Индия и Пакистан — давние противники. За последние 50 лет между этими странами состоялось три полномасштабные войны. Но если в первые две действия ВМС обеих сторон были довольно вялыми, то в Третьей индо-пакистанской войне 1971 года случилось несколько знаменательных событий.

Третьего декабря 1971 года начался очередной конфликт между Индией и Пакистаном. В этот раз причиной стала независимость Народной Республики Бангладеш. Индийский флот превосходил своего противника в силе. Поэтому командование рассчитывало блокировать пакистанский флот на базах. Пакистанцы же больше полагались на оборонительную стратегию ведения войны.

Советский ракетный катер проекта 205 «Москит»

Так, в ночь с 3 на 4 декабря индийцы смогли организовать ловушку, в которую попалась сильнейшая из пакистанских подводных лодок — Ghazi. Не успел пакистанский флот оправиться от удара, как индийские ВМС подготовили ещё одну операцию. На этот раз целью выбрали крупнейшую базу противника — порт Карачи. Эта база была самой крупной на побережье Пакистана: через неё проходили основные линии снабжения.

Утром 4 декабря отряд индийских кораблей в составе трёх ракетных катеров проекта 205 «Москит» (Nipat, Nirghat, Veer), двух сторожевых кораблей проекта 159 (Kiltan, Katchall) и танкера Poshak выдвинулся в направлении порта Карачи. Ради экономии топлива катера шли на буксире. Каждый катер нёс на борту четыре противокорабельные ракеты П-15 «Термит». Подойдя к условной точке в 460 км от Карачи, индийская эскадра ожидала наступления темноты. Около 22:00 три ракетных катера в сопровождении одного из сторожевиков выдвинулись к цели. Уже на подходе к порту индийцы обнаружили пакистанский эсминец Khaibar. С интервалом в 15 минут в него было выпущено две ПКР. Корабль ответил огнём зенитных орудий, но первая же ракета поразила машинное отделение. Вторая также попала в цель, отправив эсминец на дно.

Эсминец Shah Juhan

Тем временем Nipat отстрелялся по другим целям: грузовому судну Venus Challenger в сопровождении ещё одного эсминца Shah Jahan. Транспорт вёз боеприпасы для пакистанской армии, и ракетное попадание вызвало их детонацию. Корабль взорвался и мгновенно затонул. Эсминец также получил попадание ПКР, что привело к тяжёлым повреждениям. Позже корабль был просто списан на боевые потери и не восстанавливался. Третий РК, Veer, атаковал пакистанский тральщик Muhafiz, который получил ракету и затонул. Ещё две ракеты были выпущены по нефтехранилищу. Одна из них попала в цель, вызвав серьёзный пожар.

Выполнив задачу, все три катера пошли на соединение с остальным отрядом. Под прикрытием темноты соединение с триумфом вернулось в Бомбей. Операция закончилась полным успехом индийских ВМС, а 4 декабря с тех пор отмечается как День ВМС Индии.

Противокорабельная ракета П-15 «Термит»

Через четыре дня по похожему сценарию прошла операция «Питон». Ещё один индийский ракетный катер Vinash (проект 205 «Москит») в ночь с 8 на 9 декабря подошёл к Карачи и по очереди выпустил все свои 4 ПКР. Первая ракета попала в нефтезавод, вызвав серьёзный пожар. Пакистанцы приняли обстрел за налёт индийской авиации и открыли заградительный огонь. Вторая ракета попала в панамский танкер Gulf Star, третья поразила британский транспорт Harmattan, а четвёртая — пакистанский танкер Dacca. От возгорания топлива и взрыва боеприпасов пострадали ещё два транспортных корабля и тральщик Munsif. Силы береговой обороны порта открыли огонь, под который попал греческий сухогруз Zoe. Корабль сгорел. Также получило повреждения ещё одно британское торговое судно — Eucadia. С индийской стороны потерь не было.

Таким образом, две операции, проведённые индийскими ВМС, окончились полным успехом. Пакистан лишился более половины запасов топлива в регионе. При этом были потеряны два эсминца, один тральщик и пять транспортных кораблей. Ещё несколько получили повреждения. Потери в живой силе были оценены от 700 до 1000 человек.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Подводный флот является важной частью военно-морских сил любой морской державы. Во время Второй мировой войны подводные лодки закрепили за собой звание самых эффективных боевых кораблей.

Однако в начале Первой мировой войны военно-морские ведомства воюющих стран скептически относились к субмаринам: они состояли на вооружении, но никто не знал, как эффективно их применять. Так было до сентября 1914 года, когда подлодка U-9 под командованием германского подводника-аса Отто Веддигена навсегда изменила картину морской войны.

