rebel29

Опишу сборку колёса с внутренним двухсторонним бедлоком.

Исходные данные:

Американская резина Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 35x12.5 r15.

Японская трёхсоставная разборная ковка WEDS r15x8 вылет -3.

Канализационная труба Ф400.

В начале необходимо измерить расстояние между ободами внутри диска и толщину посадочных мест на резине. Путём нехитрых вычислений получаем ширину втулки, которая будет запирать резину внутри диска.

Нарезаем трубу в необходимый размер, и сверлим отверстия для циркуляции воздуха. Пробовал резать лобзиком и турбинкой, торец ровнее от турбинки, но пыли больше.

Трёхсоставная ковка бывает с заваренным швом и собранная на герметике. Сваренную продают подешевле, но в ней будет необходимо разрезать шов турбинкой или на токарном станке. У меня диски на герметике, так что задача упрощается. Раскручиваю все болтики и выбиваю их выколоткой. Разрезаю герметик ножом и диск разбирается на части.

Далее вставляем втулку внутрь резины. Вставляется нелегко, но с мылом оно всегда проще =).

Мажу силиконовым герметиком привалочные плоскости половин диска и начинаю сборку. Для начального стягивания использую длинные болты М6. Закручиваю болты двумя трещётками, использую высокую головку на 13. Резина постепенно садится на своё место.

На каждое колесо у меня ушло примерно по 2 часа, на первое чуть подольше. Накачивать до рабочего давления сразу не стал. Накачал сперва до 0,2 и только на следующий день до 2,2.

Теперь можно стравливать резину почти до нулевых значений, не боясь разбортироваться, что позволит значительно повысить проходимость авто на слабонесущих грунтах.

Ну, что бы вкатить их в патриота, кратко: лифт подвески, лифт кузова, смещение переднего моста, резка передней арки.

Испытания показали, что колёсы довольно неплохо возят по снежному бездорожью.

Всем спасибо! Удачи!