С каждым годом сложность трюков увеличивается. В данный этап тренеруюсь прыгать бревна, трамплины, и делать Вилли(проезд на заднем колесе). Пока особо хвастаться не чем, даётся данный уровень с трудом.
Ну собственно пол дела сделано, наверное даже 75 процентов. Продал я своего двухтактного коня и заказал электричку.
Долго думать не пришлось, ибо на данный момент вариантов достойного электро эндуро мотоцикла всего три - REM, StarkVarg и Cheetah EXE880. Собственно последнего я и заказал. Остальное либо дорого (StarkVarg лям двести) либо долго ждать сборку. Китаец по идее достойный, взял первое место в Геленджике в прошлом году в классе электро. Запас хода вполне приемлемый для харда - обещают до 70км на одном заряде, при этом со слов владельцев эта цифра очень близка к реальности. К подвеске вообще вопросов нет, тут тебе и вилка HTW с закрытым картриджем, и аморт той же фирмы с прогрессией. Подвеску эту прям хвалят, хоть и нужно немного доработать при нулевом ТО. Красота в общем. Опять же гарантия есть, причем обслуживают в России.
Осталось только дождаться и понеслась. Пока едет доставка присматриваю нормального качества резиновую женщину. Ну и подскажите пожалуйста нормальные сорта безалкогольного пива.
В мире мотоспорта и внедорожной езды происходят тектонические сдвиги, и один из самых заметных — это переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электрическим силовым установкам. Еще недавно электрический эндуро казался игрушкой для хипстеров или экспериментом в духе Tesla на двух колесах. Сегодня же он становится всё более реальной альтернативой, которую выбирают не только ради экологии, но и ради производительности, удобства и новых ощущений.
Я давно катаюсь на эндуро, и как большинство мотоциклистов, привык к рыку двигателя, запаху бензина и характерному ощущению, когда ты «держишь газ». Но всё чаще и чаще задумываюсь — а что, если попробовать электричку? Давайте поразмышляем вместе, без фанатизма и романтики, а с трезвой оценкой плюсов и минусов.
1. Звук тишины: как меняется восприятие.
Первое, что бросается в глаза (и в уши) при переходе на электрический мотоцикл это тишина. Вместо рёва мотора лёгкое жужжание. Казалось бы, это лишает часть удовольствия, ведь звук один из важных компонентов езды. Но спустя время ты понимаешь, что в этой тишине есть особая магия.
Ты начинаешь слышать лес, пение птиц, щелчки камней под шинами. Это новый уровень слияния с природой. Более того, отсутствие шума делает тебя менее заметным — и это плюс, если ты катаешься в местах, где не хочется конфликтов с местными жителями или егерями.
2. Моментальный крутящий момент или новая эра тяги.
Одна из главных особенностей электромотора это мгновенная отдача крутящего момента. Здесь нет необходимости раскручивать мотор до нужных оборотов. Газ открыл и тяга моментально в колесе. Для эндуро это значит мощный старт, особенно полезный на подъёмах, в песке, в грязи.
На электрическом эндуро ты получаешь ощущение «турбоускорения» уже с первых сантиметров. Это непривычно и поначалу даже страшновато, но потом начинаешь понимать, что это преимущество, особенно в технически сложных участках.
3. Вес и баланс: не всегда легче, но по-другому
Один из мифов — что электрические мотоциклы легче. На деле не всегда. Да, у них нет бака и масла, но батарея весит прилично. Однако вес этот распределён по-другому: низкий центр тяжести делает байк удивительно стабильным. Он словно «приклеен» к земле, а в поворотах управляется интуитивно.
Некоторые модели, вроде KTM Freeride E-XC, Sur-Ron Light Bee X или Stark VARG, дают ощущения, что ты едешь на игрушке, настолько легко они слушаются.
4. Заряд вместо заправки: вопросы дальности и инфраструктуры.
Вот тут начинаются реальные сложности. Электроэндуро пока не для длительных путешествий. Средняя дальность от 30 до 70 км активной езды. В реальных условиях, особенно по бездорожью, ещё меньше. Планировать длинные маршруты приходится с осторожностью.
Зарядка это отдельный разговор. Быстрые зарядные станции в лесу, мягко говоря, редкость. У некоторых моделей есть съёмные батареи, что удобно: взял с собой запасную, и поехал дальше. Но это пока нишевые решения. Вопрос инфраструктуры остаётся ключевым тормозом.
5. Обслуживание — «поставил и забыл».
Удивительно, насколько беспроблемной может быть техника. У электрического эндуро нет карбюратора, сцепления, коробки передач, масла, свечей зажигания. По сути, только проверяй подвеску, колёса и тормоза. Особенно это ценно для новичков, которым не хочется возиться с ремонтом или буксовать из-за пустяка.
Электроника тоже надёжна. Единственное, за чем действительно нужно следить это батарея: не перегревать, не разряжать до нуля, не хранить полностью заряженной слишком долго.
6. Стоимость: дорого, но не без перспектив.
Электромотоциклы пока дороже своих бензиновых аналогов. Тот же Stark VARG от $12,000. Это цена хорошего кроссового мотоцикла на ДВС. Но если смотреть вдолгую расходы на зарядку, обслуживание и запчасти гораздо ниже. А если вы катаетесь часто инвестиция может даже оправдаться экономически.
7. Эмоции: другие, но не хуже.
