Линкор (линейный крейсер) «Хиэй», 1942 год

По сути своей, бой у Гуадалканала 13 ноября 1942 года был не совсем традиционным. Примерно так же, как и первый бой у острова Саво. С другой стороны, а что значит – «традиционный морской бой»?

Ну до самого недавнего времени это были кильватерные колонны кораблей, метавших друг в друга различные боеприпасы. Весь вопрос только в дальности и мощности. Так было и в Первую Мировую. Но уже в ХХ веке стало интереснее швырять болванки за горизонт, а еще интереснее – вместо снарядов отправить туда самолеты.

Дешево и сердито, потому что, как оказалось, двадцать уничтоженных самолетов, затыкавших бомбами или торпедами эсминец, обходятся не то что дешевле, они по сравнению с эсминцем вообще ничего не стоят. А уж если потопить несколько кораблей, пусть и ценой сотни самолетов…

Конечно, поклонники «Ямато» могут поспорить… Но ВСЕ сражения на море проходили по такому сценарию. За безумно редкими исключениями, как, например, ночной бой у острова Саво или расправа «Шарнхорста» и «Гнейзенау» над «Глориесом». Остальные значимые события прошли при помощи авиации. Даже вроде бы и артиллерийский бой с «Бисмарком». Чья торпеда ему рули заклинила?

Бой у Гуадалканала 13 ноября 1942 г. интересен тем, что это натуральный классический, артиллерийский бой. Но – с интересным нюансом. Дело в том, что японцы влетели в сражение для себя весьма неожиданно, а вот американцы мало того, что были готовы, так еще и пошли на такой формат вполне умышленно.

При этом для японской стороны он стал неожиданностью. Американцы же шли на него умышленно сразу по нескольким причинам. В итоге все вылилось в такое безобразие, результатами которого были ошеломлены обе стороны.

Итак, Соломоновы острова, конец 1942 года. В июне японцы захватили острова, в августе американцы отбили острова и даже достроили японский аэродром на Гуадалканале. Наличие этого аэродрома сыграет потом весьма важную роль в событиях, поскольку ближайшие аэродромы японцев были на острове Бугенвиль, что в 600 км от Гуадалканала.

А как насчет авианосцев? А хреново насчет них было.

Не забывайте, что совсем недавно произошла битва у Мидуэя, где янки устроили японцам реванш, утопив авианосцы «Акаги» (82 самолета), «Кага» (82 самолёта), «Хирю» и «Сорю» (по 54 самолета).

А за месяц до Мидуэя был бой в Коралловом море, где американцы потеряли «Лексингтон» (78 самолетов), а японцы «Сехо» (30 самолетов).

Последние минуты «Лексингтона» в Коралловом море

Ну и август с сентябрем в 1942 года были весьма плодотворными, поскольку японцы потопили «Уосп» (78 самолетов) и серьезно повредили «Саратогу» (78 самолетов) и «Энтерпрайз» (80 самолетов). Американцы потопили «Рюдзе» (44 самолета).

Плюс в октябре японцы потопили «Хорнет» (80 самолетов). Правда, сами они были вынуждены отправить на ремонт и пополнение самолетного парка «Секаку», «Дзуйкаку» и «Дзуйхо».

И к ноябрю в районе Соломоновых островов остался один-единственный американский «Энтерпрайз», который только что вернулся из ремонта.

Таким образом, массовые воздушные битвы отменялись по причине отсутствия самолетов в распоряжении флотов. У японцев, правда, наличествовали легкие авианосцы «Хошо» (20 самолетов) и «Чиеда» (24 самолета), у американцев был «Нассау» (20 самолетов), но сведений об их местонахождении на момент сражения найти не удалось.

Вот так печально было с авиацией. А конвои обе стороны продолжали посылать, и, что самое интересное – пытались перехватывать, ибо утопить оптом в море несколько тысяч человек заведомо намного проще, чем выковыривать их из джунглей.

И естественно, обе стороны пытались доставить подкрепления своим войскам на острова. А японцы решили устроить генеральное наступление на Гуадалканал с целью отбить остров обратно и самим использовать окончательно достроенный американцами аэродром.

Для этого были выделены 11 транспортов, на которые погрузили 7000 человек пехоты, 3500 морских пехотинцев, артиллерия, танки, боеприпасы и прочие полезные вещи. Прикрывать транспорты должны были 11 эсминцев адмирала Райзо Танаки. С воздуха конвой должны были прикрыть самолеты авианосца «Дзуйхо».

В свою очередь «Дзуйхо» должен был охранять ударный отряд из двух линейных крейсеров «Конго» и «Харуна», тяжелый крейсер «Тоне» и два эсминца.

Дабы нейтрализовать американскую авиацию, аэродром на Гуадалканале должны были снести артиллерийским обстрелом корабли еще одного отряда, в который входили линейные крейсера «Хиэй» и «Кирисима» (однотипные «Конго»), легкий крейсер «Нагара» и 14 эсминцев. Командовал отрядом адмирал Хироаки Абэ.

Линкор (линейный крейсер) «Харуна», после второй модернизации, 1934 год

(Я точно не знаю классификацию после модернизаций линейных крейсеров типа «Конго», одни их классифицируют как быстроходный линейный корабль, другие - как линейный крейсер. В общем строили их как линейные крейсера, и спустили на воду, как линейные крейсера)

И вся эта немалая банда двинулась в сторону Соломоновых островов. Высадка десанта была назначена на 13 ноября…

Естественно, такой немаленький конвой не остался незамеченным, американские патрульные самолеты обнаружили японские корабли и доложили командованию. Командующий американскими силами адмирал Тернер приказал транспортам срочно покинуть район, а адмиралу Каллагану взять все имевшиеся в наличии корабли и выдвинуться навстречу неприятелю.

Линкор (линейный крейсер) «Хиэй»

В соединение Каллагана входили тяжелые крейсера «Сан-Франциско» и «Портленд», легкие крейсера «Атланта», «Джуно» и «Хелена» и 8 эсминцев. Как говорится, чем богаты…

Тяжелый крейсер «Сан-Франциско», уже после ремонта и модернизации после того, как его японцы поковыряли в рассматриваемом сражении

Тяжелый крейсер «Портленд»

Легкий крейсер «Джуно», типа «Атланта»

На подходе к острову Саво японцы перестроились для того, чтобы открыть огонь по аэродрому. В этот момент подошли американские корабли и в темноте тропической ночи радиометристы крейсера «Хелена» в 1 час 24 минуты ночи обнаружили радаром японцев.

А вот японцы и без радаров неплохо нашли американцев. Ну не было на японских кораблях РЛС. И в 1 час 48 минут на японских кораблях вспыхнули прожектора, безжалостным огнем высвечивая американские корабли. Адмирал Абэ приказал открыть огонь…

Первой на «раздаче» стала «Атланта», по которой стреляли и чужие, и свои. Плюс в этой неразберихе засадили в машинное отделение крейсера торпеду. «Атланта» лишился хода и управления, был убит адмирал Скотт и много офицеров.