Первые месяцы морской войны

Для войны на море в первых месяцах конфликта была характерна неспешность и даже некоторая пассивность. Сколько-нибудь значимых событий было немного. Одним из таких событий была битва в Гельголандской бухте, которая прогремела 28 августа 1914 года. В ходе этого сражения германский #флот понёс крупные потери. Хохзеефлотте, основной флот кайзеровских ВМС, ещё не оправившийся от поражения, находился в невыгодном положении.

Несмотря на победу в сражении у Гельголандской бухты, англичане не могли себе позволить пренебречь безопасностью коммуникаций в Ла-Манше. В состав «Южного соединения», задача которого заключалась в предотвращении возможных атак, входила так называемая «крейсерская эскадра С». Эскадра состояла из броненосных крейсеров типа Cressy, которые считались морально устаревшими. Построенные в 1898-1904 годах, корабли этого типа имели слабое вооружение, их скоростные качества оставляли желать лучшего, а броня не могла противостоять снарядам германских линейных крейсеров.

Броненосный крейсер HMS Aboukir типа Cressy

Английские адмиралы не испытывали иллюзий относительно судьбы этих кораблей. Эскадра крейсеров без серьёзной охраны получила прозвище «live bait squadron» (с англ. — «эскадра-приманка»).

Корабли под командованием контр-адмирала Артура Кристиана патрулировали акваторию, находящуюся между побережьем Нидерландов и Доггер-банкой. Единственным преимуществом крейсеров была их способность нести вахту в любую погоду.

Выход на охоту

Отто Веддиген, сын промышленника, решил связать свою жизнь со флотом по одной простой причине — там можно было добиться успеха, рассчитывая лишь на свои силы и не имея связей. В 1908 году, после двух лет службы в восточной Азии, он был переведён в подводный флот. Спустя три года он получил под своё командование подлодку SM U-9.

Капитан-лейтенант Отто Веддиген

В надводном положении субмарина шла на керосиновых двигателях, которые давали столбы дыма высотой несколько метров. Кроме того, лодки серии U-5–U-18 имели привычку выскакивать из-под воды после торпедного пуска из-за резкой потери массы. Однако благодаря мощной энергоустановке подлодка имела прекрасные скоростные и манёвренные качества, находясь в подводном положении.

Немецкие адмиралы не верили в подводные лодки, и на это были свои причины. В августе германские субмарины вышли в море для противодействия английским кораблям. Итоги этой операции говорили сами за себя: из-за поломки U-9 вскоре вернулась на базу, U-15 погибла в результате тарана британского крейсера, U-13 пропала без вести. Остальные субмарины так и не встретили противника.

Тем не менее 20 сентября подводная лодка U-9 вышла в море. Эта операция не входила в какие-либо стратегические планы командования.

Смотря в бинокль

Выйдя в море, Веддиген обнаружил, что гирокомпас подлодки неисправен. Из-за этого у немцев возникли большие трудности в ориентировании. Днём им приходилось сверяться по голландским берегам, а ночью — по Полярной звезде.

21 сентября U-9 попала в шторм. Командир, осознавая риск, приказал заполнить балластные цистерны и положить лодку на грунт. Немцы решили переждать непогоду и отдохнуть. На следующий день субмарина всплыла. Погода была идеальной.

Пока большая часть команды завтракала, Иоганн Шписс, будучи помощником Веддигена, нёс вахту. Наблюдая за горизонтом в бинокль, он заметил столбы дыма. Чтобы остаться незамеченными, подводники остановили машины. Веддиген несколько минут наблюдал за противником, после чего дал приказ на погружение.

Подводная лодка U-9 в Киле

«Аппарат, пли!»

Погрузившаяся U-9 двигалась прямым курсом к кораблям неприятеля. Веддиген ненадолго поднимал перископ и вскоре опознал лёгкие английские крейсеры. Однако это было не так: акваторию патрулировали три броненосных крейсера.

Это были корабли: Cressy («Кресси»), Hogue («Хог»), и Aboukir («Абукир»). Они в составе седьмой крейсерской эскадры вышли в море в тот же день, что и U-9. Флагман контр-адмирала Кристиана вернулся на базу, и командующим тремя кораблями был назначен капитан первого ранга Джон Драммонд, шедший на «Абукире». Корабли патрулировали акваторию и шли одним курсом.

Схема боя 22 сентября 1914 года

Капитан-лейтенант Отто Веддиген принял решение атаковать головной крейсер. Приблизившись на расстояние 500 метров, в 06:20 он дал команду выпустить торпеду. Через 30 секунд прогремел взрыв, который не только вызвал панику среди англичан, но и напугал самих подводников. Немцы посчитали, что гидравлическая ударная волна на столь близком расстоянии способна повредить обшивку субмарины. Однако никаких повреждений U-9 не получила.

