Мото

КТ - коэффициент территории преимущественного использования

Очень неприятный коэффициент для жителей столицы, крупных городов и краевых столиц. Именно в перечисленных местах самые высокие значения. Правда, есть лайфхак: если иметь прописку пригородную, то в некоторых случаях, это может почти в 2 раза сократить итоговую сумму страховки. Для примера: КТ для Перми 1.8, при этом для Пермского края 1.08

КБМ - стаж безаварийной езды

С 2022 года разбивается на 15 классов: от М до 13. Чем выше класс, тем меньше платить за страховку. Все новички начинают с 3 класса и значения 1.17. А дальше, каждый год этот параметр обновляется в зависимости от кол-ва ДТП, в которых водитель был виновником.

Из наблюдений: новичок с 3 классом оказавшись виновным в 1 ДТП, опустится вниз всего на 2 класса, но параметр при этом увеличится аж на 1.08. При этом водитель 13 класса, оказавшись виновным в 1 ДТП опустится на целых 6 классов, но при этом параметр увеличится всего на 0.32.

Особенность этой системы еще в том, что обновление данного параметра происходит не сразу после ДТП, а раз в год. Так что, можно оформить выгодно страховку за пару дней до того как повысится ваш КБМ.

КВС - возраст и стаж

Дороже всего страховка будет у молодых начинающих водителей.

И вот тут развеивается первый миф. Помните, многие говорят - чтобы сохранить стаж, надо каждый год быть вписанным в страховку, иначе он обнулится?

Так вот, с изменений вступивших в силу в 2019 году, это больше не имеет никакого значения.

Стаж начинает идти с даты получения прав.

Более того, сразу развеиваем и второй миф. Если у вас уже многие годы, категория В например, и в этом году вы получили категорию А, то стаж для страховки на мотоцикл не обнуляется. При оформлении на мотоцикл будет учитываться общий стаж с момента получения прав любой первой полученной категории.

Таким образом, выгоднее всего, получить права категории А1 в 16 лет и просто положить их на полку. Можно не ездить, можно не страховаться - стаж все равно будет накапливаться. И к моменту получения категории А или В, у такого водителя будет значительно заниженный параметр КВС из-за накопленного "сферического стажа в вакууме".

И раз уж я заговорил о стаже, то параметра КБМ он точно так же касается. Лежание прав на полке копит вам годы безаварийной езды и с каждым годом уменьшает вам страховку.

Логика конечно, помахала ручкой и вышла в окно. Но подсчет стажа по дате получения прав исключает ошибки в расчетах и неправомерные обнуления стажа, как это было раньше. Убили логику, но исключили путаницу.

Идем к следующему не менее интересному параметру:

КМ - мощность двигателя

Выглядит это следующим образом

И никакого отношения, к нам, мотоциклистам не имеет от слова "совсем". По той простой причине, что мощность силового агрегата влияет на стоимость ОСАГО только в категориях B и BE.

Так что, тут развеивается еще один миф и страх. Так как для страховщиков не имеет значения 125 кубовый у вас мотоцикл пенсионера или спортивный литр. Значение КМ для всех мотоциклов едино и равно 1. Умножение на 1 итогового значения не меняет, а значит этот параметр никак на стоимость страховки мотоцикла не влияет.

КО - количество водителей

Тут все просто, значение может быть либо 1, если водителей вписано несколько, либо 2.32 при открытой страховке. При вписывании нескольких водителей, в расчетах будет использоваться КВС менее опытного и молодого водителя. В открытой страховке КВС игнорируется. Но из-за величины КО, открытая страховка всегда будет дороже, чем на список конкретных водителей.

КС - сезонность

Как уже рассказывал выше, стаж вождения отсчитается от даты получения прав. Поэтому делать годовую страховку мотоциклисту - бессмысленно. Это никак не повлияет на ваш стаж. А пропуск года страхования по различным причинам, больше не обнулит ваш стаж, а только увеличит его. Так что смело можно оформлять страховку на летний сезон. И даже несколько периодов выбрать, если например знаете, что в какой-то из месяцев ездить не будете или ваш байк будет на длительной капиталке.

И последний параметр:

КП - срок страхования

Странный параметр. Даже при оформлении сезонной страховки на полгода, срок страхования выставляют год с момента начала действия периода страхования. Некоторых это кстати вводит в заблуждение, так как срок страхования указывается датами прямо в полисе ОСАГО и думают что у них страховка на год, не обращая внимания на периоды действия данного полиса.

А значение данного параметра выставляется 1. Так что, можно считать, что на итоговую сумму он никакого влияния не оказывает.

Ну вот вроде бы и все, что скрывается за этими аббревиатурами я рассказал.