Лёгкий крейсер  «Атланта» в прожекторах японского линейного крейсера «Хиэй» в ночь с 12 на 13 декабря 1942 года

Вторым стал эсминец «Кашинг», шедший первым в колонне. В него начали стрелять сразу несколько эсминцев и крейсер «Нагара». Эсминец вывалился из боя с весьма серьезными повреждениями.

Но американцы открыли огонь в ответ. Игравший роль прожекторной станции «Акацуки» получил сразу от всех, благо, большой проблемы в стрельбе по прожекторам не было. Три крейсера и три эсминца буквально изрешетили японский корабль и «Акацуки» затонул, став первой жертвой боя.

Лёгкий крейсер «Нагара», рисунок

Эсминец «Акацуки»

Эсминцы «Стеретт», «Лэффи» и «О'Бэннон» атаковали «Хиэй» торпедами, но торпеды не взвелись из-за очень маленькой дистанции.

Далее настала очередь «Сан-Франциско», по которому пристрелялись шесть эсминцев и «Хиэй», который освещал американский крейсер. «Фриско» разворотили точной стрельбой всю надстройку, погиб командующий отрядом адмирал Каллаган, на крейсере бушевали пожары. Но ответный огонь «Сан-Франциско» повредил «Хиэй», который погасил прожектора. Пользуясь темнотой, «Сан-Франциско» и «Хелена» вышли из боя.

Крейсер «Нагара» и эсминцы «Юкикадзе» и «Терудзуки» наткнулись на лежащий в дрейфе поврежденный в начале боя «Кашинг» и добили его снарядами. «Кашинг» затонул.

Эсминец «Кашинг», тип «Мэхан»

Американский эсминец «Лэффи», который проскочил мимо «Хиэя», сразу после него нарвался на замыкавших японский ордер эсминцы «Самидарэ», «Муросамэ» и «Асагумо». Японцы попали в «Лэффи» торпедой и добили снарядами. Эсминец взорвался и затонул.

У других американских кораблей дела обстояли не лучше. Пока «Портленд» занимался расстрелом «Акацуки», «добрые люди» в лице эсминцев «Инадзума» и «Акадзути» всадили торпеду в корму тяжелого крейсера. Развороченные листы обшивки мало того, что заклинили рулевое управление, так они сами начали играть роль руля, заставив «Портленд» кружить в циркуляции.

«Портленд» смог дать 4 залпа по «Хиэю», но носиться кругами не стал, а застопорил машины и вышел из боя, оставшись под прикрытием темноты.

Недалеко от «Портленда» в темноте застыл легкий крейсер «Джуно», которому эсминец «Юдати» торпедой вывел из строя рулевое управление и перебил киль.

И примерно в это же время на дно уходил эсминец «Бертон», в которого горячие японские парни с эсминца «Амацуказе» попали сразу двумя торпедами.

В общем, японцы вели 3:1 по потопленным кораблям, плюс три крейсера были выведены из строя.

А бой между тем продолжался, вошедшие в раж японцы начали уничтожать все на своем пути.

Потопившие эсминец «Лэффи», японские эсминцы «Самидарэ», «Муросамэ» и «Асагумо» обнаружили эсминец «Монссен». Вообще с «Монссеном» получилась дурацкая история. По нему начал стрелять кто-то из своих крейсеров, и капитан корабля не додумался ни до чего другого, как включить опознавательные огни. Свои, может быть, и перестали стрелять, зато три японских эсминца превратили американский корабль в решето.

Эсминец «Монссен», тип «Бенсон»

«Монссен» потерял ход, управление и все оружие. Команда покинула эсминец, но затонул он только к утру.

4:1 в пользу японского флота.

«Амацукадзе» случайно обнаружил искореженный «Сан-Франциско» и уже собирался покончить с крейсером при помощи торпед, но вмешался тусовавшийся в темноте неподалеку «Хелена», который дал залп в борт японскому эсминцу.

Лёгкий крейсер «Хелена», 1939 год

Ситуация перевернулась, но на счастье экипажа «Амацукадзе» его проблемы увидела бойкая тройка «Самидарэ», «Муросамэ» и «Асагумо». Три японских эсминца открыли по «Хелене» огонь из всех стволов.

Эсминец «Асагумо»

Серьезных повреждений, понятное дело, эсминцы крейсеру причинить не смогли, зато установили дымовую завесу и уволокли изрядно покореженный «Амацукадзе» подальше.

«Аарон Уорд» и «Старетт» обнаружили одинокий «Юдати» и атаковали его снарядами и торпедами. Попали. Хорошо попали, команда оставила корабль, но он не затонул и остался на плаву.

Дальше везение для американцев закончилось, «Старетт» вчистую проиграл бой эсминцу «Тэрудзуки» и вышел из боя, а «Аарон Уорд» нарвался на «Кирисиму». Не затонул, но боевым кораблем быть перестал, ибо все-таки линейный крейсер – это серьезно.

На этом ночной бой по сути закончился. Он продолжался всего 38 минут. В 2 часа 26 минут старший из оставшихся в живых американских офицеров, капитан 1 ранга по-нашему, Гилберт Гувер приказал всем, кто может, уходить на базу.

Но оказалось, что навоевались не все. И утром шоу в какой-то мере продолжилось.

С рассветом отстаивающийся и ремонтирующийся потихоньку «Портленд» увидел, что неподалеку болтается покинутый экипажем «Юдати». Несколько залпов – и счет стал 4:2.

Но ненадолго. Изрешеченный и чужими, и своими (в основном) крейсер «Атланта» спасти так и не удалось, и он к вечеру ушел на дно. 5:2 в пользу императорского флота Японии.

А уползавшие побитые американские корабли догнала подводная лодка и потопила крейсер «Джуно». 6:2.

Кстати, служба спасения американского флота работала более чем отвратительно. Огромное количество моряков не пережило эту ночь, будучи сожрано акулами. Стал неприятно известен случай с пятью братьями Салливан, которые служили на «Джуно» добровольцами и погибли все. Двое – через несколько дней, так и не дождавшись помощи.

Последним кораблем, погибшим в этом сражении, стал «Хиэй». Что случилось с линейным крейсером, сказать очень непросто. За весь бой в него попал один-единственный снаряд 203-мм и больше сотни снарядов эсминцев, то есть, 127-мм. Видимо, из строя вышла связь и управление. Только этим можно объяснить то, что корабль не смог нормально отбиться от довольно вялых атак американских самолетов.

Но по факту «Хиэй» был брошен адмиралом Абэ на растерзание. Налеты на ползущий «Хиэй» продолжались весь день. Эсминцы сопровождения делали все что могли, но в итоге линейный крейсер затонул ночью 14 ноября.

6:3 в пользу японцев. Точка? Нет.

Кто победил?

В бою вроде бы победили японцы. Два легких крейсера и четыре эсминца на дне, два тяжелых крейсера и три эсминца надолго встали на ремонт. По факту неповрежденными у американцев остались только крейсер «Хелена» и эсминец «Флетчер».

Японцы потеряли линейный крейсер (позже) и два эсминца. И у них реально для выполнения задач оставался еще один линейный крейсер, легкий крейсер и 11 эсминцев, 3 из которых вообще в бою не участвовали.

Так кто победил в сражении?