Если коротко это другой кайф. Он не громкий, не брутальный, не пахнет бензином. Но он чище, техничнее и… глубже. Это как медитация с ускорением. Вместо борьбы с техникой ты становишься её продолжением. Электроэндуро заставляет ехать точнее, использовать импульс, чувствовать поверхность.
Заключение: будущее рядом, но не для всех
Переход с ДВС на электрический эндуро это не просто смена мотора. Это смена парадигмы. Здесь всё по-другому: от звука до подхода к езде. Электро не лучше и не хуже, это просто новый формат. Он подойдёт не всем, особенно если ты гоняешь по горам неделями или не хочешь зависеть от зарядки. Но если ты ценишь техничную езду, природу, тишину и прогресс, то возможно пришло время дать электричеству шанс.
Ведь прогресс не остановить. Как когда-то кроссовые мотоциклы вытеснили двухтактники, так завтра электрички могут изменить сам облик эндуро. И возможно это будет к лучшему.
Если вы стоите посреди майского поля цветущих тюльпанов в окрестностях Геленджика и видите, как человек на крутом байке едет прямо по краснокнижным растениям, скорее всего, это участник ежегодной гонки «100% Enduro». Гонка нынешнего года получила название «Другой путь» — и оно полностью оправдалось, поскольку этот путь прокладывали не только по существующим тропам, но и по целинным горным лугам.
О последствиях мотогонок по цветущим полянам «Региональному аспекту» рассказали сотрудники Южного отделения Института океанологии РАН, наблюдавшие всё своими глазами.
— В Геленджике уже много лет развивается так называемое эндуро-движение. Это сейчас очень модно: люди ездят повсюду на горных мотоциклах. Пока они это делали в частном порядке, было неприятно, но можно было пережить. Но уже несколько лет в городе на майские праздники проводят всероссийские гонки. Сотни людей на мотоциклах наматывают десятки, сотни километров по горам. А у нас горы — это особо охраняемая природная территория (ООПТ), природный парк «Маркотх», созданный в 2020 году, — говорит старший научный сотрудник лаборатории экологии Южного отделения ИО РАН Вячеслав Крыленко.
Эндуро — дисциплина мотоспорта и велоспорта, предполагающая агрессивный стиль езды по бездорожью и на специализированных спортивных трассах, начинённых брёвнами, валунами и другими препятствиями, в зависимости от сложности соревнований.
По словам Крыленко, любители эндуро официально согласовывают трассы, проходящие вне парка, а в реальности — внутри него, хотя это прямо запрещено «Положением об особо охраняемой природной территории регионального значения природном парке «Маркотх». Причём ладно бы ездили по существующим дорогам, но нет, гоняют прямо по целине. А тамошняя целина — это горные луга, где минимум треть растений краснокнижные — это Вячеслав утверждает как член экспертной комиссии по Красной книге Краснодарского края. Но после такой гонки там остаётся не луг с цветами, а натуральная канава.
«Лица, нарушающие природоохранительное законодательство и причиняющие вред окружающей природной среде и здоровью человека, несут дисциплинарную, административную либо уголовную, гражданско-правовую и материальную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации», — говорится на сайте 100enduro.ru. Там же есть и раздел «Карта запрещённых для езды на мотоцикле зон» с аккуратно нарисованными границами парка «Маркотх». Но ни дисциплинарной, ни административной, ни ещё какой-либо ответственности за езду по травам и цветам пока никто не понёс.
В дни гонок Вячеслав Крыленко вместе с помощниками проводил мониторинг состояния краснокнижных растений в парке «Маркотх». Обнаружил свежие трассы, проходящие в том числе по целинным горным лугам, а на них — десятки мотоциклов. И зафиксировал «уничтожение растительного покрова (в том числе множество экземпляров растений, включённых в Красные Книги России и Краснодарского края) и почвенного покрова (местами глубина вреза достигала 30—40 см, обнажена и повреждена корневая система)».
— У них там трасса размечена такими синими пластиковыми ленточками. Мы увидели, что она заходит прямо на луг, на траву — и начали их срывать. Нас догнал так называемый «маршал» — это человек, который следит за трассой — и говорит: «Вы почему срываете разметку?». Я ему отвечаю: «А почему вы вообще находитесь в природном парке и портите природу?». Тогда он начал на меня наезжать — в прямом и переносном смысле, даже проехал мне по ноге. Причём рядом была дорога, но он поехал именно на тропку, где я стоял — так ему захотелось показать мне, что он проедет там, где хочет, — рассказывает Крыленко.
Все увиденное он изложил в письме с приложением фото и видео, разосланном в четыре инстанции: Росприроднадзор, Федеральное агентство лесного хозяйства, Азово-Черноморскую межрайонную природоохранную прокуратуру и Министерство природных ресурсов Краснодарского края.
И Росприроднадзор, и Федеральное агентство лесного хозяйства переслали письмо в краевое минприроды. Так что там, выходит, получат целых три экземпляра обращения Крыленко. Положенный срок ответа ещё не вышел, но автор письма ожидает ответа в стиле «ничего не можем сделать, у нас лапки» — примерно так ему уже ответили в Дирекции природных парков Краснодарского края, куда он позвонил.
По словам сотрудников института, деятельность любителей горных мотоциклов весьма нравится геленджикским чиновникам: мероприятия проходят, деньги в бюджет поступают, да и дополнительный туристский поток никогда не лишний. Старты происходят при стечении народа и СМИ, выглядят красиво. А ущерб природе никого особо не волнует: это где-то за городом, куда ни чиновники, ни журналисты не доедут.
