Общий вид на вышку.

Графика буровой после модернизации.

Водоизмещение: 42,800 тонн.

Фото ППБУ до модернизации. Обратите внимание, что большая часть буровой установки не имеет палубы. Установлена буровая вышка без кронблочного компенсатора вертикальных перемещений. Вертолётная площадка является крышей жилого модуля.

Фото ППБУ после модернизации.

А сейчас подробнее об объёме  модернизации:

- Увеличенная площадь верхней палубы - это важно, т.к. на буровой необходимо расположить очень большое количество оборудования. Например оборудование для проведения испытания скважин, оборудование для бурения скважины - забойные двигатели, различное сервисное оборудование, шлам так же собирают на верхней палубе и т.д.

- Увеличенное пространство для хранения секций райзера, примерно на 2900 метров глубины воды.

- Увеличен жилой модуль буровой до 140 коек. Это необходимо для удобного размещения всех возможных рабочих и посетителей.

- Установлена новая вертолётная площадка под правила CAP 437 - это международный стандарт.

- Добавлены спансоны на колонны и понтоны, т.к. вес буровой увеличился, необходимо добавить плавучести и остойчивости.

- Добавили резервные емкости для бурового раствора примерно на 1500 м кубических.

- Установили 4-е новых мощных буровых насоса.

- Установили новые якорные лебёдки.

- Установлены два новых грузоподъемных крана.

- Была установлена принципиально другая система противовыбрсосового оборудования. Это электрогидравлическая система - MUX. Противыбросовая сборка теперь состоит из 5 плашечных превентора и двух универсальных.

- Установили принципиально новые натяжители райзера.

- Конечно же была установлена новая более грузоподъёмная буровая вышка. Установлен также современный кронблочный компенсатор вертикальных перемещений.

- И ещё много по мелочи.

Ниже на графике зелёным цветом показаны новые элементы буровой. Серым- старые.

Буровая выглядит теперь совсем по другому.

А теперь пройдёмся по фотографиям буровой уже после модернизации во время бурения на шельфе Египта.

Вид из кабины бурильщика. Здесь бурильщик управляет процессом бурения. Он сидит в кресле слева.

Вид на верхний силовой привод - ВСП. Слева и справа видны пальцы для крепления свечей бурильных и обсадных труб.

ВСП: NOV, Model PS2-1000-DI-2DCUS-OL-HW-D with dual motors, 1000 ton

Вид на пол буровой со стороны автоматических мостков. Слева красный выглядывает штуцерный манифольд, он необходим для того чтобы в случае неконтролируемого выхода флюида из скважины можно было этот поток контролировать и заглушить.

Вид на буровую вышку. Тут есть лифт, так что если нужно забраться наверх, то это просто сделать.

Буровая вышка: NOV, Model D171.5x46x48x20-2500, 1000 ton

Красивый кадр с главной палубы. Вдалеке видно другую ППБУ.

Вид на пол буровой. Слева внизу за решеткой кабина бурильщика. В левом углу синяя - буровая лебёдка. Красный в центре - автоматический буровой ключ - при помощи него свинчивают и развинчивают бурильные трубы.

Лебедка: NOV, Model 2040-UDBE (L) 4000 HP Electrical Drawworks with Disc Brakes.

Ключ: NOV, HydraTong, Multi Purpose Type

Рабочая площадка буровой установки с другого ракурса. Слева видны направляющие для ВСП.

Ниже на фото активные закрытые танки хранения бурового раствора, синие - механические перемешиватели. Сюда поступает очищенный буровой раствор.

На фото синие - это натяжители райзера - колонны, которая обеспечивает замкнутую циркуляцию бурового раствора и соединяет буровую на поверхности моря и устье скважины на дне моря.

Белое под самой крышей (под полом буровой площадки) верхнее гибкое шарнирное соединение. Оно необходимо  для возможности горизонтального перемещения буровой установки относительно дна моря.

Еще там выше находится дивертор. Дивертор отклоняет флюид неконтролируемо выходящий из скважины при бурении верхних интервалов. В самом низу- чёрная - часть телескопического соединения, необходимого для вертикального перемещения буровой при качке.

Вид на палубу и вертолётную площадку. При аудите мы обязательно проверяем, чтобы вертолётная площадка могла принять Ми-8МТВ. Обычно их проектируют на вертолеты Сикорского. Рядом с площадкой желтое - это дозоправочный комплекс.

Помбур проводит операции по свинчиванию бурильных труб при помощи автоматического бурового ключа.

Ребята достают клинья, которые удерживают на весу бурильные трубы во время спуско-подъемных операций. Угадайте у кого вечером будет болеть спина?

Механизм расстановки свечей за работой. Клинья ВСП готовы принять новую трубу.

При свинчивании навинчивании труб используют специальный кожух, чтобы буровой раствор всю палубу и помбуров не запачкал.

Вот так могут модернизироваться буровые до полной неузнаваемости.

На этом все.

Задавайте вопросы в комментариях.

Перелёт был сложный, в конце мы летели на таком чуде, где даже нет закреплённого за тобой места, и ты занимаешь его как в маршрутке. На самом деле самолёт очень хороший. Интересно, что в Норвегии самолетное сообщение есть практически везде, именно за счёт таких самолётов.