Однозначно, американцы. Даже потеряв столько кораблей, они смогли сорвать выполнение главной задачи: нейтрализации авиации Гуадалканала. А ведь именно это должны были сделать корабли адмирала Абэ: разнести в пыль аэродром «Хендерсон-Филд». А по аэродрому не был сделан ни один выстрел.

В «благодарность» за это именно летчики с этого аэродрома и потопили «Хиэй».

Вообще адмирал Абэ сделал все, чтобы совершенно испоганить победу. Мог он перейти командовать на любой другой корабль отряда, раз у «Хиэя» были проблемы со связью? Мог. «Нагара» вполне подошел бы. Можно было бы и «Кирисиму» дождаться, тем более, что впоследствии Абэ вызвал крейсер, чтобы тащить «Хиэя».

Можно было бы оставшимся у кораблей боекомплектом за время до рассвета перепахать «Хендерсон-Филд»? Запросто. 66 стволов калибром 127-мм японских эсминцев сделали бы это очень просто. Да плюс еще 18 стволов 152-мм «Нагары» и «Хиэя», да 8 стволов 356-мм…

Но Абэ делать этого не стал. Почему – это вопрос вопросов. Ничего не мешало ему в этом, и времени был вагон. Ночной бой закончился в половине третьего ночи, и до рассвета времени было больше чем достаточно.

И даже если просто перепахать взлетные полосы аэродрома, повредив или уничтожив часть из сотни базировавшихся там самолетов, то «Хиэй» уцелел бы и его не надо было спасать.

Но видимо, адмиралу Абэ было достаточно для того, чтобы почувствовать себя победителем. Или наоборот, он был настолько трус, что сама мысль о рассвете и американских самолетах заставила его сбежать с поля боя.

В любом случае, возложенных на него приказом обязанностей Абэ не выполнил. Он решил довольствоваться мелкой вроде бы победой, проиграв в итоге по-крупному.

Не решился атаковать аэродром, отдал американцам на растерзание «Хиэй»… Так себе адмирал оказался. Глуповат и трусоват. Не зря Абэ был отстранен от командования кораблями самим Ямамото и в марте 1943 года вообще отправлен в отставку. Правда, харакири адмирал себе не устроил, предпочел тихо и спокойно умереть в 1949 году сам.

Но по факту именно благодаря беззубым таким действиям Абэ, высадка японцев на Гуадалканал не состоялась. Точнее, была перенесена, но все равно закончилась неудачей.

А вот о японских моряках хотелось бы здесь сказать несколько слов.

У них не было на кораблях радаров. Ни одного. И, в отличие от американцев, прекрасно (или почти прекрасно) видевших японцев на экранах радаров и номинально бывших готовыми к встрече в противником, японские моряки импровизировали. Демонстрируя намного более высокую боевую выучку.

Даже то, что в начале боя адмирал Абэ включил прожектора на своем «Хиэе», освещая цели всему отряду и вызывая тем самым огонь на свой корабль – это достойно уважения и понимания, как и действия командира эсминца «Акацуки», капитану Осаме Такасуке, корабль которого тоже залил светом отряд противника, не обладая броней и прочностью линейного крейсера.

Японцы точнее стреляли, лучше пользовались торпедами, но все это было перечеркнуто беспомощностью командования. Так что, как и предыдущий бой у острова Саво, при вроде бы явном преимуществе, победа была совершенно упущена.

Не везло Японии с адмиралами. Или пятница, 13-е - не тот день все-таки?

Источник topwar.ru

Осмотр последнего причала линкора «Хиэй», под водой на глубине 978 метров

Сами японцы классифицировали создание Юдзуру Хираги как «экспериментальный легкий крейсер».

Другой вопрос, а что они ставили целью этих экспериментов?

И это весьма непростой вопрос. Ответить на него мог бы сам Хирага, но увы, с 1943 года он это сделать не может.

Юдзуру Хирага

Вообще, конечно, во многих источниках говорится о том, что «Юбари» строился как некий испытательный стенд для силовых установок нового поколения.

Можно было бы поверить, если не тот факт, что крейсер немного отличен от самолета или танка. И заменить в нем двигатель – это очень своеобразная задача. Как мне кажется, дело несколько в иных новациях, но давайте пойдем по порядку.

Действительно, ну какие новые силовые установки можно испытывать на крейсере? Меняя их туда-сюда, или как еще? Скорее всего, дело было в проблеме перевода с японского. Конечно, никакие силовые установки во множественном числе никто в Японии испытывать не собирался, там больные на голову очень плохо выживали.

Речь шла о действительно экспериментальном (для Японии) корабле – легком крейсере, естественно, на нефтяном питании, с новыми вооружениями и новыми задачами.

Построили это чудо в 1923 году. Первая Мировая только что закончилась, и Япония в ней приняла участие, действуя вместе с кораблями Антанты. То есть, было на кого посмотреть и у кого поучиться.

Надо заметить, что очень сильно загруженным войной французам японцы помогли, строя для них эсминцы.

Соответственно, по окончании войны, сразу же начались поиски новых форматов кораблей, более эффективных и современных. Уже в 1917 году начались приниматься программы развития японского императорского флота.

Сперва в МГШ (Морской Генеральный штаб) хотели построить три скаута водоизмещением 7200 тонн и шесть очень маленьких крейсеров водоизмещением 3500 тонн. Потом решили так не экспериментировать, а построить восемь легких крейсеров по 5500 тонн.

А девятым решили построить один малый легкий крейсер в качестве пробы.

В принципе, японский «малый легкий крейсер» - это если нормально перевести на европейскую практику, то лидер эсминцев.

Так как строительство этого нового недокрейсера не было первоочередной задачей, то строили его так… не спеша. Откладывая, «перенося вправо» и так далее. Имя при закладке ему дали в честь реки Аясе, как это было со всеми японскими легкими крейсерами.

Однако построить не успели, в 1920 году грянул очередной пересмотр проектов и приоритетов. К первоначальным восьми крейсерам по 5 500 тонн решили добавить четыре скаута-разведчика по 8 000 тонн водоизмещением. Ну вот был такой пунктик у японцев, обязательно должны быть эскадренные разведчики.

Глава бюро базового проектирования секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) Юдзуру Хирага предложил еще один путь развития, позволяющий создавать и строить более современные корабли.

Идея Хираги была проста и сложна одновременно. Хирага предложил уменьшать вес корпуса за счёт включения в его силовой набор горизонтальной и вертикальной броневой защиты. А высвободившийся вес потратить на что-то более нужное, вооружение, топливо или еще что-то такое.

В МГШ оценили и разрешили Хираге провести такой эксперимент… с недостроенным «Аясе». И процесс пошел, 23 декабря 1921 года «Аясе» был переименован в «Юбари». Сложно сказать, почему, но переименовали.

Согласно техническому проекту «Юбари» должен был развивать ту же скорость, что и крейсера водоизмещением 5 500 тонн, то есть, 35,5 узла, дальность плавания 5500 миль на скорости 14 узлов, иметь вооружение из шести орудий 140-мм и четырех торпедных аппаратов 610-мм.

И на все это щедро отводилось целых 3 150 тонн водоизмещения.