Торпеда угодила в «Абукир», в левый борт ниже бронепояса. Он быстро набрал воду, получив дифферент на корму и крен на левый борт. Экипаж начал борьбу за живучесть, были затоплены носовые отсеки и отсеки правого борта. Джон Драммонд решил, что корабль подорвался на мине. О подводных лодках он думал в последнюю очередь, так как в этом районе они практически не действовали. Всё же он отдал приказ следить за возможным появлением перископов.

Идеальная мишень

Второй крейсер «Хог», несмотря на предупреждение командира эскадры, подошёл к накренившемуся «Абукиру» для оказания помощи. Два корабля с застопоренными двигателями представляли собой идеальную мишень. Третий корабль, «Кресси», находился в двух милях и при всём желании не мог быстро прийти на помощь.

Крейсер HMS Hogue

Тем временем германские подводники готовились ко второй атаке. Осуществив подводную перезарядку торпедных аппаратов, U-9 обогнула «Абукир» и дала залп по «Хогу» с расстояния 300 ярдов (около 274 м). Опытные немецкие подводники не могли промахнуться. Торпеда попала в район погребов с 234-мм снарядами. Раздался мощнейший взрыв, и «Хог» получил дифферент на корму. Подлодка всплыла, так как не успела компенсировать потерю массы. Обнаружив субмарину, англичане открыли по ней огонь. Немцы быстро набрали воду и погрузились.

Все попытки вернуть кораблям остойчивость провалились. Крейсеры стремительно набирали воду, и их судьба была уже предрешена. «Хог», получивший серьёзные повреждения в результате взрыва погреба, ушёл под воду через 55 минут после первой атаки. «Абукиру» удалось продержаться дольше лишь на 5 минут.

Последний корабль, последняя торпеда

«Кресси» подошёл к месту первого взрыва. Англичане увидели страшную картину: поверхность моря была покрыта обломками, переполненными и перевернутыми шлюпками, тонущими людьми. Увидев перископ подлодки, британцы открыли по ней огонь, и она незамедлительно начала погружение. Командир орудия крейсера «Кресси» Альберт Догерти доложил о прямом попадании.

Пока личный состав корабля аплодировал, немецкие подводники выходили на позицию для следующей атаки. Развернувшись и описав циркуляцию, субмарина показала перископ на расстоянии полукилометра от «Кресси». Немцы дали третий торпедный залп и стали ждать взрыва, но вовремя заметившие торпедный след англичане совершили резкий манёвр. Первая торпеда прошла мимо, вторая попала в корабль, но не нанесла фатальных повреждений.

Предположительно, накренившийся крейсер HMS Cressy после торпедного попадания U-9

U-9 вновь совершила циркуляцию. У подводников оставалась последняя торпеда, которая попала точно в цель. «Кресси» получил второе торпедное попадание и начал заваливаться на борт. Английский крейсер ушёл на дно через 15 минут.

Потери и долгоиграющие последствия

Электробатареи были почти разряжены, и U-9 покинула район. Вскоре Веддигену сообщили, что его подводная лодка утопила три крупных броненосных крейсера, общее водоизмещение которых достигало 36 000 тонн.

Подлодка вернулась на базу 23 сентября. Уже на следующий день весь экипаж подлодки был награждён Железным крестом второго класса, а командир — ещё и первого. Позже, в октябре, Отто Веддиген также был удостоен рыцарского креста баварского ордена Максимилиана Иосифа. Сама субмарина также была награждена крестом, изображение которого было нанесено на рубку. Этот крест вошёл в историю флота как «Крест Веддигена».

Экипаж подлодки U-9, состоящий из 25 человек. Отчётливо видны Железные кресты. В центре сидит Отто Веддиген

Потери Королевского флота были катастрофическими. Вместе с крейсерами погибли 1459 человек. Потери могли быть куда больше, если бы не подоспевшие голландские судна и английские траулеры, которым удалось спасти 837 моряков. Многие из команд потопленных кораблей были призваны из запаса резервистов.

Среди новобранцев отличился мичман Венман Викхэм-Масгрейв. Во время первого попадания он находился на «Абукире». После взрыва он вплавь добрался до «Хога». Следом прогремел второй взрыв, и мичман после этого поднялся на борт «Кресси». Ему удалось спастись и с этого корабля. Таким образом, Венман Викхэм-Масгрейв стал единственным, кто пережил гибель сразу трёх кораблей чуть более чем за час.