Типа такой как на фото ниже (фото из интернетов). Это ППБУ "Songa Enabler" также работающая на норвежском шельфе.

Обратите внимание, что бОльшая часть вышки закрыта, якорные лебедки также укрыты, места сбора персонала защищены от ветра и осадков, это только то, что видно на фото. Ещё там есть паровые обогреватели и большая котельная установка. Все это в купе называется Basic Winterized class. Именно такой класс ППБУ, не забываем, что ППБУ в первую очередь судно, даёт возможность бурить в летний период на арктическом шельфе. Такой класс можно заложить сразу в процессе проектирования или провести винтеризацию буровой, если планируется такая работа в будущем.

Летели на буровую мы на вертолете. Ниже видео взлета такого вертолёта со стороны. Для защиты слуха от воздействия шума ты должен одевать наушники, а там, о чудо для российской вертолетной авиации, слышно что объявляет капитан и играет музыка.

Фото с борта вертолета, видно и ППБУ и Стационарную платформу.

Ниже фотография морской ледостойкой плавучей стационарной на натяжных опорах нефтяной добычной платформы. Для разработки этого месторождения как раз используют ППБУ на которой мы проводили инспекцию.

В данном случае со стационарной буровой не происходит бурение. Вокруг неё на дне установлены подводные добычные комплексы, рассчитанные на четыре скважины каждый, эти скважины бурит наша ППБУ. На фото ниже (из интернетов)  показывает: желтые - ПДК (подводные добычные комплексы), сама стационарная ледостойкая платформа с натяжными связями, и райзеры (трубы) для управления скважинами и сбора нефти. На этом месторождении используются ПДК для кустового бурения, т.е. можно пробурить до 4-х скважин.

Наша ППБУ подходит на точку, где уже установлен ПДК и начинает бурить там скважину.

Вот так выглядит, установленные на дне в ПДК (фото сделал с мониторов пульта управления ROV):

1. Подводное противовыбросовое оборудование - ППВО.

2. Подводная устьевая елка, т.е. скважина уже пробурена и дает нефть на стационарную платформу.

3. Место под новую скважин.

Слева на право: Стационарная платформа, аварийно спасательное судно, нефтяной танкер.

Судно ТБС доставило часть нового оборудования и забрала выбуренный шлам с буровой.

Мой коллега показывает как будет находиться в воде на случай аварии на буровой в специальном термическом костюме. Эта модель с индексом Air, что означает возможность его использования при транспортировке персонала по воздуху и в частности на вертолёте. Интересный момент - при посадке в вертолёт в левое специальное крепление ты устанавливаешь персональный маяк, который активируется если попадёт в воду. Тем самым значительно облегчит поиск людей при аварии.

Этот костюм ты одеваешь на берегу, в нем летишь на буровую, там он будет у тебя как индивидуальное спасательное средство, в нем ты полетишь обратно и сдашь его только на берегу.

Ниже интересное видео того, как работает современный подводный дистанционно управляемый аппарат - ROV. Обратите внимание, что роботом управляет один оператор в кресле, а манипулятором другой. И вот устройство управления манипулятором самая интересная часть, это уменьшенная копия манипулятора, установленного на самом роботе. Оператор задаёт движение на поверхности и с минимальной задержкой, которая обусловлена расчётом траектории движения,  манипулятор на ROV повторяет его. Расчёт движения необходим для того, чтобы исключить повреждение как робота так и манипулятора. Это хорошо показано на видео ниже.

Так выглядит сам робот ROV. Правая от нас рука служит для захвата роботом неподвижное поверхности, что бы можно было левым от нас манипулятором эффективнее работать.

На буровой кстати был прямой телефон к НЕМУ.

Буровая, на которой мы были является Dual Activity Rig, т.е. у нее есть две буровые вышки, одна - основная, другая вспомогательная.

Ниже вы можете видеть основную, тут идет процесс бурения скважины. На фото видно: по центру бурильная колонна,  слева от нее желтый - автоматический буровой ключ, справа вдалеке автоматический манипулятор перемещения труб.

А тут вспомогательная, идет процесс свинчивания свечей обсадных колонн. Используя две вышки одновременно, мы значительно увеличиваем скорость бурения. Тут вы можете видеть слева красный автоматический ключ для свинчивания обсадных труб, помбура в белом.

Это сдвоенная кабина бурильщика. Из нее бурильщик и помощник бурильщика, сидя в кресле, управляют процессом бурения скважины.  Соответственно на каждую вышку свои два человека.

И вид изнутри. Весь процесс максимально автоматизирован.

Просто красивый кадр, сделанный ниже главной палубы. Здесь видно натяжители райзера (желтые цилиндры), телескопическое соединение (от оранжевой штуки до верха фото), и сам райзер (белый ниже оранжевой штуки),  колоны, которые соединяют верхнее строение с понтонам под водой.

Инспекция в среднем занимает 10 дней. Но это 10 дней быстрого темпа и 16 часовой смены. Написано будет 4 отчета. Общее впечатление от буровой очень положительное.

На этом интересности заканчиваются, мы выставили замечания и полетели домой писать отчёты.

Спасибо за внимание. Задавайте свои вопросы в комментах.