Названный в честь португальского мореплавателя Фердинанда Магеллана, большой угловатый концептуальный внедорожник VW располагал шестиместным салоном и двигателем W8.

4-литровый 32-клапанный W8 от «Пассата» с отдачей 275 л.с. и 370 Нм крутящего момента, полный привод, пневмоподвеска, электронная блокировка дифференциала

Представленный на суд публики практически одновременно с выходом на рынок «Туарега» первого поколения, Magellan его разработчики назвали более надёжным и прочным проходимцем. Он выглядел странной помесью фургона, внедорожника и грузовика, намеревавшегося объединить возможности всех этих трёх типов автомобилей причём как на асфальте, так и на бездорожье. При этом Magellan располагал огромным практически как у минивэна салоном на 6 человек с посадочной формулой 2+2+2. Ответственным за его внешность был дизайн-центр Volkswagen недалеко от Барселоны в Испании. При создании «Магеллана» в Volkswagen ориентировались на любителей активного отдыха. В своей разработке немцы подумали в том числе о фанатах путешествий на автомобиле. Так навигационная система была интегрирована прямо в руль концепт-кара. При необходимости её можно было легко снять и взять с собой в качестве карманного навигатора. Эта функция получила название «GPS to Go» и должна была помогать путешественнику вне автомобиля во время пеших прогулок или поездок на велосипеде по незнакомой местности.

Концепт-кар, реинкарнация оригинального Volkswagen Microbus, впервые показан на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2001 году.

Новый Microbus был полностью модернизирован по сравнению со своим предшественником. Особенности - 7-дюймовый дисплей на центральной консоли и второй 7-дюймовый экран (камера заднего вида).

Microbus готовился к производству, но его запуск был отменен в начале 2005 года. В 2005 году Volkswagen объявил, что вместо этого Chrysler будет производить для него минивэны в Соединенных Штатах.

Примерно за два года до запуска первого поколения большого кросовера Touareg компания Volkswagen привезла на Детройтский автосалон любопытный концепт пикапа. Он был оснащён полноприводной трансмиссией, мощным турбодизелем с огромным крутящим моментом, а также располагал независимой двухрычажной подвеской и солидным дорожным просветом в 390 мм. В нём сочетались: солидная внешность, надёжная конструкция и роскошный интерьер. Столь же фантастический, как у «Туарега». Тогда же немцы охарактеризовали концепт Volkswagen AAC, как автомобиль с возможностями пикапа и роскошью представительского седана.

Поскольку AAC задумывался как внедорожный пикап, его кузов получил дополнительную защиту днища и специальные шины Pirelli Scorpion. А ещё у его была защитная дуга оригинальной формы, начинавшаяся прямо за кабиной и проходившая по верху обоих бортов.

Несмотря на множество перспективных идей, представленных в Volkswagen AAC в «нулевых», свой первый серийный пикап Amarok немцы показали только 10 лет спустя.