Есть мнение, что победа германских подводников объясняется лишь старомодным менталитетом английских офицеров, которые стремились спасти своих товарищей, невзирая на опасность. Однако свою роль сыграла и изначально неверная тактика руководства, которое, при несомненном риске, продолжало посылать устаревшие корабли для патрулирования без охраны. Примечательно, что Уинстон Черчилль выступал против использования броненосных крейсеров с неподготовленными экипажами. Но более подходящих для дозора кораблей британцы к тому времени попросту не имели.

Нельзя исключать и великолепную выучку экипажа субмарины, и талант Отто Веддигена, который сумел воспользоваться ошибками противника. Так или иначе, успех подлодки U-9 дал резкий толчок к развитию подводных лодок и средств борьбы с ними, и война на море навсегда изменила свой облик.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

В ночь с 26 на 27 октября 1916 года в Дуврском проливе состоялся ночной бой, в ходе которого один из британских эсминцев, HMS Nubian («Нубиан»), встретил немецкие торпедные катера. «Британец» попытался протаранить один из них, но получил торпедное попадание. Торпеда угодила в район мостика и оторвала кораблю нос. «Нубиан» взяли на буксир, однако из-за шторма канаты не выдержали, и эсминец сел на мель. Вскоре его сняли с неё и отбуксировали в ближайший порт — Дувр.

Корма HMS Nubian в сухом доке

В начале ноября того же года эскадренный миноносец HMS Zulu («Зулу») вышел из порта Дувра и отправился в Дюнкерк. 8 ноября эсминец попал в минное поле, поставленное германскими субмаринами и спустя некоторое время подорвался на мине. Она взорвалась под машинным отделением, и корабль разломило на две части. Оторванная корма «Зулу» затонула, а носовая часть чудом осталась на плаву. Эсминец отбуксировали в порт французского города Кале.

Потерявший корму HMS Zulu после подрыва на мине

Казалось, что боевая карьера обоих миноносцев на этом закончилась. Однако тяжёлая военная обстановка на море вынудила англичан использовать все имеющиеся ресурсы. Оба повреждённых эсминца, будучи однотипными кораблями, были конструкционно идентичны — разница в ширине составляла лишь 9 см. В связи с этим Адмиралтейство решилось провести необычную операцию. Миноносцы были отбуксированы в Чатем, где начались работы по соединению сохранившегося носа «Зулу» и оторванной кормы «Нубиана».

«Эсминец Франкенштейна» сошёл со стапелей в июне 1917 года. Водоизмещение «нового» корабля составляло чуть больше 1000 тонн при длине 87 метров. Вооружение состояло из двух 100-мм орудий и двух 457-мм торпедных аппаратов.

Эсминец HMS Zubian

Англичане с присущей им толикой юмора соединили и названия кораблей: «гибрид» получил имя Zubian («Зубиан»). Такое название привело немецкую разведку в замешательство. Немцы, не располагая информацией о строительстве нового корабля, не знали, что это за эсминец и не могли его идентифицировать.

«Зубиан» был зачислен в состав шестой флотилии, где и служил до конца войны. Главными задачами флотилии являлись патрулирование Дуврского пролива и противодействие немецким торпедным катерам. 4 февраля 1918 года «Зубиан» обнаружил германскую субмарину, которая проводила минную постановку.

Эсминец развил достаточную скорость и пошёл на таран. Однако подлодка успела погрузиться. Капитан «Зубиена», желая расквитаться с немецкими подводниками, приказал бомбардировать субмарину и запросил помощь. Подоспевший патрульный корабль сбросил ещё несколько глубинных бомб. Позже над водой англичане заметили обломки — немецкая подлодка пошла ко дну.

HMS Zubian в Дуврском порту, 1918 год

В апреле Королевский флот совершил нападение на порт Остенде, использовавшийся немцами как база подводных лодок. «Зубиан», принимая непосредственное участие в операции, вместе с другими кораблями подавил германскую береговую батарею и обстрелял портовую инфраструктуру. Кроме того, в составе эскорта он сопроводил шесть мониторов.

После окончания Первой мировой войны «Зубиан», тринадцатый из двенадцати эсминцев типа Tribal, был отправлен на слом. Фантастическая карьера этого корабля, а точнее двух эсминцев, вошла в историю как одна из самых экстраординарных «спасательных операций».