Хирага и Фудзимото, который заведовал КБ, выложились по полной программе, применив в конструкции нового корабля много новшеств, главным из которых был перевод котлов на жидкое топливо. Но и помимо новых котлов были новинки типа максимального объединения дымоходов для уменьшения числа труб, использование бортовой и палубной брони для увеличения продольной прочности корпуса, размещение бронированных каналов дымовой трубы над броневой палубой.

За «Юбари» взялись по полной программе: работы по переделке начались в июне 1922 года, а 5 марта 1923 крейсер был уже спущен на воду. И пошел на испытания.

Испытания показали, что корабль Хираги и Фудзимото получился. Перегруз составил 419 тонн или 14% от водоизмещения и составил 4 019 тонн при 2/3 запасов на борту. Вообще многовато, у той же «Кумы» было 5 580 против 5 500 официальных.

Бронирование.

Крейсер имел бронепояс, который защищал силовую установку. Длина бронепояса 58,5 м при ширине 4,15 м и толщине 38 мм.

В верхней части бронепояс состыковывался с бронепалубой, толщина которой равнялась 25 мм.

Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники защищались броней 32-мм.

Надстройка не бронировалась. Только дух бусидо.

Башни имели бронирование 10 мм.

Силовая установка.

Крейсер имел 8 котлов аналогичных тем, что использовались на эсминцах типа «Минекадзе» (у эсминца котлов было 4) и 3 турбозубчатых агрегата от «Мицубиси» мощностью 19 300 л.с. каждый. То есть, суммарно 57 900 л.с.

Запас топлива состоял из 916 тонн мазута, который хранился в междудонном пространстве, под трюмной палубой. Запас должен был обеспечить дальность 5000 заявленных миль, но перегруз и выросший расход топлива снизил дальность до 3 300 миль.

Здесь возникли проблемы, потому что как лидер эсминцев «Юбари» имел сомнительную ценность, поскольку те же «Минекадзе» имели дальность 3 600 миль.

На ходовых испытаниях 5 июля 1923 года в районе острова Косикидзима при мощности машин 62 336 л. с. «Юбари» развил 34,786 узла. Снижение скорости относительно контрактной в 35,5 было следствием перегрузки.

Вооружение.

Главный калибр «Юбари» состоял из шести 140-мм орудий тип 3.

Это основное орудия противоминного калибра, которое устанавливали на все корабли от линкоров (типы «Исэ», «Нагато», «Тоса», «Кии»), линейных крейсеров («Амаги»), легких крейсеров («Тэнрю», «Кума», «Нагара» и др.), минные заградители, авианосцы («Хосё»).

Орудия не новые, разработаны еще перед Первой Мировой войной, но актуальности не потеряли. Орудия №1 и №4 с бронещитами располагались на полубаке и в корме. Спаренные закрытые (башенные) установки №2 и №3 размещались над ними, на носовой и кормовой надстройках.

Размещение всех шести орудий линейно-возвышенно в диаметральной плоскости не только позволяло использовать их все в бортовом залпе, но и по три, если надо было вести огонь по курсу или в кормовом секторе.

Боеприпасы хранились в погребах, расположенных на трюмной палубе в оконечностях. Поднимались они электрическими подъемниками до палубы, а до самих орудий – вручную по податочным трубам.

Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 35° достигала 19,7 км. Скорострельность до 8 выстрелов в минуту у спаренных башенных установок и до 6 выстрелов у одиночных орудий.

Зенитное вооружение.

С зенитным вооружением если судить по современным меркам, на «Юбари» все было плохо. Но для 20-х годов – вполне. 76,2-мм зенитное орудие «Тип 3» на надстройке между торпедными аппаратами и два пулемета 7,7-мм. В общем, от дирижабля отбиться вполне было возможно.

Еще на корабле у носовой надстройки располагались две 47-мм сигнальные пушки системы Ямаути.

Минно-торпедное вооружение.

Два двухтрубных торпедных аппарата 610-мм «Тип 8». Наводились при помощи электродвигателей, что было весьма прогрессивно. Боекомплект состоял из 8 парогазовых торпед «Тип 8». Хранились торпеды в центральной части корпуса, боевые части в погребе.

Сектор наведения ТА был невелик, всего около 20 градусов на каждый борт.

Минное вооружение состояло из 48 мин, которые сбрасывались при помощи минных рельсов.

Экипаж.

Экипаж «Юбари» состоял из 340 человек. Офицеры располагались в каютах в носовой части на верхней палубе в полубаке и на нижней палубе. Унтер-офицеры размещались в кубриках в центральной надстройке и на верхней и нижней палубах. Рядовой состав жил в кубриках, шесть в носовой части на нижней и трюмной палубах, и три кубрика в корме, на нижней палубе.

Размещение было грамотным, экипаж размещался близко к боевым постам, правда, в кубриках на нижних палубах были проблемы с вентиляцией, так как нижний ряд иллюминаторов приходилось держать закрытым из-за угрозы заливания.

Камбуз (на весь экипаж) находился в надстройке вокруг дымовой трубы, а в корме, на нижней палубе, была устроена баня для команды.

Боевая служба.

В строй «Юбари» вошел 1 декабря 1923 года. Несмотря на то, что уже в 1924 году крейсер вывели в резерв, он постоянно совершал походы (в том числе и дальние), в основном в район Китая. До 1932 года «Юбари» использовался как учебный корабль.

Боевое крещение крейсер получил участвуя в Первом Шанхайском инциденте в 1932 году. «Юбари» подавлял китайские береговые батареи.

Далее была учебная служба, несколько ремонтов и модернизаций. Например, пулеметы 7,7-мм были заменены на 13,2-мм спаренные установки.

3 декабря 1941 года крейсер перешёл на Кваджалейн. После вступления Японии во Вторую Мировую войну «Юбари» вместе с крейсерами «Тэнрю» и «Тацута» и шестью эсминцами принял участие в первой попытке захвата острова Уэйк. Захват не получился, американцы уперлись по полной программе и артиллерией (батарея из 6 орудий 127-мм) и авиацией (аэродром и 12 ударных самолетов) потопили два японских эсминца, «Хаяте» и «Кисараги».

Вторая попытка была более удачной и остров был захвачен. «Юбари» также принимал участие в операции.

Далее «Юбари» принимал участие в нескольких десантных операциях японского флота. 10 марта 1942 года самолеты с «Йорктауна» пытались разделать «Юбари» под орех, но крейсер отбился, хотя корпус был весьма сильно поврежден. «Юбари» кое-как дошел до Рабаула, после чего встал на месяц на ремонт.

После ремонта крейсер оперировал из Рабаула, сопровождая транспорты, перевозившие десанты и грузы. Участвовал в попытке захвата Порт-Морсби.

В августе 1942 года корабль принял участие в сражении у острова Саво. «Юбари» не получил никаких повреждений, хотя в бою участвовал более чем активно. Сперва почти в полной темноте торпедисты крейсера попали торпедой в тяжелый крейсер «Винсеннес». 610-мм торпеда вывела крейсер из строя, плюс потерявший ход «Винсеннес» стал мишенью для всей японской группы кораблей.

Второй жертвой «Юбари» стал эсминец «Ральф Тэлбот», который осветил «Юбари» прожектором и начал выходить в торпедную атаку. Японцы добились пяти попаданий в «Тэлбота», на эсминце начался пожар, американцы отказались от торпедных пусков и вышли из боя.

