Toyota Prius: факты⁠⁠

На рынке не особо много интересных машин, и совсем не много машин, которые имеют свой комплект фанатов. Один из таких автомобилей - Toyota Prius.  Сам являюсь обладателем 20й модели 2008 года выпуска, о которой хочу рассказать. Вот ряд тезисов, положительных и отрицательных, о многих из которых хрен где прочитаешь, все испытано своей шкурой.

- ТТХ: Гибрид (двс + электрика), с относительно небольшой батареей. Полтора литра бензиновый двигатель на 78 лошадок и электродвигатель на 68 лошадей. Планетарная раздатка вместо коробки передач, с одновременной работой обоих силовых агрегатов.

- Динамика автомобиля: работает в целом как довольно резвая двухлитровка.  В кресло ускорением не вжимает, но в целом неплохо.

- Расход: 6 в городском цикле, на трассе 4, если тошнотить на 90км/ч, и 5, если идти на привычных 120-130.

- Тормозные колодки ходят в несколько раз дольше, за счет рекуперации энергии в батарейку

- На одном заряде батарейки можно проехать километра 3-4 по ровной дороге, ну или раза три - четыре разогнаться. Совсем не электромобиль, да.

- Надежность, электрика: гдето после 2005го - неубиваемая. иногда дохнет помпа, гдето раз на 150-200 т.км., но инвертор при этом не дохнет, потому что защита от перегрева и от дурака. Сам с полуубитой помпой проехал 200 км, не гарцуя, и только доехав до города получуил повер офф в пробке изза перегрева.

- Надежность батарейка: точно не скажу ресурс, но полмиллиона ходят легко. Контрактная батарея в сборе стоит 50 тыс, отдельная новая ячейка 3 тысячи. совсем не смертельно.

- Надежность, двс: 1NZ-FXE, такое двигло стоит на куче моделей королл, ярисов и прочих тойот. Единственная его проблема в 9 случаев из 10 ест масло. Особо не напрягает, но можно покапиталить, и некоторое время все будет окей )

- Ходовка и кузов: типовая тойотовская, запчасти есть на каждом углу за три копейки. Разве что родной алюминиевый капот дороговат.

Приколы:

- Стартера нет. Крутит ходовым моротом, поэтом хер кладет на мороз, заводится вообще всегда. На ютубе есть ролики старта в минус 50.

- НЕУГОНЯЕМАЯ. Потому как дешевая, не особо популярная, и хер "воротом" заведешь, кнопка "повер". Всего 63 угона за прошлый год по России.

- Самостоятельно дотошно следит за разрядом основной батареи, поэтому разрядить ниже уровня, чтоб не смог завестить - нельзя.

- Самостоятельно решает, когда надо заводить двс. Поэтому иногда утром заводится перед третьим светофором.

- Бесшумно катается по дворам, скорее минус чем плюс. Можно весь двор проехать за каким-нть стариком, которому бибикать боязно, чтобы копыта от испуга не кинул.

- Офигенно ночевать в машине. Задние сиденья раскладываются в плоскую поверхность, места хватает даже для двухметрового чела. Машину не глушишь, включаешь климат. Само раз в полчаса заводит мотор на минуту, заряжает батарейку, двигло глушит и батарейкой подогревает/охлаждает салон до нужного уровня.

- Двигло на разгоне урчит как у мотороллера. Довольно смешно, когда обгоняешь на трассе.

- Нет ни одной механической стрелки на панели, все на цифре.

- Смешной рычаг переключения хода