Миф про «Держит не якорь, а цепь». И почему нужна цепь длиной в 5 глубин чтоб поставить корабль надежно?
Это миф от авторов «для девушки внешность не важна».
Серьезно, в рунете часто можно встретить миф о том что «задача якоря - немного зацепиться. Основную работу проделывает цепь, которая держит судно своим весом» (С) с Дзена.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собойв путешествия на яхтах по Турции (в сентябре)
Проверить миф достаточно просто – надо задать вопрос «если держит цепь -то почему все корабли используют якоря, чего не ходят просто с цепью?».
Погруженные же в тему расскажут вам что судно держит именно якорь, но и цепь важна -потому что «работает система якорь-цепь». Но этих обычно людей считают занудами…
Давайте посмотрим как это вообще работает.
Якорь падает на дно и должен лечь горизонтально (ВАЖНО!) и после этого зацепиться лапами за дно. Лапы зарываются в грунт и корабль будет удерживаться слоем грунта и весом якоря.
Корабль тащит якорь вдоль дна и лапы уходят в грунт
Кстати, все якоря имеют параметр «держащая сила» - показатель сколько своих масс он может удержать.
Например, для якоря Холла коэффициент составляет примерно 2, для якоря Матросова — 6–11, для адмиралтейского — 3–6 (С) Wikipedia
А. Адмиралтейский якорь -легенда которой 200+ лет (всегда зацепится). Б- якорь Холла - современная классика -хорош для больших судов, В -якорь Матросова -очень хорошо держит на илистых и песчаных грунтах, использовали в Советском речном флоте
Отмечу что чтобы якорь зарылся – тянуть его надо практически горизонтально или под небольшим углом к дну (от 2 до 5 градусов в идеале). Иначе нос якоря будет подниматься вверх, якорь будет «всплывать» из грунта и судно будет «тащить» ветром и ли волной.
Вот тут то и приходит на помощь цепь – она тащится по дну, прижимает якорь к грунту и заставляет его зацепиться! Именно поэтому подавляющее большинство судов использует именно цепь, а не канат. А при использовании каната на первые несколько метров от якоря все равно рекомендуют ставить цепь, чтобы гарантировать то что якорь прижмет ко дну.
Якорь с куском цепи, а потом уже переход на канат. Чтоб прижать якорь к дну
А теперь посмотрим что будет при сильном ветре:
В какой то момент ветер усилится настолько что цепь начнет подниматься с грунта и вытягиваться. В этот момент цепь выступает как великолепный амортизатор – ведь для подъёма тяжелой цепи требуется усилие и она своим весом пытается вернуть судно на место и отлично гасит порывы ветра. Работает система "цепь-якорь-грунт"
А вот если цепь «вытянулась в струну» - то судно держит исключительно якорь и цепь в работе не участвует! Т.е. при сильном ветре (когда нужно держаться особенно надежно) судно держит именно якорь.
Вот, собственно, и все!
«Ну а почему встать на якорь можно не везде где якорь достает до дна, откуда эта цифра в 5 глубин?» -спросит читатель.
Тут все просто:
Представим что цепь вытянулась «в струну».
Если цепь пойдет слишком сильно вверх, то якорь «поднимет нос» и начнет выниматься из грунта. Собственно так его и вынимают, встают над ним и тянут вверх, тогда он поворачивается и выходит из грунта.
Схема подьема якоря. Если цепь едет слишком круто вверх, якорь будет стремиться вылезти из грунта
Опытным путем выяснили -чтобы якорь не выходил из дна – цепь должна быть под углом не более 5 градусов к грунту.
Или, для моряков – длина цепи должна быть минимум 5 глубин, а в шторм -10 глубин!
Если меньше – то якорь «поползет» -будет поднимать нос во время усиления ветра и закапываться при его ослаблении и судно будет тащить по ветру.
Автор однажды оказался в шторм на яхте у которой «полз якорь» и которую на протяжении нескольких часов медленно стаскивало на скалы – ощущения были очень неприятные. Длины цепи у нас тогда как раз не хватало, но другой защищенной от шторма бухты не было…
Так что встать на якорь можно только там где цепь длиннее 5 глубин. А якорная цепь не резиновая бесконечная. Именно ее длина и диктует максимальную глубину, на которой встают корабли. Жестокая морская математика, спорить с которой …не надо!
ИТОГО - держит именно якорь, но без цепи - это капризный и ненадежный инструмент, а 5 глубин -это длина цепи обеспечивающая надежное удержание якорем дна.
That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или ВК
Присоединяйтесь к моим путешествиям на парусных яхтах, поднимем паруса, постоим на якорях в живописных бухтах и прочувствуем каково было нашим предкам ходить по морю полагаясь на ветер и собственные силы!
Контакт в ТГ t.me/ValRussi
Или в VK
План и маршрут похода по Турции в сентябре 2026 -на Пикабу
Мои топовые посты (остальные в профиле)
- Капитан! Якорь всплыл!
- Да, плохая примета..
Все ок.
Только ещё стоить добавить, что удерживающая сила не просто для якоря, а для якоря определенной массы. У легкого якоря Матросова она 11, а по мере увеличения массы якоря она не масштабируется и снижается до 2.
С другой стороны у адмиралтейского она вроде как меньше, но отлично масштабируется и у тяжёлого остаётся практически такой же как у легкого.
По этому большая "кошка" или маленький адмиралтейский якорь - плохой выбор
Автор, спасибо вам. Я все время мучался с якорем на резиновой лодке. Вроде и большой, тяжелый, а все равно лодку тащит. Попробую в этом сезоне прицепить сперва цепь, а потом привязать веревку.
Короче, чел тут описывает бухтенную постановку, чтобы на риф не стащило.делается так - кидается якорь и полный назад, пока не ляжет, были варианты в старые времена, когда цепь с якорем отвозили на лодке. В реальных походах нет стационара посреди океана, для отстойки или ожидания ставят парашют, быстро и легко. Второй момент - фарватерная постановка, там нет растяжки, цепь кидается и как с первым вариантом - маневрируется до остановки по курсу. Третий момент - бывает постановка на двух якорях без цепи, делается растяжка. Если кто есть любитель половить леща на волне в глубине 10-15 метров, тот знает, как она ставится. Делается сброс, потом отходна максимум, второй сброс, и подтягивается первый якорь до момента полной остановки. Собирается в обратном порядке.