Участвуя в противостоянии американцам на Нью-Джорджии, «Юбари» участвовал в различных столкновениях в качестве лидера эсминцев. 5 июля 1943 года крейсер подорвался на магнитной мине Mk.12. Корабль получил пробоину в левом борту, но команда отработала спасение на совесть и «Юбари» своим ходом прибыл в Рабаул, где стал на первичный ремонт. Далее пришлось идти в Японию, где в Йокосуке простоял на ремонте до октября.

3 ноября «Юбари» пришел в Рабаул, к месту службы и на следующий день был отправлен в нокдаун американскими бомбардировщиками. 11 ноября американцы повторили налет и крейсеру снова перепало от близких взрывов. 24 ноября крейсер третий раз получил повреждения корпуса от американских бомб и был отправлен на ремонт в Японию, ведя на буксире поврежденный эсминец «Наганами».

И с декабря 1943 по март 1944 года «Юбари» помимо ремонта был изрядно модернизирован.

Были демонтированы одиночные орудия ГК №1 и №4. Вместо носового орудия №1 было установлено зенитное орудие «Тип 10 модель Е» 120-мм.

Вместо кормового орудия установили строенный зенитный автомат 25-мм, два таких же автомата были установлены по бокам от мачты. Общее количество стволов 25-мм автоматов было доведено до 25 (3 х 3, 4 х 2, 8 х 1).

Вместо прожектора на дальномерном посту надстройки была смонтирована РЛС для обнаружения надводных целей.

На корме установили два бомбосбрасывателя на 6 глубинных бомб каждый.

Все эти доработки утяжелили корабль, потому пришлось отказаться от запасных торпед, укоротить обе мачты. Тем не менее, водоизмещение все равно выросло и составило 3 780 тонн. Скорость, естественно, упала до 32 узлов, что все равно оставалось неплохо для не самого современного корабля.

25 апреля 1944 года «Юбари» оказался на Палау, где взяв на борт 365 солдат и 50 тонн груза, вместе с транспортом №149 и двумя эсминцами вышел к острову Сонсорол. Утром 27 апреля грузы и пополнение были доставлены и корабли пошли обратно на Палау.

На пути конвоя оказалась американская подводная лодка «Блюгилл», которая выпуслила по японским кораблям 6 торпед. Дальность была около 2,5 км, промахнуться было сложно.

В 10:04 «Юбари» был поражён в район котельного отделения № 1 торпедой.

Котельные отделения №1 и №2 были затоплены почти сразу, крейсер потерял ход и начал крениться на правый борт с дифферентом на нос. В 10:11 начался пожар в топливных цистернах.

Экипаж боролся за корабль почти сутки, но безуспешно. Вода прибывала, и в 10.15 утра 27 апреля «Юбари» все-таки затонул всего в 35 милях от острова Соронсол. При торпедировании и в борьбе за живучесть погибло 19 членов экипажа.

Что можно сказать по поводу эксперимента Хираги?

Можно сказать, что у него получилось. Во всем мире лидеры эсминцев создавали, «раскармливая» эсминцы на 1000-1200 тонн и получая таким образом новый класс кораблей.

Хирага пошел совершенно другим путем, максимально поработав над легким крейсером именно за счет новых решений в конструкции корабля.

И реально получился максимально сильно вооруженный и быстроходный корабль с неплохой дальностью действия. Даже бронирование было. Условное, но было.

Эксперименты по сдваиванию дымовых труб, установки спаренных башенных орудий ГК, которые стали прототипами для башенных установок 127-мм, нефтяные котлы – все это пригодилось потом, при отработке проектов новых кораблей.

Были, конечно, и недостатки, вызванные в основном перегрузом, значительно больше расчетной нормы. Но такие проблемы были во всех флотах мира.

То, что из-за устаревания «Юбари» не смог быть нормальным лидером эсминцев, это «вина» новых эсминцев типа «Кагеро» и «Асасио», которые имели просто огромный запас хода в 5 000 миль и прекрасную скорость. Но это были современные корабли, а «Юбари», который был родом из 20-х годов, вообще должен был быть списан в 1939 году.

Тем не менее, крейсер прослужил почти всю войну, несмотря на то, что его толком нельзя было модернизировать, поскольку небольшие объемы помещений не позволяли установить новейшие системы связи и увеличить экипаж, для усиления того же ПВО.

Тем не менее, корабль эффективно выполнял свои задачи, а потому можно делать вывод о том, что мысль Хираги о создании лидера эсминцев из легкого крейсера была не так уж и плоха.

Остатки японского корабля на острове Кыска. Наши дни

Операция «Коттедж»

Вернёмся на Алеутские острова. После долгого и тяжёлого взятия Атту американцы начали готовиться к операции «Коттедж» — атаки на вторую базу Кыски. Американская разведка докладывала, что гарнизон острова составляет приблизительно 10 000 императорских солдат. Учитывая ошибки во время «Песчаного краба», вражеских солдат могло быть и больше. Перспектива затяжных боёв также совершенно не устраивала американцев: на холод и болезни пришлась половина всех жертв битвы за Атту.

Расположение японцев на о. Кыска , октябрь 1942-го. Разведывательное аэрофото

Итак, было необходимо действовать быстро. Единственный шанс взять остров с минимальными потерями — стремительная высадка десанта и проход вглубь до японской базы.

Численность американских войск превышала 34 000 человек, из них около 5000 — канадцы. Весьма впечатляющие цифра для острова, протянутого всего на 35 километров. Канадский же интерес на фронте Тихого океана появился после того, как 20 июня 1942 года японцы расстреляли канадский маяк на острове Ванкувер, и правительство Канады приняло решение помочь США в операциях на данном ТВД.

Ранее американцы высадились на острове Адак, ставшем крупнейшей базой на этом военном фронте. С его авиабазы остров Кыска регулярно подвергался авианалётам, корабли вели обстрелы с моря, чтобы не позволить японцам возвести серьёзные укрепления. Впрочем, работа авиации постоянно усложнялась сильным и переменчивым ветром, частенько бомбардировщикам и штурмовиками приходилось летать только по приборам.

Американцы бомбят захваченные острова, весна 1943-го

Бомбардировка Кыски, 10 августа 1943 года

На острове имелось несколько бухт, пригодных для стоянки крупных кораблей, и все они были взяты под контроль американским флотом. 5 июля 1942 года подводная лодка «Тритон» затопила японский эсминец «Ненохи». Три эскадренных миноносца были уничтожены американской субмариной «Гроулер».

Но захват острова был возможен только высадкой десанта, для чего американцы разработали операцию «Коттедж». Собственно наземная атака была назначена на 15 августа 1943 года.

Аэрофото, сделанное 18 июня 1942 года. Японские самолёты на острове Кыска. Самолёты оказались муляжами. Но были и настоящие...

12 августа 1943 года с острова Адак отправилась крупная экспедиция — в назначенный день операции первая группа войск высадилась на берег. Располагая ложной информацией о приливах и отливах, корабли не смогли вплотную подойти к берегу, десантные лодки образовали затор на отмели, солдаты торопливо и неорганизованно высаживались на берег. К счастью для них, никакого сопротивления со стороны японцев оказано не было. Впрочем, ветеранов битвы за Атту это нисколько не удивило — американцы ждали серьёзной засады в глубине острова.