Важный момент: все параметры обновляются лишь раз в год и это происходит 1 апреля каждого года.

А значит можно подвести некоторые итоги и сделать выводы:

• получать права любой категории как можно в более раннем возрасте для стажа

• не покупать годовую страховку если не планируете ездить более 8 месяцев в году

• не страховаться без надобности каждый год

• оформлять страховку выгоднее после 1 апреля

• если был за год виновен в ДТП, оформлять страховку на следующий год до 1 апреля

• при выборе страховщика можно смотреть лишь на базовую ставку

• прописку лучше иметь не в крупных городах

• не переживать из-за мощности байка

• не вписывать без надобности молодых водителей без стажа

• брать сезонную страховку только на те периоды, в которые будете ездить

Всем мотоциклистам и скутеристам хорошего сезона и удачи на дорогах. Не попадайте в ДТП. Берегите себя и своих близких.

Нам с Танюшей удалось провести экспресс тесты нового GR 400 ADV и KAYO EVO 125 на кроссовой трассе в ЦТВС (центре технических видов спорта), теперь давайте разбираться для чего и для кого эти мотоциклы 🏍️

Начнем с GR 400 ADV

Это яркий представитель малокубатурных турэндуро и причем единственный, который имеет 2 цилиндра на данный момент.

Ну и раз затронули двигатель давайте о нем поподробнее..

Мотор здесь установлен от компании Zongshen на 378 кубиков с целыми 37 лошадиными силами и инжектором от компании Delphi, что в данном ценовом диапазоне нам позволяет без всякого ущерба шустрить, иметь крейсер 110—130 км/ч и максималку под 150 км/ч, а за счет двух цилиндров будем иметь максимально ровную тягу без резких подрывов, что хорошо для начинающих райдеров.

КПП установлена 6—ти ступенчатая, переключения четкие и нейтралка ловится легко, правда из-за того что тест был короткий, не получилось понять на каких оборотах максимально комфортно можно катить долго.

Внешний вид. По классике жанра китайцы смотрят в сторону самого популярного адвенчера и это гусь, тут он виднеется как в формах мота, так и в его раскраске, что в целом даже хорошо, потому что общий вид максимально сбалансирован. Также хорошо, что тут установлены дуги , которые точно спасут ваш пластик при падении (кстати один райдер при мне упал, и на мотике ни царапины, даже защита рук выдержала, хотя я думал, что она первая отлетит при падении), а не выдержала лапка переключения передач, все-таки на Аdventure лучше ставить складываемые. По умолчанию светодиодная оптика тут как спереди, так и сзади (проверить, к сожалению не удалось). Колеса установлены 19/17, что нам позволяет играться с типами покрышек под любые покрытия, диски конечно литые, но в целом мотоцикл не претендует на титул лучшего внедорожника. Но зато претендует на звание лучшего туриста для не высоких ребят, ведь тут у нас высота по седлу 790 мм, а это наверное лучший показатель в классе, а значит даже девушкам и не высоким парням будет удобно пользоваться данным мотоциклом, правда из-за этого таким как я уже не совсем комфортно, по причине сильного сгиба колена.

Если подвести итог этого экспресс теста, то получился интересный турист для людей с невысоким ростом, желающих катать не только асфальт, но и грунтовки)

И давайте пару слов про Kayo Evo 125

На нем покаталась Танюша и я (если честно, это совершенно не мой класс мотоциклов), так вот, мы пришли к выводу, что это классный инструмент для вкатывания в стиль эндуро, кому-то даже и на треке (поставив слики), т.к за бюджет в 100 тыс ты получаешь новый мот, да, без лишних опций, но готовый терпеть все ваши испытания.

Понятно, что для парней как я, это игрушка (хотя он и меня везет, даже подвеска не в отбое , что кстати меня удивило и к тому же, мне было очень весело), а вот Танюша после своего падения (историю нашего путешествия на bajaj boxer вы можете почитать здесь) впервые села за мот, да и ещё технически другой, несмотря на это, лихо покатила накатывать круги по эндуро треку, что меня очень порадовало. По её словам он ей очень понравился, потому что дал много новых эмоций и ощущений. Думаем, что в дальнейшем возьмём себе такой в деревню (но естественно как 2ий или 3ий мотоцикл, так как вкусы у нас немного другие).

Подводя итог по экспресс тесту данного мотоцикла, могу сказать точно, если хотите повеселиться, полихачить на бездорожье и обучиться новым навыкам вождения, то этот мот 100% подойдёт)

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.

Переходим к байку.

Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.

1.Двигатель

Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)

Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.

2. Внешний вид

Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.

А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).

3. Светотехника и опции

Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))

Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.

По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.

Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.

4. Подвеска и тормоза

Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).

Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.

Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.

P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.

И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