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

В продолжение темы противолодочной борьбы ВМФ СССР и Кригсмаринне, начатой тут : Список подводных лодок Германии и Италии погибших от действий ВС СССР в 1941-1945

Скромные успехи ВМФ СССР в борьбе с немецкими подлодками объясняют отчасти тем, кто против флота СССР они практически не действовали. Действительно, главным театром для Кригсмаринне была Атлантика, но и на периферии, они действовали довольно активно

Балтика:

подводные лодки

типа «М»

М-78 потоплена 23 июня 1941, м-к Ужава, торпедой нем. ПЛ U144

М-99 потоплена 27 июня 1941, южн. о. УтС, торпеда нем. ПЛ U149

М-94 потоплена 21 июля 1941, южн. м-ка Ристна, торпеда нем. ПЛ U140

типа «Щ»

Щ-308 потоплена 27 октября 1942, пр. Седра-Кваркен (62°01' с. ш. 19°32' в. д.) торпеда фин. ПЛ «Ику-Турсо»

Щ-305 потоплена 5 ноября 1942, СВ Симпнаса (60°09' с. ш. 19°11' в. д.), таран фин. ПЛ «Ветехинен»

типа "С"

С-7 потоплена 21 октября 1942, ЮЗ Логшера (59°50',6" с. ш. 19°42',2" в. д.), торпеда фин. ПЛ «Весихииси»

малые базовые тральщики («стотонники»), Пр. 253-1

Т-387 потоплен 27 ноября 1944, р-н Таллинна, торпеда нем. ПЛ U679

тральщики спецпостройки других типов

Т-33 "Коралл" потоплен 11 января 1945, р-н о. Аэгна, торпеда нем. ПЛ U745

малые охотники за подводными лодками

типа «БМО» (пр. 194)

МО-527 «Тамбовский осовиахимовец» потоплен 17 октября 1944, о. Нарген, торпеда нем. ПЛ U1165

типа «Д-3»

МО-594 потоплен 24 декабря 1944, р-н Палдиски, торпеда нем. ПЛ

СК-62 потоплен 18 ноября 1944, 9 миль СЗ Палдиски, торпеда нем. ПЛ U679

типа «МО-4»

М-107 поврежден 28 июля 1944, Бьеркзунд, торпеда ПЛ U475 (оторван нос)

МО-105 потоплен 30 июля 1944, Бьеркзунд, торпеда нем. ПЛ U250

МО-101 потоплен 31 июля 1944, 4 мили южн. Лавенсари, торпеда нем. ПЛ U370

катера-тральщики (КТЩ)

типа «Р»

№ 807 потоплен 30 июля 1944, там же, артиллерийским огнем нем. ПЛ U481

Черное море

подводные лодки

Щ203 потоплена 18 августа 1943 (29 августа 1943?), м. Лукулл, торпеда итал. мал. ПЛ СВ-4

С-32 потоплена 26 июня 1942, р-н м. Сарыч, торпеда итал. мал. ПЛ СВ-3

базовые тралыцики(БТЩ)

Т-410 «Взрыв» потоплен 2 сентября 1944, р-н Констанцы, торпеда нем. ПЛ U19

Т-411 «Защитник» потоплен 15 июня 1944, Сухуми, торпеда нем. ПЛ U24

вспомогательне тральщики

«Джалита» потоплен 29 августа 1943, Очамчири, торпеда нем. ПЛ U18

малые охотники за подводными лодками

СКА-088 потоплен 31 октября 1943, СЗ Сухуми, торпеда нем. ПЛ U24

десантные боты (пр. 165)

ДБ-36 потоплен 22 августа 1943, Р-н Сочи (с. Пеленково), артиллерийским огнем нем. ПЛ U24

ДБ-37 потоплен 22 августа 1943, р-н Сочи (с. Пеленково), артиллерийским огнем нем. ПЛ U24

ЗАПОЛЯРЬЕ

эсминцы

«Деятельный» потоплен 16 января 1945, о. Олений-губа Порнчиха, торпеда ПЛ U997

подводные лодки

типа «М»

М-175 потоплен 10 января 1942, сев. Рыбачьего (70°09' с. ш. 32°50' в. д.), торпеда ПЛ U584

сторожевые корабли

типа «ПСК»

«Жемчуг» (№ 27) потоплен 10 августа 1941, м. Св. Нос, торпеда ПЛ U451

«Бриллиант» (№ 29) потоплен 12 мая 1942, Рейд Йоканьги, авиация, поднят и 3 ноября 1942 введен в строй; поврежден 23 сентября 1944, Карское море (р-н м. Челюскин), торпеда ПЛ U957

типа «РТ»

№ 23 «Муссон» (б. РТ-54 «Судак») потоплен 11 октября 1942, пр. Маточкин Шар, мина ПЛ U589

тральщики

типа «AM»

Т-114 (б. АМ-141 «Элкени»),

Т-118 (б. АМ-145 «Армада») потоплены 12 августа 1944, Карское море, р-н о. Белый (73°21' с. ш. 67°21' в. д.), торпеда ПЛ U365