Американская эскадра у острова Адак готова к вторжению на Кыску. Начало августа 1943 г.

В 6:21 утра главные десантные силы при поддержке корабельной артиллерии начали высадку. На следующий день на берег высадились оставшиеся силы, включая канадский десант. К удивлению американского командования, сопротивления вновь оказано не было. Солдатам было запрещено разбивать лагерь, первую ночь морская пехота провела в походе, чтобы пройти как можно дальше к центру острова. По воспоминаниям ветеранов, это был «типичный алеутский вечер»: густой, как гороховый суп, туман, дождь и промозглый холод. Коварная погода силами тумана, ветра и человеческого воображения рисовала опасность буквально на каждом углу, превращая деревья в причудливые фигуры японских снайперов.

Было решено занять заранее выбранные позиции в горах. И снова движению американцев не мешало ничего, кроме холода и дождей. Низменная часть острова выглядела кошмарно — лишённая лесов, но покрытая густой травой тундра, болотистый слой почвы достигал глубины несколько футов. К августу, когда и проходила операция «Коттедж», большая часть Кыски была покрыта густым, не рассеивающимся даже при сильном ветре туманом.

Высадка американских и канадских войск на острове Кыска

Канадский морпех высаживается на Кыске

Десант продвигался по острову крайне медленно и осторожно, тщательно выверяя каждый свой шаг и постоянно ожидая засады. Из-за чрезвычайного напряжения солдаты то и дело становились жертвами «дружественного огня»: за японцев начали принимать соседние отряды, идущие на небольшом расстоянии. Радиосвязь на острове была очень плохой, карты не точные — согласовывать движение было чрезвычайно сложно. У военных попросту сдавали нервы.

Ситуацию усугубляло ещё и то, что все американские СМИ пристально следили за операцией. Все считали, что цена победы будет очень высокой, потери намного превысят захват Атту. Командование знало, что внимание радио и газет приковано к событиям на Алеутских островах, и пыталось соответствовать ожиданиям общественности — то есть, провести высадку и захват острова максимально быстро и успешно.

Только на исходе второго дня, когда разведка достигла бухты Гертруда, где и должны были располагаться главные силы противника, стало ясно, что японцев на острове попросту нет.

Японский корабль в гавани Кыска, севший на мель

Японские ВМФ в составе двух крейсеров и десяти эскадренных миноносцев 28 июля под прикрытием сильного тумана успешно произвели стремительный бросок к острову Кыска. Прижавшись к берегу, в течение 45 минут корабли приняли на борт более 5000 человек (разумеется, в численности японских солдат американская разведка тоже ошиблась), и только по пути обратно крейсер «Абукума» столкнулся с американской подводной лодкой. Остальной союзнический флот в это время уходил принимать топливо, а самолёты не вели разведку по причине всё того же тумана. В течение трёх недель американцы воевали за остров с несуществующим противником — единственными живыми существами на острове были бродячие собаки, прикормленные японцами.

Погибло от «дружественного огня», было смертельно ранено и пропало без вести 313 военнослужащих. В число потерь во время этого блестящего сражения следует включить и эсминец «Эбнер Рид», подорвавшийся на случайной японской мине — погибли семьдесят моряков.

«Эбнер Рид» и «Эбнер Рид» после подрыва на мине

Формально операция прошла успешно. Быстро, оперативно произведён захват острова, стратегический пункт перешёл под контроль американской армии. Но это именно тот случай, когда «формально — правильно, а по сути — издевательство».

Вокруг каждой малопонятной истории всегда появляется конспирологическая теория, в которой отсутствие фактов прекрасно объясняется их сокрытием. Кто-то считает, что Рузвельт специально сдал Пёрл-Харбор, чтобы ввязать США во Вторую мировую войну. Кто-то винит американское правительство в трагедии 11 сентября. Подобная судьба не минула и операцию «Коттедж».

Есть мнение, что за три недели до операции американские бомбардировщики приземлились на остров для разведки, так как за их полёт не было ни одного зенитного выстрела. Разумеется, об этом сразу же доложили руководству, но Томас Кинкейд не стал отменять «Коттедж» либо из-за того, что хотел записать на свой счёт успешный захват острова, либо решив устроить солдатам учения. Учитывая то, что без жертв высадка не обошлась, обе этих версии выглядят просто чудовищно.

Разбитые японские самолёты на Кыске. 19 августа 1943 года

Американские военные метеорологи с одной из немногих живых защитниц Кыски. 1943 г.

База японских сверхмалых подводных лодок

Впрочем, конспирология — наука неточная, и будем считать, что «Коттедж» являлся следствием сразу нескольких наложившихся факторов: некомпетентность разведки, кошмарные погодные условия, не менее ужасная связь между подразделениями и шапкозакидательские настроения командования. В итоге много тысяч морпехов, сотни самолётов и десятки тяжёлых кораблей целый месяц воевали с пустым островом.

Итоги:

warspot.ru

Откровенная нескладица

Ни крейсер. Ни лидер эсминцев. Ни пойми что. Тем не менее, построенное приличной серией и воевавшее от души – вот что такое крейсера типа «Атланта».

Но начнем с отправной точки. Но не с упомянутого ранее Вашингтонского соглашения и последовавшего за ним Лондонского. Так что пусть те, кто разрабатывал и подписывал эти документы, возмущаются там сами, а мы поговорим о более серьезных вещах.

Ограничив и связав себя по рукам и ногам, страны, которые хотели иметь мощные флоты, начали искать способы обойти навязанные ограничения чуть ли ни сразу после подписания. Никто не хотел ущемить себя.

Однако с тем, что нарисовали в Лондоне для нового класса легких крейсеров (8 000 тонн водоизмещения и главный калибр орудий не больше 152-мм), – тут не захочешь, а начнешь экспериментировать.

В США начали работать сразу в двух направлениях – нормальный, но компактный универсальный легкий крейсер и крейсер – лидер эсминцев.

Лидер ли эсминцев?

Именно лидер эсминцев. Многие называли «Атланты» «крейсерами ПВО», но простите, какие корабли ПВО в 1936 году? О чем мы? Эти корабли разрабатывались именно как лидеры эсминцев со всеми атрибутами этого подкласса.

Даже концептуально: фактически эсминец, но такой, как на стероидах. Увеличенный чуть ли не вдвое. Обычный лидер эсминцев, которые строили Франция и Италия, превышал водоизмещение обычных эсминцев максимум на 1 000–1 500 тонн. Здесь расклад был иной, и по факту это был полноценный «лондонский» крейсер, но с очень своеобразным вооружением.

Этот корабль должен был ходить вместе с эсминцами, со скоростью около 40 узлов. И защищать свои корабли от эсминцев противника. А также (вторично) отстреливать самолеты противника на средних дистанциях.

И в 1936 году было принято решение о создании крейсеров типа «Атланта». Именно как крейсеров-лидеров, водоизмещением 6–8 тысяч тонн и скоростью 40 узлов.

