Железяки электропоезда-3. Тормозная система⁠⁠

Предыдущие посты по теме:
Железяки электропоезда. Токоприёмник.

Железяки электропоезда-2. Высоковольтный выключатель.

Сначала я захотел рассказать о кране машиниста КМ-395. Но при создании поста понял, что рассказывать об органе управления тормозами без, собственно, разъяснения, как работает сама тормозная система поезда - глупо, будет много лишних вопросов и путаницы.

Поэтому я расскажу о работе тормозов. В комментариях к моим постах пикабушники часто задают вопросы на эту тему, пост будет однозначно полезен. А уже потом можно пилить топик о кране машиниста.

Я не буду вдаваться в мельчайшие подробности, расскажу лишь об основных принципах работы.

Начнём с картинки:

Здесь изображена почти вся пневматическая система одного головного вагона электропоезда ЭД9М. Нас же интересует только тормозная система, на рисунке она выделена красным цветом.

***

Как же работают тормоза?

Главный компрессор нагнетает воздух в главные резервуары и прочие элементы напорной магистрали (она обозначена синим цветом). Таким образом создаётся запас сжатого воздуха, необходимый для работы тормозов, прочего оборудования с пневматическим приводом (токоприёмники, высоковольтные выключатели, автоматические двери и т.д.).

Нас же интересует только тормозная система.

Пока в ней нет воздуха - тормозить нечем. Вагон с пустыми тормозными цилиндрами 21 и магистралью можно спокойно катить (многие пикабушники думают, что в таком случае он будет стоять на тормозах, но это не так).

Напорная магистраль подведена к крану машиниста 17. Машинист с помощью этого крана соединяет напорную магистраль с тормозной. Воздух наполняет всю тормозную систему. Это называется зарядкой тормозной магистрали.

Переключениями режимов торможения, перекрыши и отпуска занимается воздухораспределитель 25. Он реагирует на изменения давления в тормозной магистрали. В случае зарядки тормозной магистрали давление воздуха растёт, поэтому воздухораспределитель включается в режим отпуска и зарядки тормозов. Он выпускает воздух из тормозных цилиндров (если он там был), а также наполняет запасный резервуар 27.

Давление в тормозной магистрали при её зарядке будет расти либо до той величины, которую задал машинист, либо до величины, на которую отрегулирован кран машиниста (так называемое зарядное давление).

Итак, тормозная система заряжена и готова к работе.

Торможение.

Для торможения необходимо снизить давление в тормозной магистрали. Это может осуществиться тремя способами:

- краном машиниста;

- срывом стоп-крана 3;

- разрывом тормозной магистрали (например, при разъединении вагонов).

При снижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель соединяет запасный резервуар (мы помним, что там есть запас сжатого воздуха после зарядки) с реле давления 26. Они повторяют это давление и заполняют им тормозные цилиндры. Вагон тормозит.

При прекращении снижения давления воздухораспределители срабатывают на перекрышу. Перекрыша - это поддержание на постоянном уровне давления в тормозных цилиндрах. Вагон будет тормозить в положении перекрыша пока не получит следующую команду (то есть изменение давления в тормозной магистрали). Если давление снизится - воздухораспределитель снова сработает на торможение и увеличит давление воздуха в тормозных цилиндрах до следующей перекрыши. Таким образом осуществляется ступенчатое торможение, то есть порционное увеличение тормозного нажатия для более комфортного снижения скорости и/или остановки поезда.

Если же давление после перекрыши в тормозной магистрали повысится - воздухораспределители сработают на отпуск тормозов, то есть соединят тормозные цилиндры с атмосферой и зарядят свои запасные резервуары. Торможение прекратится.

Вот и вся работа автоматических тормозов поезда.

В следующем посте о железяках электропоезда я расскажу о кране машиниста КМ-395. Спасибо за внимание!)