Вчера осуществил давнюю мечту, проехал дорогу на Трансфагараш.
Красоты описывать не буду, это все равно не передаст истину.
А вот мишки, вполне себе дикие, выходят поздороваться к туристам.
Мы из машины не выходили, фотографировали через окно.
Всего повстречали четырёх взрослых и двух медвежат.
Милота!

Всем гутен чего у вас там сейчас!

Третья и предпоследняя часть моих сольных покатушек по Румынии. Много текста как всегда прямо по курсу, уперьод!

Утро выдалось пасмурным, а из окна веяло прям таки осенней прохладой. Я залез в комбез, взял рюкзак и сумку на бак (Тимати полный ноль, я рифмую как король), и сонной походкой двинулся будить всех, кто ещё спал, потому что боты по плитке издавали такой звук, как будто я не мелкий мотоциклист, а целый экземпляр Т-800

Немного пораскинув мозгами, методом нехитрых калькуляций, я пришёл к выводу, что в Черногорию я не успеваю. Отстой. Сегодня утро четверга, максимум в субботу мне нужно быть во Львове, я в 200+ км от границы с Болгарией и Сербией — с учётом границ, у меня есть шансы заехать в Черногорию, но всего на пол шишечки, а это — совсем не интересно. Решаю, что лучше приехать в гости чуть раньше, чем не приехать совсем. Грустно, канеша, но шо поделать, лучше красиво катнуть через Трансфагараш, чем валить лишь бы валить. Решено, стартуем на север!

Так как в город я заезжал уже в ночи (и в дождь), и смотрел только на габариты мужика, который меня провожал до гостинницы — по сторонам я особо не глядел. Наутро мне открылась картина, недостойна пера художника.

Серый город, серое небо, лужи после дождя ещё не высохли, дует холодный ветер. Для полноты картины не хватало только перекатиполя и горящей бочки.

Тот самый момент, когда в фулэкипе тебе хорошо и даже немного прохладно. Обвешал мотоцикл шмотками, включил нафигатор, включил плеер и поскакал. Да, это тот самый не очень хороший участок дороги в Румынии, о коротом я говорил ранее. Дорога в латках, одно за одним сёла с покосившимися домиками, ограничение 50 и копы впереди. Романтика тайги, ей богу.

На одной из заправок полиция свернула в участок и все как с цепи сорвались, 80 в населённом пункте, 100-120 за ними. Такой расклад меня устраивал более чем, потому что от сна меня спасали только латки на дороге и вечные кочки.

С каждым километром на север дорога становилась всё более витиеватой, грустные пейзажи покосившихся домов и кукурузных полей сменялись зелеными коридорами из крон деревьев. Солнце начало появляться из-за облаков, свежий запах хвои бодрил сонный мозг, а повороты радовали глаз. Живём! :)

Как я уже говорил, в Румынии всё внезапно. Вот только что я ехал по автобану в сторону Брашова, средь полей и речушек, а уже еду по маленькой деревушке и впереди маячат горы. Я немного пришалел от такой скорости. Единственное, что в Румынии не внезапно — это заправки. Здраво рассудив, что если в городах их нету, или очень мало, то в горах никто даже не подумает их строить. Заезжаю на ближайшую и заливаю полный бак. Полный, конечно, понятие не совсем корректное, влезло всего 5 литров, но они могут стать спасительными где-то посреди серпантина.

Историческая справка:

Трансфэгэрашское шоссе (Иногда употребляется: Трансфэгэрэшан, Трансфагарасан, рум. Transfăgărăşan) — горное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэраш.

Наивысшей точки достигает на высоте 2034 метра и является самой высотной дорогой Румынии. Шоссе было построено в 1970—1974 годах по приказу Николае Чаушеску для военных нужд. Строительство велось преимущественно силами и средствами Румынской армии. Причиной создания столь грандиозного проекта стало вторжение войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, и Чаушеску опасался подобных действий в отношении своего режима. Как и многие другие масштабные проекты, строительство Трансфэгэрашского шоссе потребовало огромных затрат: только динамита было потрачено порядка 6000 тонн. Не обошлось и без жертв — на строительстве дороги погибли около 40 человек.

