29 000 км, если считать чисто по зимнему расходу) и 100 000 на запчасти и обслуживание (считая, что у меня в основном всё уже сделано и куплено, уповая при этом, что не навернётся что-то дорогостоящее и редкое). Запчасти на этот дирижабль стоят на удивление недорого, куча всего есть б/у японского, которое ходит ещё весьма долго, да и новое стоит не каких-то астрономических денег (хотя кое-что всё же стоит).
Да, такая машина ну вот нихренища не новая, нравится далекооооо не каждому, да, она оооочень на любителя, да, ликвидность у неё через три года будет… Кстати, с ликвидностью там (по крайней мере сейчас) всё в порядке: хлама на продаже много и висит он долго, но живые экземпляры улетают со свистом, плюс ценник за год с момента покупки подрос минимум до 1,2 млн за живой экземпляр. С ремонтом тоже проблем особых нет – мастера кривятся только от работ по электрике, ибо машина уж сильно замудрёная, там своими ручками сильно не пошаришь, хотя в интернете информации полным – полно как разобрать её до винтика и собрать, чтобы всё работало.
Опять же, касаясь расчётов выше: эти цифры – есть комбинация уже свершившихся за год и планируемых в течение ещё двух лет владения затрат. Что будет дальше, особенно, учитывая стоимость топлива, курс валют и ситуацию с запчастями – неизвестно. Но можно просчитать примерно так: 42000 (налог) + 60 000 (на топливо, примерно на 10 000 км в год – пробеги у меня невелики) + 60 000 (на запчасти и обслугу, цифра взята с потолка, но пусть будет так) = 170 000 рублей каждый год у меня будет требовать эта машина (вообще по цифрам 162 000, но округлим).
Однако, возвращаясь к Lada, если добавить к тем самым 1,5 млн за простенькую Весту 500 с небольшим тысяч, мы получаем новую Весту «на фарше» за 2 031 500 рублей (стоит в салоне в СПб, ценник с объявления на Дроме). В принципе, такие цены были и год назад, ну, может, плюс-минус. И вот год назад я как-то прикинул эти циферки. Либо я иду в наш салон Lada, покупаю новое авто, с непроперженными никем (кроме мастеров приёмщиков, перевозчиков и сотрудников салона) сиденьями, на гарантии, без дтп и с родным пробегом, либо покупаю древний японский автохлам, с меняным движком и акпп, с неизвестным пробегом, с несколькими мелкими ДТП, недочётами по кузовщине и прочим и вообще собранный воедино из двух машин.
В случае с Ладой всё понятно. Но в случае с тем, что я купил… За год машина проблем не доставляла (один раз не завёлся – сел аккум от долгого прослушивания музыки при заглушенном двигателе, но тут сам дурак). Все косяки, обозначенные при покупке авто устранялись мною планово и постепенно не мешая эксплуатации, машиной пользовался почти каждый день, комфорт при посадке за рулём офигенный, по трассе плывёт как корабль, запас хода по трассе при полном баке и газовом баллоне 1200+ км (проверял дважды).
При этом сумма, которая могла бы быть потрачена на простенькую Весту (1,5 млн) позволяет мне покрывать все расходы на авто от покупки до эксплуатации и доработок на протяжении 3-х лет, а сумма за нафаршированную Весту – на протяжении 6 лет. Да, я никогда не продам это авто за 2 млн (хотя хрен его знает, что там будет потом на рынке), но эти 6 лет я буду ездить на древнем, но мощном и комфортном авто с кожаным салоном, хорошей музыкой (8 колонок+буфер), хорошим светом (система AFS – фары «заглядывают в поворот»), у меня будет здоровенный багажник, люк и куча мелочей, которые делают передвижение на машине очень приятным.
Но все эти 3 или 6 лет я буду садиться за руль старого японского бизнес – седана, оснащённого несовременным 4,3-литровым 280-сильным V8 с устаревшей 6-ступенчатой АКПП с мыслью: «а может тогда, в ноябре 2022 года, в автосалоне меня не дождалась новенькая беленькая Lada Vesta с мотором 1,6 литра и мощностью 106 л.с., на механике, с которой мы бы проехали десятки и сотни километров, испытав кучу самых позитивных впечатлений?! Да неееее, бред какой-то….»