Снега еще нет, но мы нашли выход и смогли протестировать электрический снегоход. Установили колесо от питбайка вместо лыжи и покатали байк около мастерской.

В комментариях как всегда рад видеть конструктивную критику и советы )))

Итак! МОтосноуборд - это малогабаритное гусеничное транспортное средство для перемещения человека по "сложным" поверхностям, в частности снег. Простыми словами это компактный вездеход.

Хотя формально транспортным средством его считать нельзя, оно все равно таковым является, поскольку не может самостоятельно и безопасно перемещаться без человека.

Название устройства сформировано из известного спорта сноуборд и прибавлена приставка мото, поскольку есть двигатель. По сути от категории сноуборда осталась только боковая стойка водителя.

Мотосноубординг позволит путешественникам и спортсменам ездить не только с горы но и вообще в любом направлении. Фанаты досочных видов спорта получают возможность путешествовать везде, и взрывать практически любой пухляк до 50 см.

По сути мотоснуборд это самостоятельный гусеничный модуль, на который встает человек сверху. Мотор в этом случае располагается между ног, а управление происходит за счет переноса веса водителя и ручки газа.

Мотосноуборд является аналогом различных устройств, поскольку выполняет схожие функции. В мире вездеходов уже много категорий и видов техники в зависимости от задачи и условий эксплуатации:

1. Мотобуксировщик или как называют в простонародье мотособака.

2. Мотосноубайк - гусеничный мотоцикл

3. Сноускутер или мото снегокат

4. Снегоход разборный или миниснегоход

Все эти устройства имеют свои плюсы и минусы, но мотосноуборд все же стоит немного в стороне, поскольку он вобрал плюсы всех устройств.

КАРМАННЫЙ ВЕЗДЕХОД

Мотосноуборд имеет складную ручку и небольшой вес. Вдвоем можно без проблем погрузить его в багажник хэчбека или универсала или на багажник на крыше авто.

Я возил без проблем их в ларгусе и дастере. Особые ключи не требуются.

ТРАНСПОРТ?
С точки зрения регистрации мотосноуборд это спортивный снаряд или средство малой механизации. Поэтому претензий от надзорных органов быть к пользователю не может. Но как всегда есть исключения:

1. Если считать его спортивным снарядом, то его нельзя использовать для дорог общего пользования. Т.е. если вы будете ехать на нем по дороге то конечно ДПС вас остановит. Поэтому данное средство только для бездорожья.

2. Если вы приделаете к нему лыжу или какой то руль то устройство автоматически становиться снегоходом, а это значит что вам нужны будут права и государственный номерной знак.

БЕЗОПАСНОСТЬ.

При этом совершенно точно могу сказать что устройство является опасным и требует прохождение инструктажа по безопасности а также некоторых навыков управления, о которых расскажу позже.

Оно достаточно тяжелое и развивает приличную скорость, поэтому для новичков и детей это опасный снаряд, особенно в условиях ограниченного пространства леса.

Но есть и хорошие новости, все мотосноуборды оборудуются чекой безопасности. И если вы упали то чека автоматически выключит двигатель.

ПРИМЕНЕНИЕ.
Поскольку устройство компактное и не требует регистрации или прав на управление используют его как для развлечения так и для утилитарных задач:

Отдых и развлечения:

1. Катание с друзьями и путешествия

2. Отдых на свежем воздухе с семьей. Можно тянуть за вездеходом ватрушку или санки. Но надо быть предельно осторожным.

Бытовое применение:

1. Рыбалка.

2. Охота.

3. Патрулирование лесного хозяйства или охотничьих угодий, .

Бизнес применение:

1. Прокат в зоне отдыха

2. Охрана территории и патрулирование по маршруту

3. Доставка малогабаритных грузов в сельской местности

ПРОИЗВОДИТЕЛИ.

На данный момент выявлено всего два производителя, с различных точек планеты. Оба устройства вы сможете найти на просторах русскоязычного интернета.

1. США.

Американский вариант был первым. Причем первые версии судя по всему производились там и поставлялись по всему миру. Разработчик компания Mattracks. Они также производят гусеничные модули для автомобилей и тракторов. https://www.mattrackspowerboards.com/ Называется их версия Black Daimond Powerboard.

Позже появилась вторая версия, очень похожая на первую но с улучшениями. И по косвенным признакам считается что она уже производилась в Китае.

Ранее американский мотосноуборд привозил один из крупных дилеров мототехники и стоимость нового в России составляла около 85 тыс руб 2-3 года назад. Сейчас же новые уже не поставляются в РФ, и найти эту версию можно только в основном бу состояния на досках объявлений. 