Для сравнения: ровесник (1934 год) эсминец типа «Фаррагут» имел полное водоизмещение 2 100 тонн и ходил со скоростью 36 узлов. Так что никак не лидер, а все-таки крейсер, эта «Атланта».

Вооружение

С вооружением было интересно. Сначала хотели сделать комбинированный комплект из четырех орудий главного калибра 152-мм в двух башнях на носу и корме. А 127-мм универсальные установки разместить в средней части корабля.

Но в 1937 году было принято решение не устанавливать 152-мм орудия. А все вооружение сделать однородным. То есть 127-мм.

Спорное решение. Но американские корабелы поняли, что даже в 8 000 тонн водоизмещения (а реально планировалось меньше) не уложить все требования к этому кораблю. И чем-то придется жертвовать.

Жертвовали все страны, подписавшие Договор. Так что американцы в этом случае решили пожертвовать главным калибром. Так, кстати, не поступал больше никто.

Проект со смешанным вооружением пытались реализовать на крейсерах типа «Омаха». Но даже при большем водоизмещении, чем у «Атланты» из этого ничего приличного не получилось.

И в итоге вышел крейсер водоизмещением 6 000 тонн и с главным калибром от эсминца.

Тем не менее, было построено 11 кораблей. И почти все из них приняли участие в морских сражениях Второй мировой войны.

Что представляли собой эти корабли?

Бронирование

Бронирование осуществлялось по стандартной американской схеме: вертикальная и горизонтальная защита. Вертикальная защита – бронепояс толщиной 95-мм с 95-мм же траверзами. Пояс прикрывал машинные отделения и прочие механизмы. Под водой был еще один бронепояс, толщиной от 95 мм наверху и до 28 мм внизу, примыкавший к первому. Этот пояс прикрывал артиллерийские погреба в носу и корме.

Горизонтальное бронирование состояло из бронепалубы толщиной 32 мм.

Башни имели толщину брони 25–32 мм. Боевая рубка на кораблях имела толщину 62,5 мм.

В целом – почти крейсер. Масса брони составляла 8,9% водоизмещения, что соответствовало уровню бронирования американских крейсеров.

Энергетическая установка

Каждый крейсер оснащался двухвальной энергетической установкой, состоявшей из двух турбозубчатых агрегатов фирмы «Вестингауз» и четырёх паровых котлов, работавших на нефти.

Мощность энергетической установки 75 000 л. с. Максимальная скорость 32,5 узла. И наибольшая дальность плавания в 8 500 миль при скорости хода в 15 узлов и запасе топлива в 1 360 т нефти.

Экипаж

Численность по штату мирного времени составляла 623 человека. По штату военного времени – 820 человек.

Вооружение

Вооружение в соответствии с проектом было тем же, что и у американских эсминцев: универсальные орудия 127-мм, зенитные автоматы и торпедные аппараты.

Артиллерийское вооружение состояло из шестнадцати 127-мм универсальных орудий, располагавшихся в восьми двухорудийных башенных установках. По три башни размещались линейно-возвышенно на носу и в корме, ещё две – в средней части по бортам корабля.

Выглядел этот набор весьма устрашающе. И в теории – горе тому эсминцу, который подвернулся бы под стволы. Отперфорировали бы его по полной программе, но…

«Но» заключалось в том, что эти установки (как бы это помягче сказать) не имели должного уровня воздействия на корабли противника. Причем, нельзя было выделить, что же именно плохо придумано или сделано. Тут, скорее, все следовало оценивать комплексно.

Вообще 127-мм орудия были откровенно слабоваты. Проблема заключалась в боеприпасах, которые не обладали должной мощностью. Страдали баллистика, дальность и точность. То, что при автоматической подаче боеприпасов орудия по плану должны были иметь скорострельность 15 выстрелов в минуту, а отдельные уникумы на эсминцах, когда припекало, запросто выдавали 20–21, не спасало. Статистика говорит, что для того, чтобы подбить один самолет, орудие должно было сделать около тысячи выстрелов.

Получилось, что скорострельные орудия были весьма «так себе», в плане точности и дальности. Увы, но это был не единственный их недостаток. Конечно, 127-мм снаряд уступал по характеристикам своему 152-мм коллеге, но кто знает, насколько! Считается, что американский снаряд 152-мм превосходил 127-мм собрата вдвое по пробиваемости и производимому эффекту.

И третье. Семь башен и 14 стволов – это очень здорово смотрится, но лишь на бумаге. По факту же, свести их на одну цель для нанесения максимального урона было очень сложно. Эти семь башен могли вести огонь по одной цели, но в очень ограниченном секторе, чуть меньше 60 градусов, да еще и идя бортом к противнику. Не лучшая позиция.

Управляли стрельбой два новейших на тот момент директора Мк37, принятые на вооружение аккурат в 1939 году. Этого хватало для обстрела двух целей Но на большее количество – увы.

В целом, универсальный калибр «Атланты» действительно больше подходил для стрельбы по воздушным целям. Но, как уже говорилось, крейсера создавали совершенно не для этого.

«Чикагское пианино»

А теперь о том, что реально должно было работать по самолетам. Первоначально зенитное вооружение должно было состоять из 3–4 счетверенных установок калибром 28-мм. Так называемое «чикагское пианино». Но эта установка была настолько тяжелой, громоздкой, неповоротливой и ненадежной, что их по мере возможности начали менять на спаренные «Бофорсы» 40-мм, которые производили по лицензии в США.

В качестве средств ПВО ближнего боя предполагались спаренные или счетверенные пулеметы «Браунинг» 12,7-мм. Но вместо них на этапе строительства начали устанавливать одноствольные зенитные автоматы 20-мм от «Эрликона».

Вообще, зенитное вооружение крейсеров, которые строились тремя сериями, отличалось друг от друга. Если вооружение первой серии состояло из 4х4х28-мм и 8х1х20-мм, то крейсера третьей серии были вооружены в этом плане намного богаче: 6х4х40-мм + 4х2х40-мм + 8х2х20-мм.

Здесь на примере «Атланты» видно, что башни 1 и 3 установлены для ведения огня по воздушным целям. А башня №2 - по надводным

Минно-торпедное вооружение

Так как крейсера должны были действовать вместе с эсминцами, то отчего бы не запустить вместе с ними и торпеды? Два четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм по бортам. Вообще, учитывая то, что американские конструкторы не баловали свои крейсера (точнее, не захламляли палубы) торпедными аппаратами, здесь именно прослеживается мысль, что крейсера типа «Атланта» рассматривались ими как близкие больше к эсминцам, чем к полноценным крейсерам.

А что касается названия «крейсер ПВО», так на это могли претендовать, пожалуй, только корабли третьей серии, которые вошли в строй уже после войны. Ну и кстати, флотское командование США начало классифицировать эти корабли как Cruiser Light Anti-Aircraft, то есть крейсер ПВО только с марта 1949 года.

Нечто особенное

Если оценивать проект, то тут смешанные чувства. Понятно, что 30-е годы после Вашингтона и Лондона – это пора метаний. Но вот тут, пожалуй, американцы всех превзошли, соорудив нечто. А действительно, что это – «Атланта»?