Т-120 (б. АМ-147 «Ассейл») потоплен 24 сентября 1944, Карское море, р-н о. Кравкова, торпеда ПЛ U739

типа «РТ»

Т-883 (6/№ 37, б. РТ-45 «Двина») потоплен 29 декабря 1944, ЮВ м. Св. Нос, торпеда ПЛ U995

Т-889 (Б/№ 34, б. РТ-3 «Красноармеец») потоплен 15 ноября 1941, м. Остр. Лудки, торпеда ПЛ U752

Т-896 (б/№ 42, б. РТ-308 «Красный Онежаннн») потоплен 1 октября 1943, Карское море, р-н о. во Изв. ВЦИК, торпеда ПЛ U960

Т-898 (б/№ 44, б. РТ-411 «Ненец») потоплен 25 августа 1941, м. Св. Нос, торпеда ПЛ U752

Т-904 (б/№ 55, б. РТ-94 «Жданов») потоплен 25 июля 1943, пр. Югорский Шар, мина ПЛ U625

Т-911 (б/№ 65, б. РТ-76 «Астрахань) потоплен 30 июля 1943, губа Белушья - о. Колгуев, торпеда ПЛ U703

«морские охотники» и сторожевые катера

типа «БО-2»

БО-224 (б. SC1507) потоплен 2 марта 1945, р-н о. Кильдин, торпеда ПЛ U995

БО-229 (б. SC1485) потоплен 7 декабря 1944, р-н о. Кильдин, торпеда ПЛ U997

БО-230 (p. SC1477) потоплен 5 декабря 1944, р-н о. Кильдин, торпеда ПЛ U997

посыльные суда (разных типов)

ПС-70 (б. РТ-70 «Капитан Воронин») потоплен 6 августа 1941, 7 миль от м-ка Териберка, торпеда ПЛ U652

ТИХИЙ ОКЕАН

подводные лодки

Л-16 потоплена 11 октября 1942, 300 миль СЗ Сан-Франциско, торпеда япон. ПЛ 1-25

«Если какой-нибудь корабль пожелает оказать помощь экипажу «Лаконии», я не стану атаковать его при условии, если сам не буду атакован с моря или с воздуха. Имею на борту 193 спасённых. 4 градуса 52 минуты южной широты, 11 градусов 26 минут западной долготы.»
— сообщение Германской подводной лодки U-156

К 1942 году вторая мировая война стала по праву называться таковой и охватила весь земной шар. Бои шли не только на суше, но и на море. Германия, надеясь перерезать самые уязвимые части британской обороны, а именно — растянутые по огромным океанским просторам коммуникации, задействовала все имеющиеся у неё возможности. Помимо надводных рейдеров самым большим как по тоннажу, так и по итоговой эффективности Кригсмарине стали подводные лодки. К 1942 году их активность значительно повысилась и счёт потопленных ими кораблей шёл уже на десятки каждый месяц.

Сам принцип военных действий подразумевает уничтожение вооружённых сил и техники врага, однако в некоторых военных всё ещё были сильны традиции воинской чести, и хотя эта величайшая в мировой истории война запомнилась нам невероятной степенью жестокости боевых действий, иногда случались и другие прецеденты.

20 августа 1942 года немецкая подлодка U-156 под командованием Вернера Хартенштайна (нем. Werner Hartenstein) вышла в Атлантику и направилась вдоль западного побережья Африки, направляясь в район Кейптауна для патрулирования и охоты. Днём, 12 сентября, она обнаружила одинокий транспорт под британским флагом и преследовала его до темноты, выбирая удачный момент для атаки. В 22:07 подлодка атаковала его и поразила двумя торпедами. Атакованный транспорт передал сообщение «SSS» — код, означающий «атакован подводной лодкой». Этим транспортом была RMS Laconia («Лакония»).

RMS Laconia, 1921 год

Согласно документам на её борту в этот момент находилось более 2700 человек, в том числе 63 члена экипажа, 80 гражданских, среди которых были женщины и дети, 268 британских военнослужащих, примерно 1800 пленных итальянцев и 103 конвоира-поляка, охраняющих их. После торпедных попаданий судно получило сильный крен, который не давал возможности спустить на воду большую часть спасательных шлюпок, хотя мест в них хватило бы на всех, в том числе и на пленных.