2. РОССИЯ.

В позапрошлом году появилось устройство разработанное и производимое мелко серийно в России. Устройство разработано на базе российских комплектующих, кроме двигателя (надежный китайский). Сильно упрощена конструкция и поэтому устройство получилось дешевле американского аналога. Пока в интернете есть только одна версия русского мотосноуборда. Рекламировать российскую компанию не буду, а то хейтеры как всегда скажут что этот пост реклама, а мне хочется сделать именно информативную статью. Но я думаю для вас не составит труда самим найти ссылку в интернете.

Новый российский мотосноуборд в интернете можно найти по стоимости 71-75 тыс руб.

3. САМОДЕЛКИ.

Есть конечно и различного рода самоделки. Гаражные любители строят свои версии и активно делаться информацией на форумах и в соц сетях. Проскальзывает даже информация по элетросноубордам (точнее электрическим мотосноубордам). 

КОНСТРУКТИВ:
С точки зрения эксплуатации и ремонта мотосноуборд достаточно простое устройство и не требует супер специальных навыков для обслуживания, но конечно прямые руки всегда не помешают.

Мотосноуборд состоит из следующих укрупненных частей:

1. Гусеничное шасси. Собственно сама гусеница, внутри пространства которой находятся ведущие валы, склизы, катки, звезды.

2. Рама с ручкой и защитными кожухами. Рама как правило стальная или алюминиевая, а вот кожух и капот выполнены из морозостойкого пластика, для защиты не только механизмов от снега, но и защиты водителя от опасных частей конструкции. Ручка нужна в основном чтобы держаться, она не является рулем. На ручке также расположен курок газа и аварийная чека. Ручка складывается чтобы высота была как можно меньше для транспортировки. На американской версии ручка снимается, на русской же она просто опускается, видимо чтобы не потерять крепеж или саму ручку.

3. Двигатель с трансмиссией. Мотор как правило на обоих вариантах установлен китайский, что вроде лифана или зонгшена мощностью 6,5 - 7 л.с. В общем то этой мощности хватает для эксплуатации в "условно универсальном" режиме.  Усилие от двигателя передается на ведущий вал трансмиссию и цепной редуктор. У обоих версий ведущий вал задний, это позволяет держать гусеницу в натянутом состоянии снизу во время езды.

Ручка газа на обоих устройствах выполнена курком под большой палец, как на всех снегоходах.

Габариты примерно одинаковые. Но у американской версии впереди есть имитация лыжи, которая трамбует снег перед гусеницей и тем самым снижает усилие.  В РФ версии нет брызговика, в отличие от американского мотосноуборда.

ОТЛИЧИЯ.

Ключевые отличия двух версии в том что российская версия не имеет кантов а американская имеет канты по бокам выполненные слоями из специального пластика и алюминия. Это влияет на управляемость устройства.

Кроме того, стандарты используются различные. В РФ устройстве почти все комплектующие произведены в РФ, а вот в американском устройстве используются конечно же американско-китайские комплектующие. Это влияет на сроки поставки запасных частей для ремонта.

Гусеница в РФ мотосноуборде 38 см а в американском около 30 см. Высота грунтозацепа в РФ 1.6 см а в американском 2,5 см (максимальное значение).

В РФ используются склизы (рельсы с пластиковыми накладками), которые скользят по двум рядам окон зацепления. И это удобно, поскольку если стерся пластик рельса (а он стирается если попадает грязь) то можно заменить только накладку. А вот в американской версии сама гусеница на внутренних выступах содержит пластик, и если выступы стираются, тогда нужно менять всю гусеницу целиком.

УПРАВЛЕНИЕ:

Есть конечно и специфика управления. Я катался на обоих версиях, и первые ощущения что американская версия рулится чуть лучше из за кантов. Но у меня достаточно богатый опыт управления вездеходной техникой, поскольку я разрабатываю собственные варианты мотосноубайков, поэтому могу точно сказать, что управляемость очень сильно зависит от уровня навыка и опыта.

Российская гусеница в поперечном разрезе плоская а вот американская имеет скругленную форму, в центр грунтозапцеп больше по краям меньше. Это влияет на наклоняемость устройства во время руления. Американский мотосноуборд проще наклонить и соотв рулить, а вот чтобы наклонить российскую версию надо постараться и приложить некоторые усилия.

Один из способов управления это потянуть на себя ручку и перетащить нос вправо или влево для изменения направления, что то вроде рыка на себя. Иногда это единственный действенный метод, например когда едете по льду. При этом вес тела также нужно переносить назад. 