Сегодня это шоссе считается одной из красивейших дорог в мире и является одной из достопримечательностей Румынии. В его окрестностях также находятся и другие румынские достопримечательности: горное озеро и водопад Быля (рум. Bâlea) и крепость Поенари (рум. Poienari), также известная как резиденция Влада Дракулы.

Наивысшей точки достигает на высоте 2034 метра — это, на секундочку, всего на 27(!) метров ниже Говерлы, самой высокой точкой Украины. Но тогда, я конечно, об этом не задумывался. Я вообще тогда мало задумывался о румынских Карпатах, зачем там дамба и почему этот чёртов ойфон вечно перегревается?!

Итак, дорога начинает извиваться как та змея под метамфетамином, покрытие оставлялет желать лучшего (к хорошему быстро привыкаешь) и впереди едет дизельный Mercedes Vito который коптит как старая буржуйка и едет 50 км/ч. O, Kurwa! Но обгонять на серпантине:

1) сложно

2) стрёмно

Участков просматриваемых хотя бы метров на 100 крайне мало, в повороте не обгонишь — не видно ничерта, открыться за поворотом — непонятно что там дальше. В общем, дорожное покрытие не фонтан, витёк коптит, в наушниках рубает d'n'b, а я кручу головой, там хоть красивое есть.

Первая большая радость — дамба.

Фотка честно стыренная из интернета. Мои фоточки не отображают всей красоты, и делались на нищебродский ойфон — картинка получилась, мутной и некрасивой. Карабкаться на смотровую площадку мне было лень, да и оставлять мотоцикл без присмотра не хотелось совсем. Чуть позже я понял, что принял правильное решение, потому что очередь на смотру была как за колбасой во времена СССР, которые я не застал, но наслышан.

Выглядит всё это действо с обзорной площадки вот так

Траффик по всему серпантину достаточно плотный, машины встречаются часто, обогнать двигающиеся в попутном направлении машины с каждым километром всё сложнее, начинается веселье и ремонт дороги О_о Его не так много, но одну из двух полос буквально вырыли и оставили, меняли дренажные трубы, как я понял. Там к ремонту дорог подходят основательно.

Я намеревался сделать маленький видеоролик, но к сожалению, угол камеры был выбран неудачно, и на видосе видно только приборку и кусок дороги, при просмотре невольно хочется поднять голову. В общем, видосика не будет, сорян.

В какой-то момент, нарадовавшись уже хорошей дороге и серпантину, я таки решил постоять, покурить, выпить водички и сделать паруфото, не инстаграма ради, а что б холодными зимними вечерами, покуривая сигарку с вискариком и сидя на подоконнике думать о ней, своей поездке в Румынию в одну морду.

Впереди меня ждал основной перевал, те самые интересные 30 километров из 90, ради которых люди со всей европы и не только проезжают пол континента, проехать по одной из топ-10 самых красивых и опасных дорог мира и посмотреть эти красоты, доступные всего два месяца в году, когда дороги открыты — в июле и августе!

Сказать, что я был в восторге — ничего не сказать! Вот можно просто молчать как рыба об лёд и всё равно мало будет.

Поднимаемся на гору! Если в начале пути меня машины спереди раздражали, потому что я из-за них не могу нормально позакладывать в поворотах, то сейчас спереди меня ехала пара на какой-то турындовской мамахе и ехали мы 40км/ч, и даже намёка на ускорение не подавали ни они, ни я, ни машины сзади нас. Там можно хотеть валить на все бабки, только если вы там уже в 28 раз в этом году и живёте в 2 часах езды. Для такой темноты как я — горы это мекка, храм, и святой грааль в одном пакете. Ну, в общем, звездецки красиво. У меня не хватит эпитетов это всё описать. Это как раз тот самый момент, когда лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать. Фотки, традиционно не передают и сотой доли той красоты (хотя наверное это мой ойфон не умеет делать хорошие фотографии и у меня руки из жопы растут).