Это не лидер эсминцев/контрминоносец. Французские «Ягуары» имели водоизмещение около 3 000 тонн. Итальянские лидеры – до 4 000 тонн. А здесь вдвое больше всего: водоизмещения, оружия, людей.

Крейсер? Нет. Для крейсера откровенно слабовато вооружение и бронирование.

Крейсер ПВО? Тоже нет. Для корабля ПВО явно не хватало систем управления огнем.

Плюс заявленная скорость в 40 узлов оказалась то ли военной хитростью дезинформативного характера, то ли еще чем-то. Но 32 узла – это то, чем были богаты эти корабли. Для полноценного взаимодействия с эсминцами (а тот же «Фаррагут» выдавал на 4 узла больше) этого явно было маловато.

Вот так и вышло. Раз вышло нечто непонятное, то и боевая служба у кораблей про проходила примерно в том же духе.

«Атланта»

Фактически, боевая служба этого корабля началась в 1942 году. Тогда корабль вошел в состав оперативного соединения TF16, основу которого составляли авианосцы «Энтерпрайз» и «Хорнет».

Именно в составе этого соединения крейсер принял участие в битве за Мидуэй. Лавров «Атланте» тогда не досталось. Поскольку (согласно диспозиции) крейсер находился в стороне от основных событий. Но поставленная задача соединением была выполнена.

Далее экипаж крейсера проводил учения. В том числе, отрабатывалась стрельба по площадям.

29 июля 1942 года «Атланта» была передана в состав оперативной группы TF61. И с 7 августа участвовала в прикрытии как высадки десанта на Восточных Соломоновых островах, так и персонально – авианосца «Энтерпрайз».

24 августа «Атланта» вступил в бой с самолетами противника, атаковавшими авианосец. По рапорту капитана было сбито 5 самолетов.

Далее крейсер был переведен в оперативное соединение TF66. Выполнял боевые задачи у Гуадалканала.

12 ноября 1942 года крейсер успешно отражал атаки японских самолетов, сбив два из них. Далее была ночная фаза боя. Она достойна отдельного описания и обсуждения. Коротко остановимся на действиях «Атланты».

Неопознанный плавающий объект

Экипаж крейсера после обнаружения противника с помощью РЛС первым визуально вошел в контакт с эсминцем «Акацуки», осветив его прожекторами и буквально изуродовав с расстояния в милю с небольшим. «Акацуки» вышел из строя. И, как показали потом пленные, до конца битвы не совершал никаких боевых действий.

Далее крейсер сцепился с двумя эсминцами, «Иназума» и «Иказучи». Начал по ним стрельбу из всех орудий 127-мм. А вот то, что произошло дальше, нужно рассматривать в другой статье более подробно.

Произошла детективная история. В ней участвовал «неопознанный легкий крейсер». Он открыл артиллерийский огонь по «Атланте».

Затем в крейсер попала торпеда. В район носового котельного отделения. От чего корабль теряет ход и энергоснабжение. Прекращает огонь из орудий. И вынужден перейти на резервное рулевое управление).

А вишенкой на тортике стал опознанный тяжелый крейсер «Сан-Франциско». Он влепил в «Атланту» около двух десятков снарядов 203-мм. Погибла треть экипажа и контр-адмирал Скотт.

История темная.

Но по факту «Атланту» соединенными усилиями угробили свои. Экипаж (точнее, его остатки) под командованием отличного капитана Дженкинса начал бороться за живучесть.

Благо, подошел тральщик «Боболинк» и попытался отбуксировать избитый крейсер. Во время буксировки нанесли визит японские самолеты. От них героические члены экипажа «Атланты» отбивались из двух оставшихся 127-мм орудий и пары «Эрликонов».

Все это привело к тому, что Дженкинс приказал оставить корабль. И «Атланта» затонула в трех милях от мыса Лунга.

Честно заработанные пять звезд. И благодарность президента за мужество и несгибаемый боевой дух. Экипаж у «Атланты» был явно весьма хорош.

«Джуно»

Судьба этого крейсера была еще короче.

«Джуно» принял участие в спасении экипажа авианосца «Уосп», потопленного японской подводной лодкой 15 сентября 1942 года. Далее получил назначение в оперативное соединение TF17, в составе которого участвовал в рейде на острова Шортленд и в бою у островов Санта Крус. В начале ноября 1942 года в составе соединения TG62.4 прикрывал переход конвоев из Нумеа на Гуадалканал.

В ночном бою (в котором разнесли «Атланту») 12 ноября 1942 года получил попадание торпеды в левый борт в районе носового котельного отделения. С большим креном на малой скорости попытался покинуть место боя. Но севернее Гуадалканала получил еще одну торпеду в район носовых погребов с японской подводной лодки I-26.

Боеприпасы сдетонировали. И крейсер затонул в течение 20 секунд.

Спаслось всего 10 человек.

«Сан Диего»

Впервые принял участие в боях в ходе сражения за Соломоновы острова. Участвовал в набеге на острова Шортленд. Был в бою у островов Санта Крус. Летом 1943 года поддерживал высадку на Нью Джорджии.

Участник десантной операции на острова Гилберта, рейда на Кваджаллейн, ударов по японским базам на Маршалловых островах и по Труку, высадки на атолле Эниветок.

В 1944 году участвует в рейдах на Маркус и Уэйк. Прикрывает высадку на Сайпан. А также в бою в Филиппинском море. И в высадках на Гуам и Тиниан. Кроме того, в ударах по Палау и Формозе.

16 боевых звезд.

«Сан Хуан»

Крейсер присоединился к оперативному соединению TF18 в июне 1942 года в Сан Диего. Сопровождал на Соломоновы острова конвой с войсками для высадки на Тулаги.

Участвовал в бою у Санта-Крус. Там был поврежден бомбой. Она пробила насквозь корму. Но не взорвалась.

Участвовал в рейде на Кваджаллейн, в атаках на Палау, Япа, Улити, высадке в Холландии. Летом 1944 года был в бою в Филиппинском море. В декабре 1944 года – в операциях в Южно-Китайском море, у Формозы, в атаках на Филиппины. В марте 1945 года — в ударах по Иводзиме и Окинаве.

13 боевых звезд.

«Оукленд», «Рено», «Тусон» и «Флинт»

Крейсеры второй серии «Оукленд», «Рено», «Тусон» и «Флинт» вошли в строй в 1944 году. И не принимали участия в войне так активно, как корабли первой серии. Однако успешно выполненные операции были и на счету этих кораблей.

Итоги

Подытоживая все сказанное, стоит сказать, что корабли, в принципе, при должном понимании их задач и возможностей, были годны к применению. Другое дело, что для них толком не было продуманной ниши, отчего и не получилось эффективного использования.

Крейсер, у которого проблема с бронированием и огневой мощью – это не крейсер. Лидер эсминцев, который не в состоянии догнать подопечных – это не лидер. Да и, откровенно говоря, американские «Флетчеры» и «Гиринги» были прекрасными и мощными эсминцами, не нуждающимися в няньках.

Только третья, послевоенная серия «Атланта» могла рассматриваться в качестве кораблей ПВО, потому что на них уже было 6 директоров управления вместо двух.

В целом же «Атланта» – это привычный уже продукт компромиссов. Порожденный вашингтонскими документами.