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ. Если вы будете пробовать первый раз, то обязательно делайте это на открытой большой территории, чтобы не повредить людей или имущество. Для мужчин справиться с устройством будет легко, а вот девушкам или детям будет сложно удержать устройство и всегда есть вероятность потерять управление.

РЫХЛЫЙ СНЕГ.

В пухляке рулиться по моему опыту лучше американская версия, поскольку есть канты. На пухляке они реально работают и позволяют увеличить площадь поверхности устройства. Но опять же это дело опыта, поскольку у российского мотосноуборда гусеница шире, он должен быть более проходимым. 

РЕКОМЕНДАЦИИ:

1. По безопасности. Обязательно используйте шлем, это спасет вам жизнь. В идеале надо использовать также и защиту всего тела. Также важным является хорошая прочная обувь. Ноги всегда будут в снегу, поэтому легкие ботинки не подойдут, лучше используйтеся охотничьи или сноубордические ботинки, с защитой от влаги, и низких температур. 

2. По эксплуатации. Обязательно нужно следить за уровнем масла в картере. Двигатель 4 тактный, поэтому в бак масло лить не нужно. Также нужно следить за натяжением цепи редуктора, если ослабла то подтянуть не сложно, поэтому лучше возить с собой минимальный набор ключей.  Если поехали далеко, то конечно нужно иметь запас бензина, в дополнительной канистре.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

1. Скорость до 40 км/ч

2. Вес устройства около 75 кг

3. Габариты в рабочем режиме 140 х 40 х 130 см

4. Бензин 92

5. Потянет вес в санях до 200 кг

6. Вес водителя до 150 кг.

МАТЕРИАЛЫ:

1. Рама металлическая

2. Кожух - морозостойкий пластик

3. Гусеница композитная - резиновая в усилением и вставками

ВЫВОДЫ

Не могу сказать что какое-то из этих устройств лучше или хуже. Они хоть и похожи но имеют как плюсы так и минусы.

Но я точно могу сказать, что мотосноуборд удивительная штуковина, которая принесет море удовольствия не только водителю но и тому кто в санях (на ватрушке), при должном уровне безопасности.

Стоимость устройства не высокая, поэтому его можно купить даже если вы сомневаетесь, вы сможете протестировать его и легко продать на досках объявлений.

Часть информации я взял из открытых источников в интернете а часть описал из собственного опыта владения обоими видами устройств и практики катания.

Приглашаю к обсуждению тех, кто также имел удовольствие покататься на таком чудо звере. Расскажите про свой опыт, про минусы которые выявили вы и про крутые истории ваших путешествий. Ну а если я что то упустил в основной статье, то обязательно отвечу на вопросы в комментариях.

Задумали мы эксперимент провести и протестировать водородные элементы питания на вездеходной технике. В общем то пока претендуем на мировое первенство. А большая часть компонентов сделана в России. 

Мы сами занимаемся гусеничными электрическими транспортными средствами, преимущественно малогабаритными. У нас есть проекты сноускутера и двух гусеничных платформ на электро тяге. В общем зафанатели что-то мы по этой теме и экспериментируем очень активно.

Также, есть у нас партнеры, которые занимаются разработками связанными с водородной сферой. Это Российская компания BMPower – высокотехнологичная компания, которая разрабатывает и производит водородные топливные элементы для дронов и роботов.

Модули питания BMPower - альтернатива литий-ионным батареям, позволяющая при сопоставимой массе и габаритах хранить до 10 раз больше энергии, увеличивая время полета дрона до 12 часов (в зависимости от его типа), но не менее 2,5 часов для обычных профессиональных мультикоптеров.

Тема водородной энергетики сейчас очень популярна в мире. Все носятся вокруг этого хайпа с электротранспортом и вспоминают про все уже известные технологии, лишь бы отказаться побыстрее от нефти и бензина.

Но все носятся вокруг колесного транспорта а мы решили провести тестирование на гусеничном шасси. Из всех наших проектов выбрали электрический буксировщик, он оптимально подходит для испытаний. для этого разработали новую версию устройства.

В простонародье такую конструкцию называют мотособакой, но в нашем случае это скорее электрособака или даже водородная собака. Суть в том что гусеничный модуль тянет за собой сани а в них уже стоит/сидит водитель и поворачивая гусеничный модуль меняет направление движения.