Ну, водички попил, пару фоток на зиму сделал, можно катить дальше. Должен быть ещё один крутой вид, который все видели лв интернетах на картинках. А он как раз по ту сторону горы, и добраться туда можно через тоннель. Холодный…

Лирическое отступление2: в горах не то, что бы одесский пляж в июле, но в один момент солнце заходит за тучи и вы чувствуете ледяное дыхание дементора, а когда выходит из-за тучи — чувствуете себя муравьём под микроскопом. Горы… :)

… холодный, тёмный, мокрый тоннель. Если ехать и смотреть на выход — всё, что за полем этой светящейся точки — не видно. В том числе и габариты впереди едущей машины, свет от своей головной лампы, ничерта, в общем не видно. Ехал я все эти 500 метров смотря вниз, как нашкодивший ребёнок.

Тактическое наблюдение0:
С юга, откуда я ехал, машин и людей не очень много. Можно даже сказать, размеренная дорожная обстановка.

Вот он, свет в конце тоннеля, яркий засвет, а по ту сторону — натуральный муравейник! Я аж прифигел от такого контраста! Сзади 4 машины на километр, тут 10 человек на квадратный метр. Машины, мотоциклы, велосипеды, туристы и торговцы, домики с сувенирами и алкотреш хаусы. Возможно даже цигане с медведем и балалайкой где-то затесались, просто не попались мне на глаза.

Парковки платные, места нет от слова совсем, пора «включать Одессу». Забрались с уже знакомыми мне венграми под самый край, втулились аккуратненько между домиком, обрывом и машинами. И полезли покорять вершину. Там стоит такая красивая застеклённая беседка. Такая красивая и платная, но мы же уже включили Одессу, верно? Обходим это наследие цивилизации и коррупции и отличненько размещаем свои филейные части на камушке рядом с обрывом иииии опля

Радости столько, что держать её в себе нереально, звоню друзьям:

— Саня! Угадай откуда я тебе звоню?

— Из роуминга, наркоман!

— ПОФИГ! ТУТ А@#$ННО!!!

— Кросавчег!

— Алло, Лёха?

— Оу, наркоман, ты ж в Румынии должен быть?

— Я до сих пор тут! Сижу на верхней точке трансфагараш шоссе!

— От ты жулик! :)

Ну и моя довольная пачка на фоне вот этой вот всей красоты. В общем, 4 фотки, ради которых писался весь этот рассказ.

За 20 минут, что я там был, с учётом термобелья и кожаного комбеза — я замёрз как чёрт. Как бы круто тут не было, а надо ехать дальше, серпантин ещё не закончился, а временя, к сожалению, не резиновое. Вот тот красивый картинный спуск вниз интересен и крут с высоты 2000 метров, при более близком знакомвстве полотно имеет ярко выраженные борозды, для машины незаметные, но для мотоцикла очень неприятные, меня всё время норовило выкинуть на внешний радиус. А проехав плохой участок дороги, я заехал в тучу. Натурально в тучу, та которая за моей спиной заходит в ущелье.

Все прелести жизни мотоциклиста в один момент реализовались — мокрая дорога, холодно, визор потеет, перчатки скользят по рычагу тормоза, диски мокрые и скрипят как маршрутка. Каеф!

Через каких то час-полтора я окончательно спустился в равнину, где светило солнце, было тепло и опять некрасиво. Опять эти поля, кукуруза, и ремонт дороги. Мрак. Но я всё ещё под вчепятлением чешу в сторону родной Украины. На дворе почти вечер четверга, а значит во Львов попаду, скорее всего уже завтра под вечер.

Еду соответственно своему плану — валим, пока не замёрзнем и не стемнеет, потом ищем гостинницу.

Отель нашёлся со второй попытки, за смешные деньги с гаражом(!) и компанией в виде пары из Словакии на тыгыдыме, которые сносно говорили по-русски, украински и английски :) вечер провели за бокалом румынского пива, а на утро договорились вместе доехать до развилки, и дальше по домам.

Шаровый вайфай подключён, плеер и банка на зарядке, горячий душ и сон. Но перед этим, конечно-же, всем отписаться, что я живой и одним куском.

Дружеская поддержка в пути очень важна и приятна!

Спасаибо всем, кто читает и комментит :) Продолжение следует