При затоплении корабля значительную часть заключённых бросили в запертых трюмах, однако отсутствие охраны позволило военнопленным выбить иллюминаторы или выбраться через вентиляционные шахты. Одни из выбравшихся итальянцев были застрелены при попытке попасть на шлюпки, другие, по воспоминаниям очевидцев, были заколоты штыками, так как у охраны было мало боеприпасов или же не было вовсе. После того, как судно окончательно ушло под воду, на поверхности воды осталось множество людей. Охрана и экипаж, успевшие погрузиться в шлюпки, выстрелами и холодным оружием отгоняли от них итальянцев. По свидетельствам очевидцев, кровь в воде привлекла множество акул, что только усугубило положение запертых посреди океана людей. Капрал Дино Монте, один из немногих оставшихся в живых итальянцев, вспоминал: «… акулы метались среди нас. Хватали руки, кусали ноги. Другие, более крупные твари, проглатывали целые тела».

6-дюймовые орудия на RMS Laconia . Наличие вооружения на судне делало его законной целью для атаки

Когда « Лакония» скрылась под водой, U-156, которая всё это время наблюдала через перископ за гибелью судна, всплыла на поверхность. У немецких командиров был приказ по возможности захватывать в плен старших офицеров потопленных кораблей. Однако, к своему удивлению, капитан Хартенштайн услышал со стороны выживших итальянскую речь, а значит среди гибнущих людей были союзники его страны. После чего он отдал приказ приступить к спасению всех терпящих бедствие. Уже приступив к спасательной операции, он запросил инструкции у штаба. Стоило понимать, что на подводной лодке просто не было ни места, ни возможности, чтобы оказать помощь всем. И тогда командир немецкой подлодки принял решение запросить помощи у всех, кто сможет его услышать, и вышел на связь на открытой частоте. Текст его сообщения приведён в начале статьи. Приняв сообщение, а также следуя прямому приказу командования, на помощь U-156 одна за другой подошли U-506 и U-507, а также итальянская подлодка Comandante Cappellini. Также главнокомандующий Кригсмарине адмирал Эрих Рёдер обратился к французскому правительству Виши, которое выслало к месту гибели «Лаконии» ещё три надводных корабля.

Спасённые на борту U-156, на заднем плане U-507

15 сентября всех выживших подняли на борт подошедшие суда или же они были усажены на спасательные средства, таким образом, к этому дню в воде уже не оставалось живых людей. 16 сентября U-156, на борту которой в тот момент находилось более ста спасённых, с четырьмя шлюпками на буксире была обнаружена самолётом США B-24 Liberator. При его появлении с подлодки просигналили самолёту с помощью прожектора, сообщив — « Офицер ВВС Великобритании говорит с немецкой подводной лодки, на борту выжившие с «Лаконии»: солдаты, гражданские лица, женщины, дети ». Однако ответа получено не было, спустя некоторое время B-24 улетел, однако ненадолго.

Экипаж самолёта вернулся на свою базу на острове Вознесения и доложил об увиденном командиру базы Роберту Ричардсону III (англ. Robert C. Richardson III). Согласно правилам ведения войны суда под флагом Красного Креста, ведущие спасательные операции, не могли быть подвергнуты атаке. Однако впоследствии Ричардсон утверждал, что не знал того, что подлодка участвует в спасательной операции. Он опасался, что она обстреляет базу на острове, тем самым нарушив критически важный маршрут снабжения. Исходя из этого он приказал экипажу B-24 потопить подводную лодку.

B-24 Liberator

В 12:32 B-24 снова появился над идущей малым ходом U-156 и атаковал её. Неизвестно, видел ли экипаж вывешенный на рубке флаг с Красным Крестом, но тем не менее атаку самолёт не прекратил. Первая бомба взорвалась недалеко от буксируемых шлюпок, убив десятки спасённых и перевернув две из них, сама же лодка отделалась лишь незначительными повреждениями. Капитан Хартенштайн начал срочное погружение, приказав оставшимся на палубе спасённым прыгать в воду. Он нарочно, несмотря на опасность уничтожения лодки, погружался медленно, давая возможность выжившим спастись. B-24 тем временем совершил ещё несколько атак, после чего, израсходовав все свои бомбы, вернулся на базу. По результатам бомбардировки экипаж самолёта был награждён медалями за потопление субмарины, тогда как на самом деле жертвами атаки стали только две шлюпки со спасёнными. U-156 смогла исправить полученные повреждения и вернуться на базу. Перед погружением Хартенштайн посоветовал выжившим оставаться по этим координатам, чтобы их чуть позже подобрали подошедшие корабли французов, однако находившиеся в них люди приняли другое решение. Две спасательные шлюпки решили отправиться в Африку. Одна из них с 68 людьми на борту достигла побережья континента 27 дней спустя — живых в ней было только 16 человек. Другая была спасена британским траулером после 40 дней дрейфа. Только четверо из 52 человек остались в живых.