ЗАЧЕМ? Хороший вопрос. Да есть минусы, если сравнивать с существующей инфраструктурой но есть и плюсы. А самое главное самый жирный плюс - потенциальное отсутствие ограничений по дистанции. Да до этого еще далеко, но согласитесь это сильно подкупает. Когда будет готова портативная зарядная станция, то можно будет заливать водички или кинуть снежка и поехал дальше. Разве не сказка?

Портативная зарядка уже на подходе. Будет она весить немного и поместиться в рюкзак. Представляете какие перспективы для военного применения или путешествий? ОГОГО !

Этож сколько рыбы на рыбалке можно поймать и сколько белок на охоте подстрелить!

КАК РАБОТАЕТ? Все что вам нужно знать о технологии - НЕТ ГОРЕНИЯ !

Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество, минуя малоэффективные, идущие с большими потерями, процессы горения и превращения тепловой энергии в механическую. Это электрохимическое устройство в результате высокоэффективного «холодного» горения топлива непосредственно вырабатывает электроэнергию. Водород-воздушный топливный элемент с протон-обменной мембраной (PEMFC) является одной из наиболее перспективных технологий топливных элементов.

Протон-проводящая полимерная мембрана разделяет два электрода —анод и катод. Каждый электрод представляет собой угольную пластину (матрицу) с нанесённым катализатором. На катализаторе анода молекулярный водород диссоциирует и отдает электроны. Катионы водорода проводятся через мембрану к катоду, но электроны отдаются во внешнюю цепь, так как мембрана не пропускает электроны.

На катализаторе катода молекула кислорода соединяется с электроном (который подводится из электрической цепи) и пришедшим протоном и образует воду, которая является единственным продуктом реакции (в виде пара и/или жидкости).

Понятно ? )))) ГДЕ РАБОТАЕТ?

Технология уже протестирована на электровелосипеде - трицикле. Смотрите! Ну и конечно летает на беспилотниках, повышая эффективность бизнес процессов.

БЕЗОПАСНОСТЬ? Баллоны прошли серьезные испытания, в них и из автомата Калашникова стреляли и с высоты 100 м скидывали, и на коптерах зимой ставили.

В общем мы заручились поддержкой партнера и уверенностью что "не рванет" начали собирать опытный образец водородной электро собаки.

Сделали версию и провели первые испытания в формате электробуксировщика на гравии. В общем то остались довольны испытаниями.

Первый вариант показал себя хорошо, нас очень вдохновило. И мы стали собирать следующую версию с  некоторыми улучшениями.

По результатам тестов оценили энергопотребление и прикинули примерные характеристики готового устройства:

1. Вес на стальной раме 50-60 кг. С алюминием будет на 10-15 кг легче.

2. Скорость до 25 км/ч. Быстрее просто опасно, но возможно.

3. Дистанция на электричестве 20 км (20 Ач 60 В)

4. Дистанция чисто на водороде 40 км (7 литровый баллон)

5. Дистанция комплексная около 80 -100 км с учетом работы системы с подзарядкой в пути.

6. Доп вес на буксировщике до 50 кг

7. Вес санях до 250 кг

8. Стоимость заряда баллона 700 р.

9. Стоимость зарядка АКБ 20 руб.

10. Стоимость готового водородно-электрического гибрида на уровне прототипа около 964 тыс.р.

11. Габариты в сложенном состоянии 110 х 40 х 40 см.

12. Гусеница шириной 38 см, грунтозацеп 2 см.

13. Подвеска катковая с амортизацией. Можно использовать и летом и зимой.

В сухом остатке.

Недостатки:

1. Пока еще достаточно дорогая технология

2. Высокие требование безопасности и из за этого сложность с сертификацией транспортных средств.

Преимущества:

1. Нет ГСМ. СОВСЕМ!

2. Нет ограничений по дистанции (потенциально). За исключением пустыни, где нет воды и снега )))

3. Малый вес. Поднимает 1 чел

4. Бесшумный. В 30 метрах зимой совсем не слышно.

5. Зарядка в полевых условиях (в перспективе)

6. Права не нужны на управление буксировщиком

7. Помещается в багажник легковушки (универсал или хэчбэк).

Технология очень интересная, но мы конечно только в начале пути, и нам еще много предстоит сделать. Но перспективы потенциально шикарные.

Кстати электро собаку мы будем выставлять на международном форуме "Открытые инновации 2019" в Сколково с 21 по 23 октября.

Можно придти, задать каверзные вопросы, пощупать буксировщик, посмотреть и может даже погонять его.

Будем очень рады с вами подискутировать на выставке. Ну а если совсем нет времени, то пишите конструктивную критику тут, будем вместе разбираться ))

Дальше в планах водородный снегоход, но это уже совсем другая история.