Стоит отметить, что приказ Ричардсона атаковать подводную лодку под флагом Красного Креста расценивался по международным нормам как военное преступление, однако ни экипаж, получивший такой приказ, ни Ричардсон, отдавший его, не понесли за это никакого наказания.

Роберт Ричардсон III (англ. Robert C. Richardson III), старший офицер на острове Вознесения в 1942 году

Тем временем U-507 и U-506, узнав о том, что U-156 была атакована, получили приказ из штаба высадить всех британцев и поляков на шлюпках, дав им указание оставаться на прежнем месте и ждать подхода надводных кораблей, самим же им следовало уходить. Однако командиры подводных лодок не выполнили этот приказ, продолжая двигаться навстречу французским кораблям в надводном положении. Тем временем к упомянутому B-24 для поиска и потопления подводных лодок присоединилось ещё пять B-25. Они обнаружили и атаковали U-506, на борту которой в этот момент был 151 спасённый, включая девять женщин и детей, однако атаки оказались безуспешными. Тем временем база на острове Вознесения получила сообщение от англичан о том, что в этот район движутся французские суда. Ричардсон предположил, что их целью является атака на остров, и прекратил охоту, отозвав самолёты на базу — готовиться к предполагаемой атаке.

В результате этих событий из 2732 человек, находившихся на борту «Лаконии», выжили 1113, из 1619 погибших 1420 были итальянскими военнопленными.

Этот инцидент имел далекоидущие последствия для всей последующей войны на море с использованием подводных лодок. Узнав о случившемся, командующий подводными силами ВМС Германии Карл Дёниц 17 сентября 1942 года издал приказ, который остался в истории как «Приказ «Лакония» или «Тритон Ноль» (нем. «Laconia-Befehl», англ. «Laconia order»). Эта инструкция запрещала оказывать помощь пассажирам и экипажу потопленных подводной лодкой судов.

1. Запрещается предпринимать любые действия по спасению выживших с потопленных судов, включая подъём людей из воды и передачу их на спасательные шлюпки, возврат в нормальное положение перевёрнутых шлюпок, снабжение выживших провизией и водой. Спасение противоречит основному смыслу военных действий, состоящему в уничтожении судов противника и их команд.
2. Приказы о взятии в плен капитанов и главных механиков остаются в силе.
3. Спасайте выживших только при наличии у них важных для подлодки сведений.
4. Будьте непреклонны. Помните, что враг не заботится о женщинах и детях, когда бомбит германские города.

(нем.
1. Jeglicher Rettungsversuch von Angehörigen versenkter Schiffe, also auch Auffischen von Schwimmenden und Anbordgabe auf Rettungsboote, Aufrichten gekenterter Rettungsboote, Abgabe von Nahrungsmitteln und Wasser, haben zu unterbleiben. Rettung widerspricht den primitivsten Forderungen der Kriegsführung nach Vernichtung feindlicher Schiffe und Besatzungen.
2. Befehle über Mitbringung Kapitäne und Chefingenieure bleiben bestehen.
3. Schiffbrüchige nur retten, falls Aussagen für Boot von Wichtigkeit.
4. Hart sein. Daran denken, daß der Feind bei seinen Bombenangriffen auf deutsche Städte, auf Frauen und Kinder keine Rücksicht nimmt.)

Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz), 1943 год

Впоследствии на Нюрнбергском трибунале приказ «Тритон Ноль» британским обвинителем был вменён в вину Дёницу как бесчеловечный, требующий от командиров подводных лодок целенаправленно уничтожать спасающихся членов экипажа и пассажиров. Однако в список деяний, послуживших основой для приговора, он так и не был включён. Считается, что одной из основных причин этого было свидетельство американского командующего тихоокеанским флотом Честера Нимица. На суде в качестве свидетеля он заявил, что США придерживались практики «неограниченной подводной войны» на море с первых дней боевых действий на Тихом океане. Считается, что именно эти показания стали причиной того, что Дёниц по результатам суда был приговорён лишь к 10 годам тюремного заключения.

Адмирал Честер Уильям Нимиц, 1942 год

В заключение стоит отметить, что рыцарские понятия о чести и правилах ведения войн всё больше и больше становились достоянием истории, нежели чем-то применяемым на практике. Во времена Первой мировой войны среди офицеров воюющих стран такое поведение было распространено куда чаще, чем во Второй мировой. С совершенствованием боевой техники и оружия рыцарский подход к ведению боевых действий становился мало применим, а сами боевые столкновения становились всё более кровавыми и безжалостными. Приказ «Тритон Ноль» же остался в истории примером того самого ожесточения войны, который немало повлиял на действия немецких подводников в дальнейшем.

Довоенный рекламный буклет RMS Laconia

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.